home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ Hot Shareware 32 / hot34.iso / ficheros / VUBBS / 800TO814.ZIP / README / AIRCRAFT.TXT next >
Text File  |  1998-01-22  |  9KB  |  177 lines
  1. AIRCRAFT.txt 8.0.9   NOTES ABOUT AIRCRAFT, ACARS, BALLOONS
  2.                               CIVIL AIR PATROL
  3.                                   and the
  4.                   APRS INTERFACE TO ARNAV SERIAL DATA FORMAT
  5.                      
  6.  
  7. NEW in 800: MAPS-PLOTS-DIM now has a subtle feature to change the color
  8.             or REPLAYED objects so that the PRINT-SCREEN on a graphics
  9.             printer will display darker.
  10.  
  11. NEW in 786: APRS can now overlay LETTERS and NUMBERS on Aircraft symbols.,
  12.             allowing up to 74 different aircraft ICONS.
  13.             Also a Glider symbol was added.  But use the NUMBERED TRIANGLE 
  14.             symbol if large numbers of Gliders will be using APRS.
  15.  
  16. NEW in 782: APRS can now use the MAPS-OVERLAY-WRECKS command to overlay 
  17. all of the known aircraft crash sites for SAR missions.
  18.  
  19. NEW:  There is now a special APRSair.exe which can parse and display 
  20. ACARS data and posits.  ACARS is the internaltional Airline Packet Data
  21. system operated on 131.55 MHz.  See ACARS.txt.
  22.  
  23. IMPORTANT!!!  OPERATING APRS FROM AIRCRAFT AND BALLOONS:   This is UNLIKE 
  24. any other APRS, since you will hear hundreds of stations and hundreds of 
  25. stations will hear you.  It is imperative that you understand the following:
  26.  
  27.    IF OPERATING ON 145.79 or OTHER STANDARD APRS FREQUENCY:
  28.  
  29.    * UNPROTO PATH  Since everyone will hear you direct, you do not need
  30.    any digipeaters.  But having one WIDE doesnt hurt too badly.
  31.    ABSOLUTELY DO NOT USE MORE THAN ONE HOP and DO NOT GO VIA RELAY!!!  
  32.    That keys up hundreds of TNC's over thousands of square miles.   
  33.    Recommendation:
  34.  
  35.    Use UNPROTO APRS VIA WIDE and everyone on VHF will see you
  36.    -OR- use UNPROTO APRS VIA GATE   (to be seen on HF too)
  37.  
  38.    * FULLDUPLEX - If you plan on operating airborne on 145.79 or the 
  39.    main APRS freq in your area, you must consider that your TNC will
  40.    hear hundreds of stations, and the channel may be constantly busy! 
  41.    This means your TNC may never transmit due to its built in collision 
  42.    avoidance scheme.  To avoid this, set the TNC to FULLDUPLEX ON so 
  43.    that it will ignore the DCD circuitry.  Do this with due consideration 
  44.    to others on the channel since you will now NOT be listening before
  45.    you transmit.
  46.  
  47.    IF OPERATING ON A DEDICATED NON-APRS CHANNEL:
  48.  
  49.    Use UNPROTO APRS VIA GATE,WIDE.  Not only does this allow the packets
  50.    to be GATED by dual-port TNCs to HF, but it also allows anyone with 
  51.    a standard TNC to GATEWAY your packets over to the APRS frequency by 
  52.    receiving your packets on one frequency and then digipeating them on 
  53.    another.  In this case, the TNC alias is set to GATE so that it will 
  54.    digipeat the packet, and the WIDE on the end makes sure that after it 
  55.    gets to the APRS freq that it then hits the local WIDES.
  56.  
  57.  
  58. APRS 3D ALTITUDE DISPLAY:  The Y-AXIS command displays a 3D perspective 
  59. with the horizon infinity at the screen center.  The 2D map center appears 
  60. near the bottom 1/3rd of the screen in 3D and Altitude is displayed along 
  61. the right screen edge.  Altitude is obtained from the string "/A=XXXXXX" 
  62. appearing in any POSIT.  ALtitude is automatically extracted from the 
  63. standard NMEA GGA sentence or from the special $PGRMZ and $PMGLB 
  64. sentences, and or it can be manually entered.  Note that the field MUST 
  65. be exactly 6 characters with leading zeros.  The ALTITUDE scale along the 
  66. right side of the 3D screen is calibrated to the original 2D center of 
  67. the map.  THis means that the scale will always be correct, but the true 
  68. 3D visual perspective my be awkward or confusing for stations that are 
  69. near or far to the south or north of the 2D map centerline.
  70.  
  71. REPLAY the BALLOON and AIRCRAFT.hst files to see the effects.  Notice
  72. that as the aircraft flies to the south (toward you), it will always
  73. stay at the 5000 foot altitude regardless of perspective.  At some ZOOM
  74. ranges, as it departs the airport or returns, it will actually appear
  75. in perspective to have a negative altitude because the SYMBOL is always
  76. going to be displayed at the CORRECT altitude according to the scale
  77. rather than in perspective.
  78.  
  79.  
  80. HOW TO MAKE AN AIRCRAFT SYMBOL:  For stand-alone-trackers, you must 
  81. indicate the aircraft symbol character in either of two ways:
  82.   
  83.        1) Set the TNC SSID to -7.  i.e.  W3ADO-7
  84.    OR  2) Make the first three characters of the BText be:  {/$}.....
  85.           where the /$ represents the following symbols:
  86.                     /' small aircraft
  87.                     \' crash site
  88.                     /g glider
  89.                     /^ jet aircraft
  90.                     \^ big aircraft
  91.                     #^ Numbered aircraft 0-9 or A-J
  92.                     #n Numbered Triangle
  93.  
  94. In the case of #2, the aircraft symbol will not begin to display as an
  95. aircraft in APRS until the receiving station receives a BText first.  Until
  96. then, the object will appear as a dot.
  97.  
  98. ARNAV FORMAT: 
  99.  
  100. **** ARNAV is nolonger supprted in APRSdos after version 8.00 ************
  101.  
  102.    The ARNAV data begins with an STX, has lots of data lines, and then ends
  103. with an ETX.  Each line of data has a single leading character that indicates
  104. what the remaining data on the line represents. 
  105.  
  106. AN dd mmhh   (North Latitude in degrees and minutes to the hundredths
  107. BW ddd mmhh  (West Longitude in degrees and minutes to the hundredths
  108. Cccc         (Course)
  109. Dsss         (Speed)
  110. .....        (other fields for E,G,I,J,K,L,M,Q,d,e, and v are given
  111. Wxxxxx N dd mmhh W ddd mmhh +aaaa    (Waypoint where: xxxxx is its name      )
  112.                                                       LAT LONG as shown
  113.                                                       aaaa  is altitude in ft)
  114.                                                 
  115.  
  116.  
  117.  
  118.  
  119. CAP.txt 6.4a               CIVIL AIR PATROL and APRS
  120.  
  121. FOR DETAILS, CONTACT THE ARIZONA WING OF THE CAP which is doing performance
  122. testing on the APRS system.
  123.  
  124. SAR GRIDS:  APRS can overlay the 15x15 minute Search & Rescue (SAR) grids
  125. used by the CAP.  The four quadrants of these grids correlates exactly with
  126. the readily available USGS 7.5 minute maps.  These grid squares have a 
  127. standard numbering system within each sectional chart.  Where ever there
  128. is an overlap, the western most map takes precedence.  APRS accomplishes 
  129. this ordering by the sequence of maps in CAPGRID.DAT.  Also, ALBUQUERQUE 
  130. must be first.  Except for the overlaps, most charts are listed
  131. alphabetically.
  132.  
  133. If the cursor is in an overlap area, the proper grid numbers will
  134. be seen.  If you are just to the side of the overlap area, then APRS will
  135. use the numbering scheme that applies to the exact grid found at the cursor.
  136. This may place the "wrong" numbers in the adjacent overlap area temporarily.
  137. If you are unsure, zoom out to see where the overlaps are, or move your
  138. cursor to the WEST of the area of interest to force the correct sequence.
  139.  
  140. TO DISPLAY CAP GRIDS, USE THE MAPS-PLOTS-CAP COMMAND.
  141.  
  142. TO DISPLAY CAP CRASH SITES, use the MAPS-OVERLAYS-OTHER command and enter
  143. any of the following files for your area:
  144.  
  145.     CRASHEAS.POS  CT,DE,MA,MD,ME,NH,NJ,NY,PA,RI,VA,VT,WV
  146.     CRASHSO.POS   AL,AR,GA,LA,MS,NC,SC,TN
  147.     CRASHCEN.POS  IA,IL,IN,KS,KY,MI,MN,MO,ND,NE,OH,OK,SD,WI
  148.     CRASHSW.POS   AZ,NM
  149.     CRASHNW.POS   ID,MT,OR,WA
  150.     CRASHMTN.POS  CO,NV,UT,WY
  151.     CRASHCA.POS   CA
  152.  
  153. These files are separately distributed as CRASHES.ZIP and should be loaded
  154. into your APRS\SYSTEM directory.  COPY any one of them to the filename
  155. of WRECKS.POS and the MAPS-OVERLAYS-WRECKS will bring it up quickly.
  156.  
  157. TRACK HISTORIES:  Back at the SAR headquarters, track histories can be 
  158. processed offline by periodically doing a FILES-SAVE to save the latest 
  159. track history to file and to a floppy.   This disk can then be taken to 
  160. another computer for analysis.   APRS will automatically do a save whenever 
  161. 199 positions have been received.  After each save, memory is cleared 
  162. except for the last position of all stations.
  163.  
  164.  
  165. GPS UNITS:  I decyphered the format of the quantity of black box GPS
  166. receivers that were donated to National CAP.  They are Motorola's and can
  167. be switched from the proprietary binary format to NMEA with a simple command.
  168. I wrote the MOTOROLA.BAS program that makes it easy to reset the GPS units
  169. and to send them the NMEA timing requirements.  
  170.  
  171.  
  172. REGISTRATION:  Since most CAP comms personnel are also HAMs, secondary
  173. CAP registrations are discounted to only $9 each if included with a 
  174. HAM registration.  CAP-only registrations are the same as HAM registration.
  175. Quantity pricing of calls in groups of 10 or more is also
  176. available see F1(HELP)-V.
  177.