v1.00b Questa demo (Contiene una frazione del territorio disponibile nella versione completa del gioco)
Requisiti minimi - P90, 16Mb RAM, lettore CD-ROM a quadrupla velocitα, mouse, DOS
Raccomandato - P133 o superiore, 512k di cache, joystick, scheda sonora
v1.00a Patch che include visuali fisse e vari altri problemi.
v1.00 Demo Big Momma
QUESTA ╚ LA VERSIONE DOS DEL GIOCO. LA VERSIONE COMPLETA DEL GIOCO ╚ PROGETTATA SIA PER DOS CHE PER WINDOWS 95.
╚ UNA VERSIONE LIMITATA DI FLYING CORPS, CON UN TERRITORIO RIDOTTO, NESSUNA CAMPAGNA, MENO AEROPLANI E SOLO UNA DELLE MISSIONI ISTANTANEE.
LA MISSIONE DIMOSTRATIVA ╚ ORIGINARIA DEL GIOCO, CHIAMATA SCONTRO TRA SQUADRONI, DOVE TRE DEI TUOI QUATTRO AEREI DEVONO AFFRONTARE LO STESSO NUMERO DI AEREI NEMICI IN UNO SCONTRO TESTA A TESTA.
SCEGLI LA TUA CARRETTA, L'ALBATROS O IL SOPWITH CAMEL, CERCA DI ABBATTERE IL NEMICO E, SOPRATTUTTO, DI SOPRAVVIVERE.
FLYING CORPS COMPRENDE QUATTRO CAMPAGNE SEPARATE E INDIPENDENTI, CHE COLGONO LE DIFFERENZE DEI PRIMI VOLI E DEI PRIMI SQUADRONI ATTRAVERSO I PUNTI DI VISTA DI AMERICANI, INGLESI E TEDESCHI.
SOMMARIO
BREVE GUIDA
NOTE SULLE VERSIONI (Inclusa la guida al patch delle visuali)
SUPPORTO JOYSTICK
DOMANDE FREQUENTI (Note tecniche)
DOMANDE FREQUENTI (Note sul volo e altro)
INFORMAZIONI SUL SUPPORTO TECNICO
BREVE GUIDA PER I COMANDI DI FLYING CORPS USATI PI┘ SPESSO.
u trucchi (sale a 500 piedi)
I informazioni extra (3 livelli)
CTRL-d cambia il livello di dettaglio
backspace/invio alterna le visuali interna/esterna - virtuale/fissa
F12 configura le opzioni (e modifica della risoluzione del gioco)
k aumenta la sensibilitα della tastiera
SHIFT-k diminuisce la sensibilitα della tastiera
CTRL-F1 guarda il nemico pi∙ vicino
F1 guarda il prossimo nemico pi∙ vicino
F2 guarda il prossimo alleato pi∙ vicino
CTRL-F2 guarda l'alleato pi∙ vicino
F3 guarda verso il waypoint pi∙ vicino
F4 guarda il bersaglio a terra pi∙ vicino
ESC disabilita la visuale virtuale
F6 visuale esterna
F7 visuale interna
F8 visuale a pieno schermo del bersaglio
F9 visuale in volo e da dietro
F10 visuale dal satellite
ALT-x Esci
tasti direzionali movimenti (o joystick)
barra spaziatrice mitragliatrice
tastierino sopra i tasti direzionali visuali esterne 'sticky keys' tm
Questa versione contiene le seguenti visuali addizionali;
Home Visuale interna frontale dall'abitacolo
Pag su Visuale interna a destra dall'abitacolo
Pag gi∙ Visuale interna indietro a destra dall'abitacolo
Canc Visuale interna indietro a sinistra dall'abitacolo
Ins Visuale interna a sinistra dall'abitacolo
La telecamera rimarrα su queste visuali solo fintanto che i tasti rimarranno premuti. Rilasciando i tasti, la telecamera tornerα nella visuale precedentemente selezionata.
Tenendo premuto il tasto Bloc.Num. insieme ai tasti suindicati, si avrα la visuale relativa che guarda verso l'alto.
Le visuali a sinistra e a destra dall'abitacolo sono disponibili premendo rispettivamente Alt-4 e Alt-8.
Le visuali con la telecamera che guarda verso l'alto si ottengono anche per mezzo delle seguenti combinazioni di tasti;
Ctrl-8 Visuale frontale dall'abitacolo
Ctrl-9 Visuale frontale a destra dall'abitacolo
Ctrl-6 Visuale a destra dall'abitacolo
Ctrl-3 Visuale indietro a destra dall'abitacolo
Ctrl-1 Visuale indietro a sinistra dall'abitacolo
Ctrl-4 Visuale a sinistra dall'abitacolo
Ctrl-7 Visuale frontale a sinistra dall'abitacolo
SUPPORTO JOYSTICK
Sono supportati i joystick a 2 direzioni e a 2 pulsanti. Inoltre, cloche, manette e 4 pulsanti possono essere supportati attraverso la completa porta joystick del PC. Vengono anche riconosciuti i cappellotti (hat) compatibili con gli standard Thrustmaster o Flighstick.
Sei hai un joystick pi∙ avanzato una manetta che si connette alla porta della tastiera, allora devi utilizzare il software fornito con l'hardware per programmare il cappellotto e i tasti addizionali.
Abbiamo fornito i file ROWAN.B50 e ROWAN.M50 per programmare i joystick Thrustmaster F-16 e F-22. Sono file di testo che possono essere convertiti per l'utilizzo con hardware simili. Ti consigliamo di continuare ad accedere alla manetta attraverso la nostra interfaccia analogica.
DOMANDE FREQUENTI (PROBLEMI TECNICI):
D. Quale livello di installazione devo scegliere?
R. Ti consigliamo il livello MEDIO. L'installazione PICCOLA non utilizza spazio
sul disco rigido, ma il gioco si interromper_ ogni volta che gli effetti sonori
verranno caricati dal CD.
D. Qualche volta, dopo aver volato rettilineo e livellato per un po', il gioco si ferma
mentre accede al CD. Si pu∙ eliminare questa pausa?
R. Su qualche macchina l'uso della cache per il CD pu∙ interferire con la creazione
dei dati d'ambiente. Con l'esperienza si S visto che questo problema si pu∙ eliminare
o, perlomeno, ridurre con una o entrambe delle seguenti azioni:
riduci la dimensione della cache del CD,
disabilit_ la cache SmartDrv per il CD.
La dimensione della cache del CD pu∙ essere ridotta modificando la riga di comando
MSCDEX nel tuo file autoexec.bat. Trova o aggiungi il parametro /M. Prova /M:1.
Potresti riuscire a modificare la cache del CD anche modificando la riga di comando
appropriata nel tuo file config.sys.
L'uso della cache SMARTDRV del CD pu∙ essere disabilitato sia rimuovendo la riga
di comando SMARTDRV nel tuo file autoexec.bat, sia collocandola prima dalla riga
MSCDEX.
ALTRE DOMANDE FREQUENTI:
D. Perch, il numero dei miei aerei cambia da una missione all'altra?
R. Il numero degli aerei cambia per adattarsi ad ogni missione. Il
giocatore pu∙ utilizzare la schermata della squadriglia per modificare
questi valori predefiniti.
D. Se non sono il comandante, in quale posizione voler∙?
R. Questo dipende dal numero di aerei in volo in una determinata
giornata. Fino a quando non comanderai una squadriglia, sarai
nello stormo B. Tuttavia, se in una determinata giornata decolla
un solo stormo, verrai promosso nello stormo A. Seleziona l'icona
della squadriglia per visualizzare informazioni dettagliate sugli
stormi per una determinata giornata.
D. Cosa significa il messaggio Aereo assegnato?
R. Significa che il computer dispone di informazioni sul velivolo
che l'intelligenza artificiale ha assegnato al giocatore. L'aereo
assegnato S la scelta di attacco migliore per il giocatore, tuttavia,
il giocatore pu∙ decidere se accettare o meno il consiglio. Per
visualizzare l'aereo assegnato, premi F5 quando viene visualizzato
il messaggio "Aereo assegnato" in colore giallo.
D. Perch, la seconda riga di messaggio nella riga di informazioni
viene stampata con colori differenti?
R. I messaggi sul margine sinistro sono di colore pi_ chiaro perch,
sono i messaggi pi_ recenti. I messaggi sulla destra possono essere
molto vecchi.
D. Perch, l'aereo non vola rettilineo e livellato quando tolgo le mani
dal joystick mentre lo fa quando utilizzo il controlla da tastiera?.
R. Gli aerei della Prima Guerra Mondiale erano pesanti in coda ed
era necessario mantenere pressione sulla barra. In particolare, sul
Camel questa pressione non era necessaria al termine di un volo di
pattuglia in quanto il centro di gravit_ di era spostato con il consumo
del carburante.
Nel nostro modello, noterai che questo effetto S particolarmente
evidente alle basse altitudini e scompare ad alta quota.
Provare a pilotare un aereo con la tastiera S estremamente difficile.
Il pilota ha bisogno di aiuto ed S per questo che l'aereo viene trimmato
automaticamente quando rilasci il tasto di controllo. Questo trim
viene disattivato quando l'aereo si trova in una virata molto stretta o
quando sta per entrare il stallo.
Se desideri provare il controllo da tastiera senza il trim,
configura il joystick normalmente, ma utilizza la tastiera per
il volo.
D. Decollo: A volte tiro la barra e l'aereo non si alza.
R. Forse stai tentando di trascinare l'aereo in volo tirando troppo
la barra. E' probabile che la coda dell'aereo sia ancora a contatto
con il terreno, rallentando l'aereo.
D. Come funzione la vista padlock interna?
R. Se non vi sono aerei nemici in vista, una freccia di colore rosso
lampegger_ per indicare la direzione da seguire. Normalmente, sar_
possibile virare in modo che la freccia si trovi al centro dello schermo
ed in seguito tirare la barra. Questa manovra non S sempre possibile
nei caccia della Prima Guerra Mondiale a causa della loro scarsa
potenza.
Se sei disorientato, passa alla vista padlock esterna.
I pulsanti dei joystick a 4 pulsanti sono stati programmati per
consentirti di passare dalla vista padlock interna a quella esterna.
D. Premendo TAB durante il volo si passa al tempo accelerato.
Sullo schermo viene visualizzata una mappa che mostra la rotta,
i waypoint ed un'icona d'aeroplano che mostra il percorso del mio
velivolo. Perch, a volte l'icona dell'aereo non segue la rotta?
R. L'icona si allontaner_ dalla rotta pi_ breve se nelle vicinanze
S presente un elemento interessante. Ad esempio, un aereo seguir_
una ferrovia che corre parallela alla rotta, anzich, la rotta stessa.
D. Perch, non riesco ad eseguire un frullino o una vite orizzontale
rapida con gli aerei di Flying Corps?
R. Questa manovra viene eseguita tirando la barra fino a quando le
ali non sono prossime allo stallo e quindi applicando pedale a fondo
corsa. A volte, se il joystick non S calibrato correttamente, non S
possibile muovere i timoni di quota in modo da provocare lo stallo.
Per verificare se questa S la causa del problema, esegui la prova che
segue:
passa ad una missione di decollo immediato e entra in volo
rettilineo orizzontale
porta gli indicatori dell'angolo di attacco in alto fino alla riga
superiore dello schermo (premi il tasto I)
inclina l'aereo in una virata a 90 gradi
tira la barra alla massima escursione
Uno o entrambi gli angoli di attacco dovrebbero diventare di colore
rosso e l'aereo dovrebbe entrare in vite. Rilascia la barra per uscirne.
Puoi utilizzare la pedaliera in senso opposto alla vite per uscirne pi_
rapidamente.
Se gli indicatori non diventano di colore rosso, dovrai ricalibrare il
joystick.
Abbiamo scoperto che, nel corso della calibrazione, S possibile
ottenere indicazioni non corrette se la barra viene spostata troppo
rapidamente e portata bruscamente alla massima estensione. Quando
ricalibri il joystick prova a muovere la barra lentamente.
Verifica, inoltre, che l'icona di posizione del joystick copra l'intera
area della casella durante la fase di controllo della calibrazione.
D. Perch, l'aereo entra rapidamente in virata quando spingo la barra
in avanti durante una picchiata ripida?
R. Quando cerchi di mantenere una picchiata ripida S probabile che
tu stia volando con un angolo di attacco negativo. Se spingi troppo la
barra puoi mandare in stallo le ali e se esiste una differenza anche minima tra
la portanza generata dalle due semi ali entrerai in vite.
D. Perch, non riesco ad eseguire un frullino sul Camel quando
l'effetto Giroscopico S attivato?
R. E' probabile che tu non abbia eseguito il tonneau a 180 gradi prima
dell'abbassamento del naso. In questo caso l'effetto giroscopico
si opporr_ al frullino. Una tecnica utilizzata dai piloti della Prima
Guerra Mondiale consisteva nel togliere potenza prima di entrare
nella manovra. In questo modo l'effetto giroscopico veniva ridotto,
mentre il sartiame asimmetrico progettato per opporsi alla coppia
del motore contribuiva ad ottenere il frullino.
D. Perch,, a volte, l'icona dell'aereo sulla mappa di volo si muove
continuamente tra due waypoint?
R. I due waypoint rappresentano l'inizio e la fine della pattuglia.
INFORMAZIONI SUL SERVIZIO ASSISTENZA CLIENTI
Numero Servizio Clienti: 051/755600 (Lun-Ven 10-12/15-17.30)
