Giα nel 1956, le annuali corse su strada di Pebble Beach erano un appuntamento fisso del calendario SCCA, sia come avvenimento sportivo che sociale. Dagli umili esordi nel 1950, lÆevento era cresciuto di importanza e nel 1956 giα attirava circa 50.000 spettatori, oltre a piloti provenienti da tutto il paese. Tuttavia vi erano alcuni seri problemi riguardanti la sicurezza di concorrenti e spettatori.
La tragedia consumatasi a Le Mans nel giugno del 1955 aveva sensibilizzato gli organizzatori di corse automobilistiche sulla necessitα di aumentare la sicurezza per gli spettatori ed in pista, ed in questo campo era motivo di preoccupazione il circuito di Pebble Beach. Quando la regione di San Francisco della SCCA esamin≥ pi∙ nel dettaglio la sicurezza di spettatori e pista, vennero rilevati grossi problemi. Gli spettatori erano troppo vicini al circuito e non cÆera uno spazio di sicurezza tra il circuito ed i molti alberi ed i canali di scolo che costeggiavano la pista. Le condizioni di luce nel bosco, la qualitα del fondo stradale, la larghezza del circuito e lÆassenza di vie di fuga, erano tutti problemi di cui occuparsi urgentemente. Malgrado i pericoli potenziali, le gare ebbero luogo come da programma nellÆaprile del 1956. Ma la dura realtα non tard≥ a rivelarsi: nelle prove, Warren Frinchabey usc∞ di pista alla curva 3 e colp∞ un albero. Ci volle pi∙ di unÆora per estrarlo dalla sua Triumph TR-3, praticamente spezzata a metα nellÆimpatto. Frinchabey fu gravemente ferito, ma si salv≥. La domenica, durante la corsa principale, il famoso pilota Ernie McAfee usc∞ di pista ad alta velocitα e si schiant≥ contro un albero, perdendo la vita. QuellÆalbero fu lÆunico ostacolo che imped∞ alla sua Ferrari 121 LM di piombare in una zona piena di spettatori. Si decret≥ quindi che il circuito di Pebble Beach non era pi∙ sicuro e che bisognava trovare una nuova pista, perchΘ si continuassero a tenere gare nella zona di Monterey. Un concorrente dopo la gara ha detto "Troppe macchine e poca pista".
La popolaritα delle corse automobilistiche e lÆimpatto economico sulla comunitα avevano colpito le autoritα militari di Fort Ord, che espressero il desiderio di raccogliere lÆereditα di Pebble Beach. Le gare corse in zone militari non erano una novitα, poichΘ giα dal 1850 si svolgevano corse automobilistiche ed ippiche nelle basi della dellÆAviazione e della Marina. LÆAssociazione corse automobilistiche sportive della penisola di Monterey (SCRAMP) era costituita da un gruppo di uomini dÆaffari desiderosi di impiegare il proprio tempo e denaro per tenere viva la pratica delle corse automobilistiche nella zona di Monterey: a metα del 1957 cominciarono le trattative con lÆEsercito per la costruzione di un circuito di gara e fu scelta unÆarea a Laguna Seca. Lou Gold, il primo presidente della SCRAMP e la sua associazione sottoscrissero un accordo per 5 anni e pagarono 3.000 dollari allÆEsercito per lÆuso del terreno. Il contratto fu firmato il 7 agosto del 1957, ma ci furono vari intoppi, per cui solo nella prima settimana di settembre potΘ cominciare lÆopera di costruzione. Mentre procedevano le trattative per il contratto, gli altri membri dellÆorganizzazione SCRAMP cominciarono a raccogliere i 125.000 dollari necessari per costruire il nuovo circuito. Con un poÆ di difficoltα, il denaro fu raccolto e la costruzione cominci≥ nella prima settimana di settembre del 1957. La pista fu completata dopo soli 60 giorni, appena in tempo per ospitare la prima gara, il 9-10 novembre. Fu unÆimpresa notevole sotto tutti i punti di vista. Quando il Generale di Divisione W.M. Brackenridge tagli≥ il nastro del nuovo impianto, cÆerano 35.000 spettatori e 100 concorrenti. Il successo della gara inaugurale segn≥ il brillante futuro della pista di Laguna Seca.
