home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ Shareware Overload / ShartewareOverload.cdr / games / afscol.zip / AFS747.ARC / AFS747.DOC < prev   
Text File  |  1987-12-13  |  9KB  |  229 lines
  1.  
  2.  
  3.  
  4.  
  5.  
  6.  
  7.  
  8.  
  9. With this document you should also have gotten a file called 747.fly. To
  10. use this with AFS, just copy 747.fly to the same directory that contains
  11. your AFS program. AFS will see it and place it in the same menu as the
  12. rest of its airplanes. Please remember, if the 747 doesnt fly right, its
  13. my fault, not EA's. If you have a problem with 747.fly, please send mail
  14. to SHRIKO. As I learn more about how AFS describes its planes I will
  15. update the 747 and any other planes I create. This is all strickly public
  16. domain. Do with it what you will, as long as you never, ever charge.
  17. Making money from AFS is the sole domain of EA.
  18.  
  19.  
  20.  
  21.  
  22.  
  23.  
  24.  
  25.  
  26.      After many hours of testing, these are what I THINK some of the
  27. numbers in a *.FLY file mean. For items which have either special
  28. properties, or for which I have noticed either touchiness to certain
  29. settings, or value ranges which seem to behave well or badly, I have
  30. placed notes at the end of the following descriptions.
  31.      The numbers to the left don't appear in the original files. I put
  32. them there for reference in this document.
  33.      If anyone notices that I have mislabeled some of these values, or
  34. even gotten some dead wrong, please tell me (send mail to SHRIKO). I hate
  35. looking stupid just as much as you hate being mislead. Also, should you
  36. find out what some of the unknown values are for, tell me! I wanna know!
  37.      If you develope any good planes, simulations of real aircraft in
  38. particular, please post them as I have posted the 747. I'd love to have a
  39. stable of aircraft at my disposal. AFS's list just wetted my appetite.
  40. Yum!
  41.  
  42.  
  43.  
  44.  
  45.  
  46.  
  47.  
  48.  
  49.  
  50.  
  51.  
  52.  
  53.  
  54.  
  55.  
  56.  
  57.  
  58.  
  59.  
  60.  
  61.  
  62.  
  63.  
  64.  
  65.  
  66.  
  67.  
  68.  
  69. L#  value        Brief description
  70. -- ------------- ----------------------------------------------
  71. 1. 747test       Planes name.
  72. 2.     3         Engine/plane type. 1=WWI prop, 2=WWII prop, 3=Jet
  73. 3.    -0.2       Top heaviness
  74. 4.    -0.13      Roll stability
  75. 5.     0.02      |These two are closely related. 5. seems to be the
  76. 6.     0.001     |for the ailerons, 6. for the rudder.
  77. 7.    -0.000     Engine torque
  78. 8.     0.000     Elevator trim
  79. 9.    -0.3       Pitch Stability
  80. 10.   -0.03      Elevator sensitivity
  81. 11.   -0.2       Nose reaction to speed(stall protection)
  82. 12.   -0.001     Nose reaction to gear up/down. 0.0=gear always down
  83. 13.    0.25      Yaw stability
  84. 14.   -0.2       Tendency to stay upright
  85. 15.    0.02      Auto-rudder action
  86. 16.    0.02      ?
  87. 17.   -0.03      Drag from flaps
  88. 18.   -0.005     Drag from airframe
  89. 19.   -0.0150    Decelaration for nose up
  90. 20.    -.025     Speed instability
  91. 21.    0.005     Turn rate
  92. 22.    0.050     Nose reaction to lift(greater speed)
  93. 23.   -7.5       Lift with flaps down
  94. 24.   -3.1       Lift with flaps up
  95. 25.    0.144     ?
  96. 26.    0.0       ?
  97. 27.    0.4       ?
  98. 28.  300.0       Speed at which flaps lock open
  99. 29.    4.0       Wing strength, +G's
  100. 30.   12.0       Drag from gear
  101. 31.   9.0        Thrust
  102. 32.   -0.0000    ?
  103. 33.   40.0       Cockpit height above ground
  104. 34.     .25      ?
  105. 35.    0.30      ?
  106. 36.    0.15      ?
  107. 37.   25.0       Landing gear strength
  108. 38.    0.0       ?
  109. 39.   -0.017     ?
  110. 40. 9999         Engine duration inverted
  111. 41.   -2.5       Wing Strength, -G's
  112. 42.   -4.0       Pilot Red-out, -G's
  113. 43.    6.0       Pilot Black-out, +G's
  114. 44.  800         Max Speed warning
  115. 45.   -0.5       ?
  116. 46.  -35.00      ?
  117. 47.   -0.75      ?
  118. 48.   -4.60      ?
  119. 49.    0.18      Landing gear angle
  120. 50    -0.05      ?
  121. 51.   50.0       ?
  122. 52.    0.0       ?
  123. 53.    0.05      ?
  124. 54.    0.05      ?
  125. 55.    0.025     ?
  126. 56.    3.0       ?
  127. 57.    1.0       ?
  128. 58.    1.0       ?
  129.  
  130.  
  131.  
  132.  
  133.  
  134.  
  135.  
  136. NOTES:
  137.       3. I called this top heaviness for lack of a better explanation. It is
  138. the tendency for the plane to roll from a directly upright position. The
  139. plane wont roll all the way over because of this value, it just wont stay
  140. completely level.
  141.       4. Roll stability. Requires values between -.10 and -.20. Other values
  142. create instabilities.
  143.       5. + 6. Finding a good balance between these two and 15 is tough.
  144. 747.fly has a problem in turns. It occasionally 'burps', stalls or
  145. something, creating a large change in G forces. In very tight turns this
  146. can cause the wings to rip off. I imagine real 747's dont have this
  147. problem as it would make for a rough ride for the passengers, but I have
  148. been unable to smooth it out. Perhaps the answer lies in one of the
  149. unknown values.
  150.        7. Engine torque. The biplanes have lots of this, the jets have none. A
  151. negative value (such as the Sopwiths -0.0116) will cause clockwise roll at
  152. high throttle settings. Positive settings cause counter-clockwise roll.
  153.        9. Pitch stability. Set between -0.1 and -0.4. -0.4 makes a plane nose
  154. very stable, -0.05 makes the nose bounce around, like on the X-3.
  155.       10. Elevator sensitivity. I gave the 747 a setting of -0.03 for this,
  156. because I wanted it to take a long time to react. The F-16 has a setting
  157. of -0.2. Be carefull with this setting. If you make the plane to reactive,
  158. you will rip its wings off, unless you have raised their G strengths.
  159.       11. Nose reaction to speed. Needs small negative values, which will
  160. cause the nose to drop slightly when speed drops, thus raising airspeed
  161. and hopefully keeping the plane flying. Positive values will really mess
  162. things up, as will extremely negative ones.
  163.       12. If you want to have fixed landing gear, set this at 0.0, otherwise
  164. this will be the reaction the planes nose will have to you lowering the
  165. landing gear. I set this at a low value for the 747 because I figure those
  166. tiny wheels wont have much effect on that much mass. I could be very wrong
  167. about this, of course.
  168.       13. Yaw stability. Dont want a value much higher that 0.35 here, or else
  169. your plane will zig-zag until it breaks.
  170.       14. the opposite of 3.     This can make it difficult to roll inverted in
  171. your aircraft. It will also make your craft more stable, rollwise, at
  172. speed.
  173.       15. Auto-rudder. Ratio of 5. to 6. during auto-rudder flight.
  174.       17.18.19. Keep negative, unless you want to ignore the laws of nature.
  175.       20. I'm not sure about this one. Haven't fiddled with it enough.
  176.       21. How quickly the plane can go through the points of the compass.
  177. Watch out for high G values here.
  178.       22.
  179.       23. 24. Lift with and without flaps. Setting these values to be the same
  180. removes the flap control.
  181.       28. Speed at which the flaps lock in the open position. In knots, I
  182. think.
  183.       33. Most planes seem to have this at 25. I set it to 40 on the 747,
  184. figuring the cockpit is at least 3 or 4 stories up in the air to start
  185. with.
  186.       37. I made the landing gear on the 747 pretty rugged, figuring it gets a
  187. lot of unkind use. Test planes are usually more delicate.
  188.       40. Engine duration. In seconds. Set this to 9999 for continuos
  189. operation.
  190.       44. Max speed warning. In knots. This is only the speed at which the
  191. warning appears. Real max speed is determined by thrust vs. drag.
  192.  
  193.  
  194.  
  195.  
  196.  
  197.  
  198.  
  199.  
  200.  
  201.  
  202.  
  203.        Thats all I know for now. It should be enough to allow some flexibilty
  204. in aircraft design, as well as providing a basis for finding out what all
  205. these other numbers do. As I have said before, I may be wrong on what some
  206. of these settings mean, and I obviously havent covered them all. If you
  207. get any new info, please mail it to me.
  208.  
  209.        Also, the 747 is only what I IMAGINE it should be like. I have no
  210. performance data on it. I figure it should turn like a boat and should have
  211. great difficulty doing things like loops, especially without ripping its
  212. wings off. I also thought it might go above Mach 1 in a dive, but it should
  213. take a long dive which it probably could not pull out of in time. I think
  214. I've gotten the 'feel' of a big, ungainly plane down pretty well, even if
  215. I dont have it TECHNICALLY perfect. To any 747 fans out there, my
  216. apologies. I invite any comments you may have.
  217.  
  218.        Let me state here that I have no connection whatsoever with Electronic
  219. Arts. This document, and the 747.fly file that comes with it, have not
  220. been touched by EA hands. If you dont like what you see here, its MY
  221. fault. Also, Do NOT use this info to modify the planes that EA supplied
  222. with your program! For one thing, that may be construed as modifying their
  223. program, which would make any programmer unhappy. For a second thing,
  224. their airplanes work beautifully, and the only thing that might be
  225. accomplished in modifying them is to screw them up. It aint worth the
  226. trouble. Just make a new one. When you were a kid, did you use a new sheet
  227. of paper for your next paper airplane, or did you refold your last one? I
  228. used a new sheet, every time. Happy Flying!
  229.