home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ ftp.xmission.com / 2014.06.ftp.xmission.com.tar / ftp.xmission.com / pub / lists / klr650 / archive / v01.n049 < prev    next >
Internet Message Format  |  1998-04-08  |  40KB
  1. From: owner-klr650-digest@lists.xmission.com (klr650-digest)
  2. To: klr650-digest@lists.xmission.com
  3. Subject: klr650-digest V1 #49
  4. Reply-To: klr650
  5. Sender: owner-klr650-digest@lists.xmission.com
  6. Errors-To: owner-klr650-digest@lists.xmission.com
  7. Precedence: bulk
  8.  
  9.  
  10. klr650-digest         Wednesday, April 8 1998         Volume 01 : Number 049
  11.  
  12.  
  13.  
  14.  
  15. ----------------------------------------------------------------------
  16.  
  17. Date: Tue, 7 Apr 1998 22:02:59 -0700 (PDT)
  18. From: Rex Hefferan <rhefferan@yahoo.com>
  19. Subject: (klr650) Other Dual Sport lists
  20.  
  21. Hi All,
  22. Does anyone know of a similar list like this dedicated for other Dual
  23. Sports, in particular Suzuki DR650s? Or any other websites like our
  24. DSN. I know we accept others here, but my son has one and asked if I
  25. would inquire. 
  26.    I just ordered Progressive Fork Springs and a Moose Skid Plate. I
  27. hope they get here in time to have them installed for Moab.  
  28. Rex (93 KLR650)
  29.  
  30.  
  31.  
  32. _________________________________________________________
  33. DO YOU YAHOO!?
  34. Get your free @yahoo.com address at http://mail.yahoo.com
  35.  
  36. ------------------------------
  37.  
  38. Date: Wed, 8 Apr 1998 03:28:40 EDT
  39. From: Cloudhid <Cloudhid@aol.com>
  40. Subject: (klr650) KHI announces KLR650 replacement
  41.  
  42. PRESS RELEASE......for immediate release April 8, 1998
  43. =================================================
  44. In an impressive move to raise the bar for dual sport 
  45. cycling and meet future global emission requirements, 
  46. Kawasaki Heavy Industries, Ltd., announced today that 
  47. the successful and venerable model KLR650 will be 
  48. replaced with the all new KLE400 A13. The latest offering 
  49. from Kawasaki is expected to be in dealer showrooms
  50. by mid 1999. It features a 398cc liquid-cooled 4-stroke 
  51. parallel twin engine. The high revving twin will deliver it's 
  52. maximum power at 9,000rpm. The color will change from 
  53. it's present Bluish-Green to Greenish-Silver. Styling is a 
  54. quantum leap over the competition's Funduro. Price TBD.
  55. <A HREF="http://www.khi.co.jp/mcycle/line_up/mc/mc42e.html">KLE400</A>
  56. http://www.khi.co.jp/mcycle/line_up/mc/mc42e.html
  57.  
  58. Ron (who is now joining the (kle400) list)
  59.  
  60. ------------------------------
  61.  
  62. Date: Wed, 8 Apr 1998 00:23:52 -0700
  63. From: SAM DILLINGHAM <superiorbydesign@qualityservice.com>
  64. Subject: (klr650) GIVI BAGS
  65.  
  66. << Date: Sat, 4 Apr 1998 18:24:50 -0500
  67. From: "Germain Gagnon" <hornet@francomedia.qc.ca>
  68. Subject: (klr650) GIVI BAGS
  69. Somebody knows if GIVI bags are sold in Canada? >> 
  70.  These folks seem to carry them:
  71. http://www.itl.qc.ca/engl.htm 
  72. Sam Dillingham
  73. '97 KLR650
  74.  
  75. begin 600 WINMAIL.DAT
  76. M>)\^(C '`0:0" `$```````!``$``0>0!@`(````Y 0```````#H``$(@ <`
  77. M& ```$E032Y-:6-R;W-O9G0@36%I;"Y.;W1E`#$(`0V ! `"`````@`"``$$
  78. MD 8`T $```$````0`````P``, (````+``\.``````(!_P\!````40``````
  79. M``"!*Q^DOJ,0&9UN`-T!#U0"`````&ML<C8U,$!L:7-T<RYX;6ES<VEO;BYC
  80. M;VT`4TU44 !K;'(V-3! ;&ES=',N>&UI<W-I;VXN8V]M`````!X``C !````
  81. M!0```%--5% `````'@`#, $````:````:VQR-C4P0&QI<W1S+GAM:7-S:6]N
  82. M+F-O;0````,`%0P!`````P#^#P8````>``$P`0```!P````G:VQR-C4P0&QI
  83. M<W1S+GAM:7-S:6]N+F-O;2<``@$+, $````?````4TU44#I+3%(V-3! 3$E3
  84. M5%,N6$U)4U-)3TXN0T]-```#```Y``````L`0#H!````'@#V7P$````:````
  85. M:VQR-C4P0&QI<W1S+GAM:7-S:6]N+F-O;0````(!]U\!````40````````"!
  86. M*Q^DOJ,0&9UN`-T!#U0"`````&ML<C8U,$!L:7-T<RYX;6ES<VEO;BYC;VT`
  87. M4TU44 !K;'(V-3! ;&ES=',N>&UI<W-I;VXN8V]M``````,`_5\!`````P#_
  88. M7P`````"`?8/`0````0````````":64!!( !`!,````H:VQR-C4P*2!'259)
  89. M($)!1U,`P00!!8 #``X```#.!P0`" ```!<`- `#`"\!`2" `P`.````S@<$
  90. M``@````4`!H``P`2`0$)@ $`(0```#0V,CDR,S=!0C$V,D)$,3$Y,D-"0T4Q
  91. M,D8V1#(U0S5!`# '`0.0!@#4! ``(@````L``@`!````"P`C```````#`"8`
  92. M``````L`*0```````P`N```````#`#8``````$ `.0# .%%(OV*]`1X`< `!
  93. M````$P```"AK;'(V-3 I($=)5DD@0D%'4P```@%Q``$````6`````;UBOTA1
  94. M"V52X\YJ$=&?JZ4J^F7?`@``'@`># $````%````4TU44 `````>`!\,`0``
  95. M`"0```!S=7!E<FEO<F)Y9&5S:6=N0'%U86QI='ES97)V:6-E+F-O;0`#``80
  96. M^27]]0,`!Q#2````'@`($ $```!E````/#Q$051%.E-!5"PT05!2,3DY.#$X
  97. M.C(T.C4P+3 U,#!&4D]-.B)'15)-04E.1T%'3D].(CQ(3U).151 1E)!3D-/
  98. M345$24%10T-!4U5"2D5#5#HH2TQ2-C4P*4=)5DE"04=34P`````"`0D0`0``
  99. M`)X!``":`0``, (``$Q:1G7!"N;3=P`*`0,!]R "I /C`@!C@F@*P'-E=# @
  100. M!Q--`H!]"H (R" ["6\RS#4U`H *@75C`% +`S!L:3,V`4 +8&YGL#$P,S,*
  101. MH -@= 60[G0+IPJQ"H%C`$$4=0_@'#P\%<$5412$("!$"F$4H#H&`70L(#2#
  102. M#_ 4<" Q.3DX&*! .#HR-#HU#^ M-C 98!551@-A%^ B1P<$D # "X @1V%G
  103. M;E4"("(6D&@%L&X/P$ O`U `< 6@!X!D!S N<2!C+F-A/A5D4W4,8FH4L1?@
  104. M*&ML<@HV&6 I&R!)5DD@<$)!1U,=51R!!N!DZ'D@:QM@=P0@!I >Q(YB&T $
  105. M( K 92!S!O 69""@`Z!#`'!A9&'V/P,P%=L^'4 6VQ5O#]$X(%1H!Y AH (0
  106. M;&L#!" /L&5M('1O(.D=(')R(#!T)@`:<"2E"G4#(&@"0' Z+R]"=RCP+FET
  107. M;!SD+^T)\&<I4"B ;1;#*% C__<5S 80)N!$`Q 3@!0`#X #*D K@R<Y-R!+
  108. M3%Y2'H$6RBMT$'$`+_ ```,`$! ``````P`1$ `````>`$(0`0````$`````
  109. M`````P" $/____] ``<P("0QS;YBO0% ``@P("0QS;YBO0$+``" "" &````
  110. M``# ````````1@`````#A0````````,``H (( 8``````, ```````!&````
  111. M`!"%`````````P`%@ @@!@``````P ```````$8`````4H4``'00```>`"6 
  112. M"" &``````# ````````1@````!4A0```0````4````X+C R``````,`)H (
  113. M( 8``````, ```````!&``````&%````````"P`O@ @@!@``````P ``````
  114. M`$8`````#H4````````#`#" "" &``````# ````````1@`````1A0``````
  115. M``,`,H (( 8``````, ```````!&`````!B%````````'@!!@ @@!@``````
  116. MP ```````$8`````-H4```$````!`````````!X`0H (( 8``````, `````
  117. M``!&`````#>%```!`````0`````````>`$. "" &``````# ````````1@``
  118. L```XA0```0````$`````````'@`]``$````!``````````,`#33]-P``:>L`
  119. `
  120. end
  121.  
  122. ------------------------------
  123.  
  124. Date: Wed, 08 Apr 1998 06:23:18 -0400
  125. From: Bill Wright <bwright2@avana.net>
  126. Subject: Re: (klr650) Synthetic oil
  127.  
  128. Bob,
  129.  
  130. I just changed my oil for the second time at 5000 mi.  I decided to use the
  131. 15W-50 and have experienced no problems.  The tranny shifts a lot smoooooother.
  132.  
  133. Bill Wright
  134. Atlanta, GA
  135. '98KLR 650 - 5455 miles
  136.  
  137.  
  138.  
  139. Robert Kaub wrote:
  140.  
  141. > Went looking at the choices of synthetic motor oils Saturday. Went to three
  142. > places.
  143. > I couldn't find any Castrol heavier than 10W-30.  I couldn't find Mobil 1
  144. > in any of the recommended viscosity spreads of 10W-40, 10W50, 20W-40,
  145. > 20W-50.  All I could find was 15W-50.
  146. > What are you guy's using?  Thanks.
  147. >
  148. > Bob Kaub
  149. > SUNY Binghamton
  150. > Watson School Student Shop
  151. > PO Box 6000
  152. > Binghamton, NY  13902
  153. > 607-777-2715
  154.  
  155. ------------------------------
  156.  
  157. Date: Wed, 08 Apr 1998 08:22:08
  158. From: Robert Kaub <rkaub@binghamton.edu>
  159. Subject: (klr650) Carburetor
  160.  
  161. While reading all the stuff about jet kits and upgrades I noticed that
  162. nobody seems to just uncover the low speed mixture screw and back it out a
  163. little.  Wouldn't that be a good first step (and an inexpensive one) in
  164. tuning your carb for better performance at low speed?  Thanks.  Bob Kaub
  165. Bob Kaub
  166. SUNY Binghamton
  167. Watson School Student Shop
  168. PO Box 6000
  169. Binghamton, NY  13902
  170. 607-777-2715
  171.  
  172. ------------------------------
  173.  
  174. Date: Wed, 08 Apr 1998 08:27:33
  175. From: Robert Kaub <rkaub@binghamton.edu>
  176. Subject: (klr650) Tires
  177.  
  178. I just got the new Dennis Kirk dirt bike catalog and was looking at tires
  179. for dual sport bikes.  Several major manufacturers are offering radial dual
  180. sport tires for the rear wheel only.  The matching front tire is bias ply.
  181. BTW, these tires are quite expensive.  Anyway, I just assumed (based on
  182. recommendations not to mix tire types on cars and trucks) that it would be
  183. unwise to mix types on a bike.  Is this the case?  Anybody out there
  184. running on a radial/bias tire bike?  How does it work?  Thanks.  Bob Kaub
  185. Bob Kaub
  186. SUNY Binghamton
  187. Watson School Student Shop
  188. PO Box 6000
  189. Binghamton, NY  13902
  190. 607-777-2715
  191.  
  192. ------------------------------
  193.  
  194. Date: Wed, 8 Apr 1998 08:48:36 -0400
  195. From: Cameron Cole <CameronC@msigroup.com>
  196. Subject: RE: (klr650) Carburetor
  197.  
  198. That was my first thought.  I was quickly informed that the mixture
  199. screw was removed for some EPA reason.  The only way to fix the problem
  200. is jetting, one BIG reason everyone jets the carb.
  201.  
  202. > -----Original Message-----
  203. > From:    Robert Kaub [SMTP:rkaub@binghamton.edu]
  204. > Sent:    Wednesday, April 08, 1998 4:22 AM
  205. > To:    klr650@lists.xmission.com
  206. > Subject:    (klr650) Carburetor
  207. > 
  208. > While reading all the stuff about jet kits and upgrades I noticed that
  209. > nobody seems to just uncover the low speed mixture screw and back it
  210. > out a
  211. > little.  Wouldn't that be a good first step (and an inexpensive one)
  212. > in
  213. > tuning your carb for better performance at low speed?  Thanks.  Bob
  214. > Kaub
  215. > Bob Kaub
  216. > SUNY Binghamton
  217. > Watson School Student Shop
  218. > PO Box 6000
  219. > Binghamton, NY  13902
  220. > 607-777-2715
  221.  
  222. ------------------------------
  223.  
  224. Date: Wed, 08 Apr 1998 08:02:11 -0500
  225. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  226. Subject: Re: (klr650) Carburetor
  227.  
  228. Cameron Cole wrote:
  229.  
  230. > That was my first thought.  I was quickly informed that the mixture
  231. > screw was removed for some EPA reason.  The only way to fix the problem
  232. > is jetting, one BIG reason everyone jets the carb.
  233.  
  234. Is this a problem that mainly shows up in the dirt? My bike doesn't have the
  235. kinds of problems that have been described but I don't doubt they exist. So
  236. I guess it could be bike to bike differences or maybe the differences in the
  237. way we use the bikes. At first I was ready to do the jet kit thing but I
  238. keep comming back to why? and the more likely "Am I gonna screw it up?".
  239. Probably ;-)
  240.  
  241. OEM exhaust is a requirement for my riding. Given that, it appears I can't
  242. modify either of the other 2 components (air filter or jets). Is the logic
  243. accurate?
  244.  
  245. - --
  246. Jim Barthell - TX
  247.  
  248. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  249. FSSNOC #2421
  250.  
  251. ------------------------------
  252.  
  253. Date: Wed, 8 Apr 1998 09:07:39 EDT
  254. From: Rcklr <Rcklr@aol.com>
  255. Subject: Re: (klr650) KHI announces KLR650 replacement
  256.  
  257. Thanks for this update.  I'll be looking this over for the next year to decide
  258. if this is a possible replacement/addition to the garage.  The biggest problem
  259. I see with the 400 is that it has a small fuel capacity, and the tanker-sized
  260. fuel tank is what attracted me to the KLR, so we'll just have to wait and see.
  261.  
  262. This is the kind of stuff that I really like to see on the list, things that
  263. make me salavitate all over......  
  264.  
  265. THANKS!!!
  266.  
  267. MN Ron 
  268.  
  269. ------------------------------
  270.  
  271. Date: Wed, 8 Apr 1998 08:14:28 -0600
  272. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  273. Subject: Re: (klr650) Carburetor
  274.  
  275. Bob, Cameron, Jim,
  276.  
  277. The covered air screw is the mixture adjustment for fine tuning the pilot
  278. jet.  The pilot jet meters fuel for the first 1/8 throttle position.  The
  279. needle and needle jet are for the midrange, then the main jet is for
  280. anything over about half throttle.You can remove the plug and open up the
  281. air screw a bit and it will help the starting - slow speed mixture.  Unless
  282. you have ridden your bike with proper jetting, you don't know what you are
  283. missing.  It helps your bike take throttle better and makes it much easier
  284. to drive.  More performance usually means less MPG too.
  285.     Each bike is different and each situation is different.  A stock bike is
  286. lean because of the EPA, so even without the aftermarket pipes and air
  287. filters you will notice a performance increase with a jet kit.  The jet kits
  288. have very good instructions that will take you step by step.  I haven't
  289. heard of anyone having problems with setting up their carbs with a jet kit.
  290. Anybody have any problems with a jet kit??
  291.  
  292. Fred Hink
  293. moabmc@lasal.net
  294. Arrowhead Motorsports
  295. http://cctr.umkc.edu/user/khink/moabmc/index.html
  296.  
  297. - -----Original Message-----
  298. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  299. To: 'klr650@lists.xmission.com' <klr650@lists.xmission.com>
  300. Date: Wednesday, April 08, 1998 7:08 AM
  301. Subject: Re: (klr650) Carburetor
  302.  
  303.  
  304. >Cameron Cole wrote:
  305. >
  306. >> That was my first thought.  I was quickly informed that the mixture
  307. >> screw was removed for some EPA reason.  The only way to fix the problem
  308. >> is jetting, one BIG reason everyone jets the carb.
  309. >
  310. >Is this a problem that mainly shows up in the dirt? My bike doesn't have
  311. the
  312. >kinds of problems that have been described but I don't doubt they exist. So
  313. >I guess it could be bike to bike differences or maybe the differences in
  314. the
  315. >way we use the bikes. At first I was ready to do the jet kit thing but I
  316. >keep comming back to why? and the more likely "Am I gonna screw it up?".
  317. >Probably ;-)
  318. >
  319. >OEM exhaust is a requirement for my riding. Given that, it appears I can't
  320. >modify either of the other 2 components (air filter or jets). Is the logic
  321. >accurate?
  322. >
  323. >--
  324. >Jim Barthell - TX
  325. >
  326. >'97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  327. >FSSNOC #2421
  328. >
  329. >
  330. >
  331. >
  332.  
  333. ------------------------------
  334.  
  335. Date: Wed, 08 Apr 1998 08:18:34 -0600
  336. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  337. Subject: Re: (klr650) Other Dual Sport lists
  338.  
  339. Rex Hefferan wrote:
  340. > 
  341. > Hi All,
  342. > Does anyone know of a similar list like this dedicated for other Dual
  343. > Sports, in particular Suzuki DR650s? Or any other websites like our
  344. > DSN. I know we accept others here, but my son has one and asked if I
  345. > would inquire.
  346. >    I just ordered Progressive Fork Springs and a Moose Skid Plate. I
  347. > hope they get here in time to have them installed for Moab.
  348. > Rex (93 KLR650)
  349. > 
  350. > _________________________________________________________
  351. > DO YOU YAHOO!?
  352. > Get your free @yahoo.com address at http://mail.yahoo.com
  353.  
  354. Try this link for a comprehensive source of motorcycle
  355. lists:
  356.  
  357. http://www.micapeak.com/mailinglistroundup/
  358.  
  359. Kurt
  360.  
  361. ------------------------------
  362.  
  363. Date: Wed, 8 Apr 1998 10:21:39 -0400
  364. From: Cameron Cole <CameronC@msigroup.com>
  365. Subject: RE: (klr650) Carburetor
  366.  
  367. The lean setting on my bike has really been a pain on rough terrain
  368. (forests, dirt hills, etc.).  I put a Supertrap IDS EAR exhaust with
  369. only four disks and my problem vanished.  No more chugga-chugga-chugga
  370. on the bike at low RPM.  At 1k miles I will jet for 10 disks, hopefully
  371. this will give some real kick to the bike.
  372.  
  373. This is all a matter of perception.  If you perceive your bike has a
  374. performance problem, well then it does.  Since your bike doesn't seem to
  375. have a performance problem to you, I would not change a thing.  However,
  376. I would stay off of a KLR with a K&N filter, jet kit, and upgraded
  377. exhaust.  The performance difference is significant and really adds to
  378. an already fun bike.
  379.  
  380. I would recommend changing the air filter immediately.  The K&N air
  381. filters are inexpensive and last probably longer than the bike. I
  382. noticed a modest improvement in the bikes low end performance right off.
  383. The exhaust and jet is optional, but I would recommend changing the
  384. exhaust.  For $200 bucks and twenty minutes in the garage you will shed
  385. several pounds of weight from the bike and the throttle will be much
  386. snappier.  I would wait on the exhaust until other ergonomic issues are
  387. resolved though.
  388.  
  389. > -----Original Message-----
  390. > From:    Jim Barthell [SMTP:Jim.Barthell@worldnet.att.net]
  391. > Sent:    Wednesday, April 08, 1998 9:02 AM
  392. > To:    'klr650@lists.xmission.com'
  393. > Subject:    Re: (klr650) Carburetor
  394. > 
  395. > Cameron Cole wrote:
  396. > 
  397. > > That was my first thought.  I was quickly informed that the mixture
  398. > > screw was removed for some EPA reason.  The only way to fix the
  399. > problem
  400. > > is jetting, one BIG reason everyone jets the carb.
  401. > 
  402. > Is this a problem that mainly shows up in the dirt? My bike doesn't
  403. > have the
  404. > kinds of problems that have been described but I don't doubt they
  405. > exist. So
  406. > I guess it could be bike to bike differences or maybe the differences
  407. > in the
  408. > way we use the bikes. At first I was ready to do the jet kit thing but
  409. > I
  410. > keep comming back to why? and the more likely "Am I gonna screw it
  411. > up?".
  412. > Probably ;-)
  413. > 
  414. > OEM exhaust is a requirement for my riding. Given that, it appears I
  415. > can't
  416. > modify either of the other 2 components (air filter or jets). Is the
  417. > logic
  418. > accurate?
  419. > 
  420. > --
  421. > Jim Barthell - TX
  422. > 
  423. > '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  424. > FSSNOC #2421
  425. > 
  426. > 
  427.  
  428. ------------------------------
  429.  
  430. Date: Wed, 8 Apr 1998 09:36:15 -0500 (CDT)
  431. From: "Dale W. Borgeson" <dalebor@tiny.net>
  432. Subject: Re: (klr650) Battery Box vs Yuasa
  433.  
  434. Two weeks ago I replaced the Yusa on my KLR with a new one of the same
  435. part number.  The 90 degree panel fit with the old battery (just barely) 
  436. and it won't fit with the new battery (again, just barely). I just sort of
  437. wedge it in there with the forward side of the cover/panel under the lip
  438. of the battery box and the and the rear edge over the top of the lip. With
  439. this setup you can't push the panel in all the way but it's the best I can
  440. do. 
  441.  
  442. Cheers
  443. - -- 
  444. Dale Borgeson    dalebor@tiny.net    Minneapolis, MN U.S.A.
  445.  
  446. ------------------------------
  447.  
  448. Date: Wed, 08 Apr 1998 08:30:26 -0600
  449. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  450. Subject: Re: (klr650) Carburetor
  451.  
  452. Cameron Cole wrote:
  453. > 
  454. > That was my first thought.  I was quickly informed that the mixture
  455. > screw was removed for some EPA reason.  The only way to fix the problem
  456. > is jetting, one BIG reason everyone jets the carb.
  457.  
  458. Not true Cameron, the screw is there under a plug. The plug
  459. is easy to remove, just use a small drill bit and drill
  460. carefully until the bit breaks through the plug (there is a
  461. gap between it and the screw head underneath) you just screw
  462. in a self tapping screw into the hole drilled in the plug
  463. and it loosens the remainder of the plug. Now, that part is
  464. easy and is the good news...the bad news is that you have to
  465. take the carb off to do this job so while there why not put
  466. in the rest of the kit? It takes another 10 minutes.
  467.  
  468. Kurt
  469.  
  470. ------------------------------
  471.  
  472. Date: Wed, 08 Apr 1998 08:33:03 -0600
  473. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  474. Subject: Re: (klr650) Fwd: Re: KLR650 tanks..
  475.  
  476. > >Hello Jeff, no problem on the amount of questions, so here goes.
  477. > 
  478. > 1.  First of all, I am sorry you have a friend who is unpleased with the
  479. > quality of the tank he received, and with the warranty of the merchandise.
  480. (snip)..
  481.  
  482. Good work Jeff, can't beat that for customer service and
  483. responsiveness. Wouldn't we all like to see a similar post
  484. from Mike Corbin instead of the promise of seat care
  485. products...
  486.  
  487. Jeff, I have to be honest...I cannot figure how you are
  488. going to make a natural colored plastic tank look anything
  489. but butt ugly on that gorgeous black on black with black
  490. bike of yours....
  491.  
  492. Kurt
  493.  
  494. ------------------------------
  495.  
  496. Date: Wed, 8 Apr 1998 09:42:30 -0500 (CDT)
  497. From: "Dale W. Borgeson" <dalebor@tiny.net>
  498. Subject: (klr650) Re: Synthetic oil
  499.  
  500. I've been using 15W50 Mobil1 in the KLR for 4 years with no problems. I've
  501. been using it in all my bikes for the last ten years with no problems.
  502.  
  503. I use synthetic because the clutch action is nicer and shifting seems
  504. smoother with synthetic on almost all bikes. It also makes me feel better.
  505. I'm not convinced that it's actually extending the life of the engine.
  506.  
  507. In 25 years I've never had any internal engine or transmission failure,
  508. either oil related or otherwise, regardless of what oil I used.
  509.  
  510. Cheers
  511. - --
  512. Dale Borgeson    dalebor@tiny.net    Minneapolis, MN U.S.A.
  513.  
  514. ------------------------------
  515.  
  516. Date: Wed, 08 Apr 1998 08:36:39 -0600
  517. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  518. Subject: Re: (klr650) KHI announces KLR650 replacement
  519.  
  520. Cloudhid wrote:
  521. > 
  522. > PRESS RELEASE......for immediate release April 8, 1998
  523. > =================================================
  524. > In an impressive move to raise the bar for dual sport
  525. > cycling and meet future global emission requirements,
  526. > Kawasaki Heavy Industries, Ltd., announced today that
  527. > the successful and venerable model KLR650 will be
  528. > replaced with the all new KLE400 A13. 
  529.  
  530. Is this Kawasaki's answer to the BMW 1200 GS?
  531.  
  532. Kurt
  533.  
  534. ------------------------------
  535.  
  536. Date: Wed, 8 Apr 1998 09:52:40 -0500 (CDT)
  537. From: "Dale W. Borgeson" <dalebor@tiny.net>
  538. Subject: (klr650) Re: Combat Touring Boots
  539.  
  540.  
  541. I've had a pair of Combat Touring boots for three years. I wear them on
  542. all my bikes (a KLR and a CBR600). I've done about 30k miles in them,
  543. mostly on the CBR. They are the best boot I've ever had.
  544.  
  545. THey are BIG, heavy, clunky, and make you look like the Road Warrior but
  546. that's not necessarily a bad thing. I once dumped the KLR at low speed and
  547. the bike fell on my right leg and I was stuck there for a while (I was
  548. alone, no cracks about riding alone!) with my right leg stuck under the
  549. bike. I finally extricated myself by pushing on the seat with the other
  550. foot and dragged my right leg out from under the KLR.
  551.  
  552. The boot was scratched just a bit but I didn't have so much as a bruse on
  553. my ankle. I'm pretty sure that if I had been wearing my previous riding
  554. boots (or just about any other "street" motorcycle boot) I would have at
  555. least badly brused my ankle if not broken it.
  556.  
  557. I wouldn't want to go on a hike with them but they are a LOT more
  558. comfortable than other riding boots I've had (Alpinstars, etc.)
  559.  
  560. Cheers
  561. - --
  562. Dale Borgeson    dalebor@tiny.net    Minneapolis, MN U.S.A.
  563.  
  564. ------------------------------
  565.  
  566. Date: Wed, 8 Apr 1998 09:17:27 -0600
  567. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  568. Subject: (klr650) GiVi luggage
  569.  
  570. Howdy,
  571.  
  572.     I have written the GiVi company and they are sending me a "dealers kit".
  573. So as soon as I get that I will be able to sell their luggage to anyone that
  574. needs them.  Does anyone know what the Gi. and Vi. stands for??
  575.  
  576. Fred Hink
  577. moabmc@lasal.net
  578. Arrowhead Motorsports
  579. http://cctr.umkc.edu/user/khink/moabmc/index.html
  580.  
  581. ------------------------------
  582.  
  583. Date: Wed, 8 Apr 1998 11:41:34 EDT
  584. From: Cloudhid <Cloudhid@aol.com>
  585. Subject: Re:  (klr650) GiVi luggage
  586.  
  587. In a message dated 4/8/98 7:30:50 AM, moabmc@lasal.net wrote:
  588.  
  589. >Does anyone know what the Gi. and Vi. stands for??
  590.  
  591. It's a contraction of the founding fathers first names,
  592. Giovani and Vito. Sadly they are long gone since the 
  593. Sicilian Mafia takeover in the spring of '93.
  594.  
  595. Ron (doing his homework)
  596.  
  597. ------------------------------
  598.  
  599. Date: Wed, 08 Apr 1998 11:47:55 -0400
  600. From: Stuart Heaslet <stuart@heaslet.com>
  601. Subject: Re: (klr650) Touring Boots
  602.  
  603. Tom (and Dale), 
  604.  
  605. Thanks to both of you for the insight.  I'll take a chance and order the
  606. Combat Boots today - if they don't fit I'll rely on Aerostich's good return
  607. policy.
  608.  
  609. Stuart
  610.  
  611. >    I know what you mean about the risks of buying mail order. I did it
  612. because here in Winnipeg there are literally NO good motorcycle boots for
  613. sale in the local stores. I took a chance because Aerostich has a very good
  614. reputation for taking returns/exchanges etc. As it turns out, I didn't have
  615. to send them back [or the Roadcrafter suit I bought, or the electric
  616. vest....although that may change as it has a nasty habit of eating fuses.
  617. Probably a short in the cord]. 
  618. >    As for your question about walking comfort: the answer is yes, they are
  619. surprisingly comfortable for walking. In fact, they're just about the most
  620. comfortable footwear I own. Of course, here in the Canadian Prairies we
  621. have a rather limited use for most types of shoes. It's Sorels for six
  622. months, and Birkenstocks for the other six :] I've walked several miles in
  623. them on more than one occasion with no complaints.
  624. >    One more note: the Combat Touring Boots tend to be a "narrow" width. At
  625. least, that's what the salesperson told me. Despite this, they fit my most
  626. emphatically NOT NARROW feet almost perfectly. Go figure. Then again, I've
  627. told what other types of shoes I wear!
  628.  
  629.  
  630. ------------------------------
  631.  
  632. Date: Wed, 08 Apr 1998 12:06:47 -0400
  633. From: tom simpson <bullet@scsn.net>
  634. Subject: Re: (klr650) Brake lever trick!!!
  635.  
  636. Sham wrote:
  637. > 
  638. > > Something I picked up while in Kenya.  Of course I dont guarantee anything
  639. > > but I would take the risk of doing it again.  After many falls in kenya,
  640. > > and bend levers, I developed a little trick to straightening levers.
  641. > > Naturally you want the opposite.  Here goes and before you guys outhere
  642. > > critic this, let me say that you learn alot about simple methods when you
  643. > > need to.
  644. > 
  645. > First you take the lever off and boil, I mean really boil water in a pot.
  646. > Put the lever in before you beging boiling.  Warning! the paint may peel
  647. > off!Second, take a pair of grips, grab the lever and before you do this
  648. > prepare some sort of arrangement where you can knock the lever in the right
  649. > angle to bend inwards. A couple of 2 by 4's.  A strong swift knock, once
  650. > should do it.  Before knocking it again, boil and retry.
  651.  
  652.  
  653.     Hmm...makes sence. A realy good biol would approach a the anneling
  654. temperature of aluminum, I suppose.
  655.  
  656.     Thanks!
  657.  
  658. - -Tom
  659. '96 KLR 650
  660.  
  661. ------------------------------
  662.  
  663. Date: Wed, 8 Apr 1998 13:17:10 +0000
  664. From: snsi@win.bright.net
  665. Subject: Re: (klr650) Carburetor
  666.  
  667. > Date:          Wed, 08 Apr 1998 08:02:11 -0500
  668. > From:          Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  669. > To:            "'klr650@lists.xmission.com'" <klr650@lists.xmission.com>
  670. > Subject:       Re: (klr650) Carburetor
  671. > Reply-to:      Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  672.  
  673.  
  674.  
  675. > Is this a problem that mainly shows up in the dirt? My bike doesn't have the
  676. > kinds of problems that have been described but I don't doubt they exist. So
  677. > I guess it could be bike to bike differences or maybe the differences in the
  678. > way we use the bikes. At first I was ready to do the jet kit thing but I
  679. > keep comming back to why? and the more likely "Am I gonna screw it up?".
  680. > Probably ;-)
  681. Guess I'm lucky too, no work done runs like champ. Still I'm kinda 
  682. torn to less work or MORE Power. 
  683.  
  684. > OEM exhaust is a requirement for my riding. Given that, it appears I can't
  685. > modify either of the other 2 components (air filter or jets). Is the logic
  686. > accurate? 
  687. Why is that? Pro stock long distance riding?:)
  688.  
  689. Jeff Smith  Barnes, WI
  690. '71 A-HD Sprint 350; '97 Kawasaki KLR650 (King o'La Road)
  691. "Beware the dirt bike ... Ground shaking dirt bike" TMBG
  692.  
  693. ------------------------------
  694.  
  695. Date: Wed, 8 Apr 1998 15:24:54 -0400 (EDT)
  696. From: lycurgus@lycosmail.com
  697. Subject: (klr650) Aerostich Service!
  698.  
  699. To all,
  700.  
  701.     I had a problem with the cord on my Unobtanium electric vest, so I sent Aerostich an e-mail describing the problem yesterday. Today they PHONED ME BACK[!], international long distance, to sort out the problem and are sending me a new cord free of charge. Not bad. If I seem unduly excited by this, it's because I've never received personalized attention like this from any company anywhere. They should come up to Canada and give lessons on how to conduct business!
  702.  
  703. Tom Clay
  704. Winnipeg MB Canada
  705.  
  706. - -----------------------------------------------------
  707. Get free personalized email at http://email.lycos.com
  708.  
  709. ------------------------------
  710.  
  711. Date: Wed, 08 Apr 1998 14:22:18 -0600
  712. From: Kurt Simpson <ajax@xmission.com>
  713. Subject: Re: (klr650) Aerostich Service!
  714.  
  715. lycurgus@lycosmail.com wrote:
  716. > 
  717. > To all,
  718. > 
  719. >         I had a problem with the cord on my Unobtanium electric vest, so I sent Aerostich an e-mail describing the problem yesterday. Today they PHONED ME BACK[!], international long distance, to sort out the problem and are sending me a new cord free of charge. Not bad. If I seem unduly excited by this, it's because I've never received personalized attention like this from any company anywhere. They should come up to Canada and give lessons on how to conduct business!
  720. > 
  721. > Tom Clay
  722. > Winnipeg MB Canada
  723.  
  724. This has been my experience at every turn...
  725.  
  726. Kurt
  727.  
  728.  
  729. > -----------------------------------------------------
  730. > Get free personalized email at http://email.lycos.com
  731.  
  732. ------------------------------
  733.  
  734. Date: Wed, 8 Apr 1998 17:19:59 EDT
  735. From: Rcklr <Rcklr@aol.com>
  736. Subject: Fwd: (klr650) KHI announces KLR650 replacement
  737.  
  738. This is a multi-part message in MIME format.
  739.  
  740. - --part0_892070399_boundary
  741. Content-ID: <0_892070399@inet_out.mail.aol.com.1>
  742. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  743.  
  744. Neat looking, but my simple math computes that this bike will weigh 393 lbs.
  745. dry!!  That's the ADVERTISED weight, which means it's probably off by a good
  746. 15%...  I think that Kawasaki lists the KLR650 at something like 338 lbs. dry,
  747. and we know how accurate that weight is, right??  (Correct me if I'm wrong,
  748. 1kg = 2.2lbs...)  Just think how the list messages will fly on how to get more
  749. ponies out of this bike to offset the weight......
  750.  
  751. Keep the dirt under your tires!!
  752.  
  753. MN Ron
  754.  
  755. - --part0_892070399_boundary
  756. Content-ID: <0_892070399@inet_out.mail.aol.com.2>
  757. Content-type: message/rfc822
  758. Content-transfer-encoding: 7bit
  759. Content-disposition: inline
  760.  
  761. Return-Path: <owner-klr650@lists.xmission.com>
  762. Received: from  relay28.mx.aol.com (relay28.mail.aol.com [172.31.109.28]) by
  763.     air16.mail.aol.com (v40.19) with SMTP; Wed, 08 Apr 1998 03:30:36
  764.     -0400
  765. Received: from lists.xmission.com (lists.xmission.com [198.60.22.7])
  766.       by relay28.mx.aol.com (8.8.5/8.8.5/AOL-4.0.0)
  767.       with SMTP id DAA17882;
  768.       Wed, 8 Apr 1998 03:30:31 -0400 (EDT)
  769. Received: from domo by lists.xmission.com with local (Exim 1.82 #1)
  770.     id 0yMpJ7-0001Hk-00; Wed, 8 Apr 1998 01:30:05 -0600
  771. Received: from (imo18.mx.aol.com) [198.81.17.40] 
  772.     by lists.xmission.com with esmtp (Exim 1.82 #1)
  773.     id 0yMpJ5-0001Gn-00; Wed, 8 Apr 1998 01:30:03 -0600
  774. Received: from Cloudhid@aol.com
  775.     by imo18.mx.aol.com (IMOv13.ems) id IERTa14967
  776.     for <klr650@lists.xmission.com>; Wed, 8 Apr 1998 03:28:40 -0500 (EDT)
  777. From: Cloudhid <Cloudhid@aol.com>
  778. Message-ID: <579d6485.352b272a@aol.com>
  779. Date: Wed, 8 Apr 1998 03:28:40 EDT
  780. To: klr650@lists.xmission.com
  781. Subject: (klr650) KHI announces KLR650 replacement
  782. X-Mailer: AOL 3.0 for Mac sub 72
  783. Sender: owner-klr650@lists.xmission.com
  784. Precedence: bulk
  785. Reply-To: Cloudhid <Cloudhid@aol.com>
  786. Mime-Version: 1.0
  787. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  788. Content-transfer-encoding: 7bit
  789.  
  790. PRESS RELEASE......for immediate release April 8, 1998
  791. =================================================
  792. In an impressive move to raise the bar for dual sport 
  793. cycling and meet future global emission requirements, 
  794. Kawasaki Heavy Industries, Ltd., announced today that 
  795. the successful and venerable model KLR650 will be 
  796. replaced with the all new KLE400 A13. The latest offering 
  797. from Kawasaki is expected to be in dealer showrooms
  798. by mid 1999. It features a 398cc liquid-cooled 4-stroke 
  799. parallel twin engine. The high revving twin will deliver it's 
  800. maximum power at 9,000rpm. The color will change from 
  801. it's present Bluish-Green to Greenish-Silver. Styling is a 
  802. quantum leap over the competition's Funduro. Price TBD.
  803. <A HREF="http://www.khi.co.jp/mcycle/line_up/mc/mc42e.html">KLE400</A>
  804. http://www.khi.co.jp/mcycle/line_up/mc/mc42e.html
  805.  
  806. Ron (who is now joining the (kle400) list)
  807.  
  808.  
  809. - --part0_892070399_boundary--
  810.  
  811. ------------------------------
  812.  
  813. Date: Wed, 8 Apr 1998 21:35:54 +0000
  814. From: Wayne South <WSOUTH@worldnet.att.net>
  815. Subject: Re: (klr650) KHI announces KLR650 replacement
  816.  
  817. Well, according to my calculator the KLE400 @ 179kg(393 lbs) dry weight
  818. makes our KLR650's 
  819. at 337 lbs(153 kgs) dry sound like light little playbikes...
  820.  
  821. Wayne...
  822.  
  823.  
  824. At 03:28 AM 4/8/98 EDT, you wrote:
  825. >PRESS RELEASE......for immediate release April 8, 1998
  826. >=================================================
  827. >In an impressive move to raise the bar for dual sport 
  828. >cycling and meet future global emission requirements, 
  829. >Kawasaki Heavy Industries, Ltd., announced today that 
  830. >the successful and venerable model KLR650 will be 
  831. >replaced with the all new KLE400 A13. The latest offering 
  832. >from Kawasaki is expected to be in dealer showrooms
  833. >by mid 1999. It features a 398cc liquid-cooled 4-stroke 
  834. >parallel twin engine. The high revving twin will deliver it's 
  835. >maximum power at 9,000rpm. The color will change from 
  836. >it's present Bluish-Green to Greenish-Silver. Styling is a 
  837. >quantum leap over the competition's Funduro. Price TBD.
  838. ><A HREF="http://www.khi.co.jp/mcycle/line_up/mc/mc42e.html">KLE400</A>
  839. >http://www.khi.co.jp/mcycle/line_up/mc/mc42e.html
  840. >
  841. >Ron (who is now joining the (kle400) list)
  842. >
  843. >
  844.  
  845. ------------------------------
  846.  
  847. Date: Wed, 08 Apr 1998 16:47:45 -0500
  848. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  849. Subject: Re: (klr650) Carburetor
  850.  
  851. Cameron Cole wrote:
  852.  
  853. > This is all a matter of perception.  If you perceive your bike has a
  854. > performance problem, well then it does.
  855.  
  856. Very well said, very well indeed! This is exactly why I run premium gas even
  857. though _everyone_ says I'm wasting my $.06 per gallon. I precieve it runs
  858. better therfore it does run better.
  859.  
  860. > The exhaust and jet is optional, but I would recommend changing the
  861. > exhaust.  For $200 bucks and twenty minutes in the garage you will shed
  862. > several pounds of weight from the bike and the throttle will be much
  863. > snappier.
  864.  
  865. Hmmm, no can do, as I said in the earlier post. Iron Butt Rally requires OEM
  866. exhaust systems. This is a new rule and lots of Harley and BMW owners are
  867. wrestling with this one. I just painted mine over the weekend, it looks
  868. great! I looked terrible after driving through the pouring rain for 3 days
  869. but I must say I'm very happy with it so far. We'll see how long this paint
  870. holds up.
  871.  
  872. - --
  873. Jim Barthell - TX
  874.  
  875. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  876. FSSNOC #2421
  877.  
  878. ------------------------------
  879.  
  880. Date: Thu, 09 Apr 1998 08:28:32 +1000
  881. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  882. Subject: (klr650) Exhaust header paint
  883.  
  884. Hi Gang,
  885. I've had pretty lousy results over the years painting the exhaust
  886. header. The fancy hi-temp paints have rarely gone weeks before turning
  887. grey or peeling or both.
  888. The muffler coat always lasts, but the bend on the front of the header
  889. always ends up looking sad.
  890. I'm considering stove enamelling the header, or trying some other method
  891. to keep it black.
  892. I wish I could use whatever the factory used on it because that original
  893. finish lasted ages.
  894. I usually just scour the header to clean it up then paint it. Is there
  895. some preparation tip I'm missing?
  896.  
  897. Does anyone have any proven ideas?
  898.  
  899. Mister_T
  900. - -- 
  901.    \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\
  902.    |   RC17   KLR600    Roces BCN    FreeBSD 2.2.5-R    NT4W (ugh)   |
  903.    |           tedp[at]replicant[dot]apana[dot]org[dot]au            |
  904.   \|_________________________________________________________________|
  905.  
  906. ------------------------------
  907.  
  908. Date: Wed, 08 Apr 1998 17:38:04 -0500
  909. From: Jim Barthell <Jim.Barthell@worldnet.att.net>
  910. Subject: Re: (klr650) Exhaust header paint
  911.  
  912. Ted Palmer wrote:
  913.  
  914. > Hi Gang,
  915. > I've had pretty lousy results over the years painting the exhaust
  916. > header. The fancy hi-temp paints have rarely gone weeks before turning
  917. > grey or peeling or both.
  918. > The muffler coat always lasts, but the bend on the front of the header
  919. > always ends up looking sad.
  920. > I'm considering stove enamelling the header, or trying some other method
  921. > to keep it black.
  922. > I wish I could use whatever the factory used on it because that original
  923. > finish lasted ages.
  924. > I usually just scour the header to clean it up then paint it. Is there
  925. > some preparation tip I'm missing?
  926.  
  927. Oh crap... I did not want to hear this. Oh well, my original finish looked
  928. like hell after 1 year. I brushed the heck out of it with a wire brush then
  929. washed it in rubbing alcohol. After It dried I applied several thin coats of
  930. that PJ1 high temp paint. I guess I can look forward to a gray peeling mess
  931. in a couple weeks. Hey the good news is it was a simple job. I guess I could
  932. repaint it every month.
  933.  
  934. I wonder if you could powder coat it....
  935. - --
  936. Jim Barthell - TX
  937.  
  938. '97 'C-O-O-O-W'...asaki KiLleR 650
  939. FSSNOC #2421
  940.  
  941. ------------------------------
  942.  
  943. Date: Thu, 09 Apr 1998 09:00:04 +1000
  944. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  945. Subject: Re: (klr650) Exhaust header paint
  946.  
  947. Jim Barthell, he wrote:
  948.  
  949. [my whinge about paint deleted]
  950.  
  951. > that PJ1 high temp paint. I guess I can look forward to a gray peeling mess
  952. > in a couple weeks. Hey the good news is it was a simple job. I guess I could
  953. > repaint it every month.
  954.  
  955. This could be a good excuse for a ride with the muffler off. Paint the
  956. header, refit it, then do the muffler and while it dries go for a ride.
  957. This way you can show people just how good a KLR can sound, and it shows
  958. you just how restrictive the muffler really is.
  959. My 600-B1 just wants to keep revving, making good power well past 8000.
  960. Makes a beaut party trick, and even neighbours 2 miles away can enjoy
  961. it.
  962.  
  963. > I wonder if you could powder coat it....
  964.  
  965. My thoughts too.
  966.  
  967. Mister_T
  968. - -- 
  969.    \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\
  970.    |   RC17   KLR600    Roces BCN    FreeBSD 2.2.5-R    NT4W (ugh)   |
  971.    |           tedp[at]replicant[dot]apana[dot]org[dot]au            |
  972.   \|_________________________________________________________________|
  973.  
  974. ------------------------------
  975.  
  976. Date: Thu, 09 Apr 1998 16:08:35 -0700
  977. From: Brian Vance <runssun@gte.net>
  978. Subject: (klr650) oil drip
  979.  
  980. I gotta question out there...I just noticed a slight oil leak on my 94
  981. KLR650. It looks as though it is leaking on the case near the
  982. transmission..by the kickstand. It is not a heavy drip, rather a thick,
  983. greasy consistency and drips a bit after I ride. Anybody familiar with
  984. this....I am thinking perhaps the gasket.  Is it difficult to fix....?
  985.  
  986. Brian
  987. 94 KLR650
  988.  
  989. ------------------------------
  990.  
  991. Date: Thu, 09 Apr 1998 09:26:47 +1000
  992. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  993. Subject: Re: (klr650) oil drip
  994.  
  995. Brian Vance wrote:
  996.  
  997. > I gotta question out there...I just noticed a slight oil leak on my 94
  998. > KLR650. It looks as though it is leaking on the case near the
  999. > transmission..by the kickstand. It is not a heavy drip, rather a thick,
  1000.  
  1001. This could be a few things:
  1002. 1. Neutral light switch leaking
  1003. 2. output shaft seal leaking, the engine oil taking some old chain lube
  1004. from inside the sprocket cover with it
  1005. 3. Cracked alternator case (I did this once, bike fell over doing zero
  1006. mph in the drivway, the gearshift tip didn't have a chance to fold and
  1007. bent into the case and sprang back)
  1008. 4. Yeah, maybe a gasket, but I doubt it myself
  1009. 5. Balancer chain adjuster bolt O-ring 
  1010.  
  1011. Mister_T
  1012. - -- 
  1013.    \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\
  1014.    |   RC17   KLR600    Roces BCN    FreeBSD 2.2.5-R    NT4W (ugh)   |
  1015.    |           tedp[at]replicant[dot]apana[dot]org[dot]au            |
  1016.   \|_________________________________________________________________|
  1017.  
  1018. ------------------------------
  1019.  
  1020. Date: Wed, 08 Apr 1998 19:53:15 -0400
  1021. From: temsley@ix.netcom.com
  1022. Subject: Re: (klr650) Carburetor
  1023.  
  1024. Bob,
  1025.  
  1026.     This would improve the hot starting and make the engine run a little
  1027. cooler when idling, but the jet kit also includes a needle that can be
  1028. adjusted. Remember that you can buy a needle for a KLX650C and swap it
  1029. for yours, this needle is also adjustable and I'm sure it is way less
  1030. than a whole jet kit.
  1031.  
  1032.  
  1033.  
  1034.                 Todd (doing more riding than  typing)
  1035.  
  1036. ------------------------------
  1037.  
  1038. Date: Wed, 08 Apr 1998 19:54:05 -0400
  1039. From: temsley@ix.netcom.com
  1040. Subject: Re: (klr650) Tires
  1041.  
  1042. Anybody running a radial with a tube?
  1043.  
  1044.  
  1045.             Todd
  1046.  
  1047. ------------------------------
  1048.  
  1049. Date: Wed, 08 Apr 1998 19:57:54 -0400
  1050. From: temsley@ix.netcom.com
  1051. Subject: Re: (klr650) Carburetor
  1052.  
  1053. Jim,
  1054.  
  1055.     It is possible to make adjustments to the carb with the stock exhaust,
  1056. but like you said, if it isn't surging and it starts easily when hot,
  1057. the small power increase from minor screw adjustments would be minimal.
  1058.  
  1059.  
  1060.             Todd         (reaching mixture nirvana)
  1061.                     Will give my carb settings
  1062. if                                         anyone is interested
  1063.  
  1064. ------------------------------
  1065.  
  1066. Date: Wed, 08 Apr 1998 19:58:42 -0400
  1067. From: temsley@ix.netcom.com
  1068. Subject: Re: (klr650) KHI announces KLR650 replacement
  1069.  
  1070. what is the hp on this KLE400?
  1071.  
  1072. ------------------------------
  1073.  
  1074. Date: Wed, 8 Apr 1998 17:13:17 -0700 
  1075. From: Jean Philippe Bagel <jpbagel@microsoft.com>
  1076. Subject: RE: (klr650) KHI announces KLR650 replacement
  1077.  
  1078. 42ps/9,000rpm 
  1079.  
  1080. - -----Original Message-----
  1081. From: temsley@ix.netcom.com [mailto:temsley@ix.netcom.com]
  1082. Sent: Wednesday, April 08, 1998 4:59 PM
  1083. To: Rcklr
  1084. Cc: Cloudhid@aol.com; klr650@lists.xmission.com
  1085. Subject: Re: (klr650) KHI announces KLR650 replacement
  1086.  
  1087.  
  1088. what is the hp on this KLE400?
  1089.  
  1090. ------------------------------
  1091.  
  1092. Date: Thu, 9 Apr 1998 00:15:48 +0000
  1093. From: Wayne South <WSOUTH@worldnet.att.net>
  1094. Subject: (klr650) Exhaust pipes
  1095.  
  1096. I see a lot of references to the Supertrapp pipe, but has anyone used the
  1097. Cobra ISDE Pro pipe?  It looks like from the picture in the Dennis Kirk
  1098. catalog that the tip of the pipe is turned out about 30-40 degrees.  Is this
  1099. enough to get the hot exhaust gases away from the rear fender and prevent
  1100. meltdown? 
  1101.  
  1102.  
  1103. Thanks...Wayne..
  1104.  
  1105. ------------------------------
  1106.  
  1107. End of klr650-digest V1 #49
  1108. ***************************
  1109.  
  1110.