home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ C!T ROM 2 / ctrom_ii_b.zip / ctrom_ii_b / FLIGHTSI / VLIEGTUI / DC3TWA / DC-3_TWA.DOC < prev    next >
Text File  |  1993-09-20  |  7KB  |  132 lines
  1.  ┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────╖
  2.  │                    TWA Douglas DC-3-209 "Skylounge"                     ║
  3.  ╘═════════════════════════════════════════════════════════════════════════╝
  4.                     19/09/93 Precidia Systems Consulting
  5.  
  6.                       The package DC3_TWA.ZIP includes:
  7.  
  8.                   DC-3_TWA.sim      Flight Model
  9.                   DC-3_TWA          Flight Model AAF File
  10.                   DC-3_TWA.doc      This Document
  11.  
  12.  
  13. Installation, DEMo, AFX and SC0's
  14. ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────-
  15. You do not need AAF, or ASD. Copy all of the files in to your FS4 directory,
  16. except this document (at your discretion) and run FS4. I didn't make a DEMo 
  17. at this time because of my little experience with the flight model. I'll
  18. upload one in a revision.
  19.  
  20. I didn't include the AFX file because; 1) I thought it would be a waste of
  21. your D/L time, and 2) my methods are madness. I'll upload this file if I get
  22. the request (and you think you're emotionally stable enough to deal with
  23. them!). In the same token, if I get a request for a SC0 (generic or TWA),
  24. I'll upload it, also.
  25.  
  26. The TWA Douglas DC-3-209 "Skylounge"
  27. ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────-
  28. This DC-3 is a very early model, delivered in August of 1936 (the same year
  29. that this aircraft was entered in to airline service). The 209 series is a
  30. luxurious premium-fare "Skylounge" which carried only 14 passengers.
  31.  
  32. The 209 was fitted with 1000 hp "Cyclone" Engines. The "Gooney Bird" was
  33. also equipped with 60 degree flaps, they extend below the wings and fuselage
  34. (are not a part of wings like modern flap systems). The serial number
  35. (NC 17320) on the right wing indicates the real plane, built at the Douglas
  36. Santa Monica plant, that I modeled this simulation on. This plane was
  37. "drafted" in to service as a C-49F when the war broke out.
  38.  
  39. The flight model is a slightly modified version originally created by
  40. Jim Swan, a former DC-3 pilot in Australia. I find it flies real nice! The
  41. flight model is modified to simulation the 209 version. I've have left Jim's
  42. setting of 330 gallons FUEL because that is an average amount for city to
  43. city flying, this DC-3 has a maximum fuel loading of 660 gal. So, if you want
  44. to fly long distances, change the variable FUEL from 330 to 660.
  45. Consequently, if you want to fly only a short distance, change FUEL to
  46. whatever you've calculated. Every airline flew the DC-3 differently, I am
  47. currently trying to research how TWA flew theirs (back in 1936-1939).
  48.  
  49. Trans World Airlines (or Transcontinental and Western Air) were in 
  50. competition in 1936 with United Airlines (their DC-3 "Mainliner"'s) and, of 
  51. course, American (with their right-hand door DC-3's). Cities on the trunk 
  52. routes of TWA in 1937:  Los Angeles
  53.                         Kansas City
  54.                         St. Louis
  55.                         Chicago
  56.                         Indianapolis
  57.                         New York/Newark (JFK didn't exist)
  58.  
  59. If you would like any more information on this aircraft, I can E-mail you a
  60. list of good reference material on the subject.
  61.  
  62. Quick Lesson
  63. ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
  64. This will be a brief summary of flying the 209, with the intention of getting
  65. you off on the right foot. If anyone already does know how to fly her real 
  66. well, I'd invite you to create a DOC and/or some DEMo's to educate, 
  67. in detail, the rest of us. For those of you who know how to fly her, ignore 
  68. this section.
  69.  
  70. Taxi:   Keep it slow on the apron. Don't turn too quickly. Good idea to zoom
  71.         out to .35 so you can see where you're going.
  72.  
  73. Takeoff:Use 2/5 (F6) or 4/5 (F7) of flaps and trim down a notch. Help (don't
  74.         force) the nose down to increase speed. When the bird reaches 90
  75.         knots pull back hard. Don't forget to zoom back in to 1.0. Bring up
  76.         the gear, at 250 ft bring up the flaps to 2/5. Five hundred feet
  77.         should a safe enough height to bring up the rest of the flaps. Use
  78.         about 2250 RPM in a climb. Climb at 500 ft/min.
  79.  
  80. Cruise: The cruising altitude is from 2,000 to 8,000, depending on the
  81.         distance of the trip. Cruise power of about 1900-2050 RPM, depending
  82.         on the altitude.
  83.  
  84. Descend:Five hundred ft/min, keep the RPM low. Nose down about 5 degrees.
  85.  
  86. Landing:SLOW DOWN BEFORE YOU APPROACH! Get at least 2/5 flaps on, speed down
  87.         to lower than 130 knots, before you descend with the slope. Put on
  88.         the flaps slowly and then the gear, going down the slope. Don't let
  89.         you're drop lower than 100 knots and don't let your speed get higher
  90.         than 120 knots. If your flare is lingering, bring up some of the
  91.         flaps to bring to a conclusion.
  92.  
  93. Specifications
  94. ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────-
  95. Powerplant (takeoff hp)                 Wright SGR-1820-G2 "Cyclone"
  96.                                         (1000 hp)
  97. Accommodation                           3 Crew, 14 Passengers
  98. Wing Span (ft-in)                       95-0
  99. Wing Area (sq ft)                       987
  100. Length (ft-in)                          64-5 1/2
  101. Empty Weight (lb)                       16,060
  102. Gross Weight (lb)                       24,000
  103. Wing Loading (lb/sq ft)                 24.3
  104. Power Loading (lb/hp)                   12.0
  105. Maximum Speed (mph)                     212 @ 6800 ft
  106. Cruising Speed (mph)                    192
  107. Initial Rate of Climb (ft/min)          850
  108. Service Ceiling (ft)                    20,800
  109. Normal Range (Statue Mi)                1000+
  110. Maximum Range (statue Mi)               ?
  111.  
  112. Closing Note
  113. ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
  114. Thanks to Tom Kopke for his very useful TOMROT parts utility (TOMROT.ZIP).
  115. Thanks to J.F. Hilden for his "Above Average" shop manual (AAGUID.ZIP) which 
  116. contains some very useful AAF design techniques. Thanks to Rod Conklin and 
  117. Tom Monnone for connecting me with Jim Swan. 
  118.  
  119. Well, I hope you enjoy this aircraft. My main goal was to make this plane as
  120. authentic as possible, and I hope you'll find out why; "The only replacement
  121. for a DC-3 is another DC-3."
  122.  
  123. Please contact me with your feedback. If there are any bugs, I would very
  124. much appreciate being informed, so I can fix them. If you would like to see
  125. other airline's markings, let me know. If you tend to do a lot of night 
  126. flying then I'll make you a DST!
  127.  
  128. Drop me a line if you're also an enthusiast of WWII-era aircraft.
  129.  
  130.                                                   - Mark Gooderson 72622,1003
  131.                                                     Toronto, Ontario
  132.