home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ ftp.xmission.com / 2014.06.ftp.xmission.com.tar / ftp.xmission.com / pub / lists / klr650 / archive / v01.n048 < prev    next >
Internet Message Format  |  1998-04-07  |  42KB

  1. From: owner-klr650-digest@lists.xmission.com (klr650-digest)
  2. To: klr650-digest@lists.xmission.com
  3. Subject: klr650-digest V1 #48
  4. Reply-To: klr650
  5. Sender: owner-klr650-digest@lists.xmission.com
  6. Errors-To: owner-klr650-digest@lists.xmission.com
  7. Precedence: bulk
  8.  
  9.  
  10. klr650-digest          Tuesday, April 7 1998          Volume 01 : Number 048
  11.  
  12.  
  13.  
  14.  
  15. ----------------------------------------------------------------------
  16.  
  17. Date: Mon, 6 Apr 1998 11:03:56 -0400 (EDT)
  18. From: lycurgus@lycosmail.com
  19. Subject: Re: (klr650) Save me...
  20.  
  21. I have the Combat Touring Boots and can honestly say that they're the best boots I've ever owned. Just as the catalog states, they are indeed much heavier duty than the typical "cowboy boot" style article that you would normally find masquerading as motorcycle boots. I owned motocross boots before and I always felt like I was walking around in ski boots. I treated them with Nikwax and haven't had them leak yet, even during several day-long rain rides. A great product [but expensive]. One note, though....when I ordered, Aerostich told me to order half a size smaller than my normal street shoe. Fortunately I didn't. As they are, the boots fit perfectly and I wouldn't want them any smaller. Bear in mind that you'll want to wear a thick sock [motocross socks are very good].
  22.  
  23. good luck,
  24.  
  25. Tom Clay
  26. another poster boy for Aerostich
  27.  
  28.  
  29.  ---- you wrote: 
  30. > I just recieved a RidersWearhouse catalog from Aerostich.
  31. > I think I may Try their Combat Touring boots.  I also have wanted to avoid
  32. > the plastic mx boot but want real protection.
  33. > These boots look great....Road Warrior Style
  34. > I love the concept of "Combat Touring."
  35. > For anyone who has not seen the Aerostich catalogue you can get one from
  36. > their website:   http://www.aerostich.com/aerostich
  37. > peace Morgan
  38.  
  39.  
  40. - -----------------------------------------------------
  41. Get free personalized email at http://email.lycos.com
  42.  
  43. ------------------------------
  44.  
  45. Date: Mon, 06 Apr 1998 10:29:09
  46. From: Robert Kaub <rkaub@binghamton.edu>
  47. Subject: (klr650) Brakes
  48.  
  49. Most of my riding is in two-lane paved and one-lane dirt roads.  I've been
  50. monitoring the list and hear a lot of comments about the "soft" brakes on
  51. the KLR.  I've been practicing stopping, first in the local high school
  52. parking lot and then on the dirt roads.  Personally, I prefer the softer
  53. front brake action in the dirt.  The rear brake is way too easy to lock up
  54. on dirt (I'm  used to drum rears) and I find myself favoring the front brakes.
  55. On the other hand, riding two-up on paved roads means really hauling on the
  56. front brake to stop quickly.  I suspect the metal brake line would be
  57. better here.  
  58. By the way, my front brake makes a really ugly squeal when making low speed
  59. panic stops.  Sounds like a bicycle brake.  Any comments?  Thanks
  60. Bob Kaub
  61. SUNY Binghamton
  62. Watson School Student Shop
  63. PO Box 6000
  64. Binghamton, NY  13902
  65. 607-777-2715
  66.  
  67. ------------------------------
  68.  
  69. Date: Mon, 06 Apr 1998 10:29:09
  70. From: Robert Kaub <rkaub@binghamton.edu>
  71. Subject: (klr650) Brakes
  72.  
  73. Most of my riding is in two-lane paved and one-lane dirt roads.  I've been
  74. monitoring the list and hear a lot of comments about the "soft" brakes on
  75. the KLR.  I've been practicing stopping, first in the local high school
  76. parking lot and then on the dirt roads.  Personally, I prefer the softer
  77. front brake action in the dirt.  The rear brake is way too easy to lock up
  78. on dirt (I'm  used to drum rears) and I find myself favoring the front brakes.
  79. On the other hand, riding two-up on paved roads means really hauling on the
  80. front brake to stop quickly.  I suspect the metal brake line would be
  81. better here.  
  82. By the way, my front brake makes a really ugly squeal when making low speed
  83. panic stops.  Sounds like a bicycle brake.  Any comments?  Thanks
  84. Bob Kaub
  85. SUNY Binghamton
  86. Watson School Student Shop
  87. PO Box 6000
  88. Binghamton, NY  13902
  89. 607-777-2715
  90.  
  91. ------------------------------
  92.  
  93. Date: Mon, 06 Apr 1998 10:29:09
  94. From: Robert Kaub <rkaub@binghamton.edu>
  95. Subject: (klr650) Brakes
  96.  
  97. Most of my riding is in two-lane paved and one-lane dirt roads.  I've been
  98. monitoring the list and hear a lot of comments about the "soft" brakes on
  99. the KLR.  I've been practicing stopping, first in the local high school
  100. parking lot and then on the dirt roads.  Personally, I prefer the softer
  101. front brake action in the dirt.  The rear brake is way too easy to lock up
  102. on dirt (I'm  used to drum rears) and I find myself favoring the front brakes.
  103. On the other hand, riding two-up on paved roads means really hauling on the
  104. front brake to stop quickly.  I suspect the metal brake line would be
  105. better here.  
  106. By the way, my front brake makes a really ugly squeal when making low speed
  107. panic stops.  Sounds like a bicycle brake.  Any comments?  Thanks
  108. Bob Kaub
  109. SUNY Binghamton
  110. Watson School Student Shop
  111. PO Box 6000
  112. Binghamton, NY  13902
  113. 607-777-2715
  114.  
  115. ------------------------------
  116.  
  117. Date: Mon, 06 Apr 1998 09:51:34
  118. From: Robert Kaub <rkaub@binghamton.edu>
  119. Subject: (klr650) Synthetic oil
  120.  
  121. Went looking at the choices of synthetic motor oils Saturday. Went to three
  122. places.
  123. I couldn't find any Castrol heavier than 10W-30.  I couldn't find Mobil 1
  124. in any of the recommended viscosity spreads of 10W-40, 10W50, 20W-40,
  125. 20W-50.  All I could find was 15W-50.
  126. What are you guy's using?  Thanks.
  127.  
  128. Bob Kaub
  129. SUNY Binghamton
  130. Watson School Student Shop
  131. PO Box 6000
  132. Binghamton, NY  13902
  133. 607-777-2715
  134.  
  135. ------------------------------
  136.  
  137. Date: Mon, 06 Apr 1998 13:42:43
  138. From: Robert Kaub <rkaub@binghamton.edu>
  139. Subject: (klr650) KLR250
  140.  
  141. How come we don't hear from anybody with KLR250's.
  142. Bob Kaub
  143. SUNY Binghamton
  144. Watson School Student Shop
  145. PO Box 6000
  146. Binghamton, NY  13902
  147. 607-777-2715
  148.  
  149. ------------------------------
  150.  
  151. Date: Tue, 07 Apr 1998 08:58:05 -0400
  152. From: Stuart Heaslet <stuart@heaslet.com>
  153. Subject: Re: (klr650) Touring Boots
  154.  
  155. Bill H./ Tom/Morgan:
  156.  
  157. Forgive me - I'm trying to figure out this Eudora Pro email 'reply to all'
  158. function for newsgroups, and I don't understand it yet.  
  159. Question:  How do the 'Stich Combat Boots feel just walking around?  My
  160. feet are exceptionally hard to fit - so I normally avoid buying via
  161. mailorder.  I'd prefer a vendor I can visit - anybody know of a good
  162. walk-in store in the Southeast USA or California to buy this (or similar)
  163. type boot?  
  164.  
  165. Stuart
  166. 98 KLR650
  167.  
  168. >>...I have the Combat Touring Boots and can honestly say that they're the
  169. best boots I've ever owned. Just as the catalog states, they are indeed
  170. much heavier duty than the typical "cowboy boot" style article that you
  171. would normally find masquerading as motorcycle boots. I owned motocross
  172. boots before and I always felt like I was walking around in ski boots. I
  173. treated them with Nikwax and haven't had them leak yet, even during several
  174. day-long rain rides. A great product [but expensive]. One note,
  175. though....when I ordered, Aerostich told me to order half a size smaller
  176. than my normal street shoe. Fortunately I didn't. As they are, the boots
  177. fit perfectly and I wouldn't want them any smaller. Bear in mind that
  178. you'll want to wear a thick sock [motocross socks are very good]....<<
  179.  
  180.  ---- you wrote: 
  181. >> I just recieved a RidersWearhouse catalog from Aerostich.
  182. >> I think I may Try their Combat Touring boots.  I also have wanted to avoid
  183. >> the plastic mx boot but want real protection.
  184. >> These boots look great....Road Warrior Style
  185. >> 
  186. >> I love the concept of "Combat Touring."
  187.  
  188. ------------------------------
  189.  
  190. Date: Tue, 07 Apr 1998 10:07:00 -0400
  191. From: tom simpson <bullet@scsn.net>
  192. Subject: (klr650) Brake lever woes
  193.  
  194. I puta Russell braded brake cable on my KLR a while back and have been
  195. very happy with most of the resulting changes, including more power and
  196. less mush. However, one unindended consequence is, withthe elimination
  197. of the mush, the brake lever is now a very long reach for my
  198. average-length fingers and this negates some of the advanatages that the
  199. line provides, as I can usualy only get 3 or so finger s on the lever in
  200. a hurry.
  201.  
  202.     The local Kawa dealership was unable to find me any "dog-legged"
  203. levers, as are abaialble for some MX bikes. Does anybosy have any
  204. recomendations?
  205.  
  206. - -Tom
  207. '96 KLR 650
  208.  
  209. ------------------------------
  210.  
  211. Date: Mon, 6 Apr 1998 21:56:56 EDT
  212. From: Cloudhid <Cloudhid@aol.com>
  213. Subject: (klr650) KLR Washing (for the archives)
  214.  
  215. Here is the Mother Kawasaki's instructions for cleaning her children.
  216. (verbatim)
  217.  
  218. Cleaning tip: For the prolonged life of you motorcycle, always wash down 
  219. immediately after being exposed to seawater, rain, dusty roads or salt 
  220. scattered on icy roads. By following these precautions you can prolong 
  221. the life and performance of your motorcycle:
  222.  
  223. Before washing...
  224.  
  225. =95Cover the rear openings of your muffler with plastic bags and secure 
  226. with rubber bands (be sure your mufflers are not hot to the touch or 
  227. they will melt the plastic bags!) 
  228. =95Cover the brake levers, switch housings, ignition switch, instruments 
  229. and air cleaner cover with plastic bags to avoid a direct spray of 
  230. water. 
  231. =95Be careful when spraying the brakes, master cylinders and calipers 
  232. =95Try not to spray under the fuel tank. If water gets into the ignition 
  233. coils or the spark plug caps your bike will not start! 
  234. =95Do not spray directly into the front and rear wheel hubs, steering 
  235. pivot and swingarm pivot. Repeated, direct exposure to water will cause 
  236. rust and corrosion 
  237. =95NEVER wax or lubricate the brake discs. Clean disc surfaces with an 
  238. oilless solvent such as trichloroethylene or acetone.
  239.  
  240.  
  241. After washing...
  242.  
  243. =95Remove all plastic bags and wipe all covered components dry. 
  244. =95Wipe off brake discs with dry, clean cloth 
  245. =95Start engine and allow to idle for at least 5 minutes.
  246.  
  247. ------------------------------
  248.  
  249. Date: Tue, 7 Apr 1998 08:15:07 -0600
  250. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  251. Subject: Re: (klr650) Brakes
  252.  
  253. Bob,
  254.  
  255.     It's good that you are practicing your stops for when you might need
  256. what you have learned.  Just watch out for those HS kids.
  257.     Mushy brakes don't inspire confidence.  Even if you never need the full
  258. force of your brakes, they will be on your mind bothering you--(what if?)
  259.     EBC makes different compounds for their brakes.  The highest friction
  260. rating (HH) is for maximum brake effect and about double the lifetime of the
  261. standard pads.  They make the rear KLR pad in the HH rating but not for the
  262. front, go figure!
  263.     I guess the bad part of a Russel SS brake line in the front is that the
  264. braided line is not covered and will "saw" through anything it rubs on.  The
  265. rear doesn't usually touch much of anything that is important.  Fastline has
  266. a covered SS line for the front only of the KLR and I will have some of
  267. these at the Rally for anyone to look over.  I'll also have some standard
  268. EBC brakes here too.  If you know you'll need these or anything else let me
  269. know.
  270.     The "spueal" that you are hearing may be from your pads being glazed
  271. over.  Is it a new bike?  Sometimes the set-up guys don't clean off the
  272. bikes well enough and any protective oils get on the rotors and then on the
  273. brake pads.  This will usually wear off but not always.  If you know how to
  274. work on your brakes, carefully remove your pads and use a wire brush to take
  275. off anything that doesn't look like brake pad.  It will usually look like a
  276. black build-up that is shiney (glazed over).  Consult your repair manual or
  277. a good mechanic.
  278.  
  279. Fred Hink
  280. moabmc@lasal.net
  281. Arrowhead Motorsports
  282. http://cctr.umkc.edu/user/khink/moabmc/index.html
  283.  
  284. - -----Original Message-----
  285. From: Robert Kaub <rkaub@binghamton.edu>
  286. To: klr650@lists.xmission.com <klr650@lists.xmission.com>
  287. Date: Tuesday, April 07, 1998 1:12 AM
  288. Subject: (klr650) Brakes
  289.  
  290.  
  291. >Most of my riding is in two-lane paved and one-lane dirt roads.  I've been
  292. >monitoring the list and hear a lot of comments about the "soft" brakes on
  293. >the KLR.  I've been practicing stopping, first in the local high school
  294. >parking lot and then on the dirt roads.  Personally, I prefer the softer
  295. >front brake action in the dirt.  The rear brake is way too easy to lock up
  296. >on dirt (I'm  used to drum rears) and I find myself favoring the front
  297. brakes.
  298. >On the other hand, riding two-up on paved roads means really hauling on the
  299. >front brake to stop quickly.  I suspect the metal brake line would be
  300. >better here.
  301. >By the way, my front brake makes a really ugly squeal when making low speed
  302. >panic stops.  Sounds like a bicycle brake.  Any comments?  Thanks
  303. >Bob Kaub
  304. >SUNY Binghamton
  305. >Watson School Student Shop
  306. >PO Box 6000
  307. >Binghamton, NY  13902
  308. >607-777-2715
  309. >
  310. >
  311.  
  312. ------------------------------
  313.  
  314. Date: Tue, 07 Apr 1998 10:19:20 -0400
  315. From: tom simpson <bullet@scsn.net>
  316. Subject: Re: (klr650) KLR Washing (for the archives)
  317.  
  318. Cloudhid wrote:
  319. > Here is the Mother Kawasaki's instructions for cleaning her children.
  320. > (verbatim)
  321. <snip>
  322. > òNEVER wax or lubricate the brake discs. Clean disc surfaces with an
  323. > oilless solvent such as trichloroethylene or acetone.
  324.  
  325.  
  326.  
  327.     I love this one.   :)
  328.  
  329.  
  330. - -Tom
  331. Member, 1998 Darwin Awards Nominating Committee
  332. '96 KLR 650
  333. with decidedly non-waxy discs
  334.  
  335. ------------------------------
  336.  
  337. Date: Tue, 7 Apr 1998 08:32:56 -0600
  338. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  339. Subject: Re: (klr650) Brake lever woes
  340.  
  341. Tom,
  342.  
  343.     I wouldn't think that changing your brake line would change the riding
  344. position of your lever.  It might change the postion of when your brakes are
  345. engaged.  The brake lever should have an adjusting screw on the back side
  346. for freeplay.  Back it out some and your lever should be closer to the grip.
  347. This is for most bikes.  I just checked out a KLR setting outside of my shop
  348. and guess what there is no adjustng screw.  So Plan B,  maybe you could file
  349. off a little of the part that pushes on the brake plunger to get more
  350. freeplay.  Be careful you don't want to weaken this part as it could break
  351. and the results would be..... well you can fill in the rest.
  352.     Levers for the KLR is becoming a real pain in the you know where.
  353. Motion Pro makes nice ones but the clutch levers are not being shipped to
  354. the USA till the later part of this month from Japan.  I have the brake
  355. levers but no clutch.  Does anyone know of another brand that works on the
  356. KLR?  Send me info--parts#.  Thanks!
  357.  
  358. Fred Hink
  359. moabmc@lasal.net
  360. Arrowhead Motorsports
  361. http://cctr.umkc.edu/user/khink/moabmc/index.html
  362.  
  363. - -----Original Message-----
  364. From: tom simpson <bullet@scsn.net>
  365. To: klr650@lists.xmission.com <klr650@lists.xmission.com>
  366. Date: Tuesday, April 07, 1998 8:08 AM
  367. Subject: (klr650) Brake lever woes
  368.  
  369.  
  370. >I puta Russell braded brake cable on my KLR a while back and have been
  371. >very happy with most of the resulting changes, including more power and
  372. >less mush. However, one unindended consequence is, withthe elimination
  373. >of the mush, the brake lever is now a very long reach for my
  374. >average-length fingers and this negates some of the advanatages that the
  375. >line provides, as I can usualy only get 3 or so finger s on the lever in
  376. >a hurry.
  377. >
  378. > The local Kawa dealership was unable to find me any "dog-legged"
  379. >levers, as are abaialble for some MX bikes. Does anybosy have any
  380. >recomendations?
  381. >
  382. >-Tom
  383. >'96 KLR 650
  384. >
  385. >
  386.  
  387. ------------------------------
  388.  
  389. Date: Tue, 7 Apr 1998 10:47:07 EDT
  390. From: Cloudhid <Cloudhid@aol.com>
  391. Subject: Re:  (klr650) Brake lever woes
  392.  
  393. In a message dated 4/7/98 6:06:52 AM, bullet@scsn.net wrote: (Snip)
  394. >the brake lever is now a very long reach for my
  395. >average-length fingers and this negates some of the advanatages that the
  396. >line provides, as I can usualy only get 3 or so finger s on the lever in
  397. >a hurry. The local Kawa dealership was unable to find me any "dog-legged"
  398. >levers...
  399.  
  400. Tom I experienced the same on my stocker. The solution was divinely
  401. handed to me. One day while catching my breath at 10,000 feet,
  402. the lack of oxygen caused me some embarrassment. At a dead stop
  403. I let the bike fall over to the left. With no Acerbis lever guards,
  404. the clutch lever was redesigned by God. Thankfully he didn't break
  405. it, but bent it into the perfect shape. (Todd, this shows prayer can
  406. also be what gets you *off* the bike).
  407.  
  408. Ron (being careful what he prays for)
  409.  
  410. ------------------------------
  411.  
  412. Date: Mon, 06 Apr 1998 15:58:00 +1000
  413. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  414. Subject: Re: (klr650) Allow me to introduce myself
  415.  
  416. Cloudhid wrote:
  417.  
  418. [...]
  419. > Welcome Mister_T
  420.  
  421. Thankyou.
  422.  
  423. > I'm guessing you just have the one service manual, eh?
  424.  
  425. I have the lecky-start supplement as well as the original A1 book, if
  426. that's what you mean.
  427. I only bought the supp late last year when I changed the starter clutch.
  428. (Damn bike has so little compression now, it won't kick start anymore)
  429. I bought the KLR because it was the only electric kick 600 at the time.
  430.  
  431. > When I joined they made me buy the supplemental one as well.
  432.  
  433. Not a bad idea, and cheap enough too.
  434.  
  435. > Hopefully you'll be able to plead your case and avoid this
  436. > expense. BTW any idea what the combined surface area is of
  437. > both your klr600 radiators?
  438.  
  439. Now that you mentin it, I've never measured it. Cooling has never been
  440. a worry, except when a stupid dealer didn't put enough coolant back
  441. in to even cover the cores. No wonder it started to overheat at night.
  442. Otherwise, in the hottest aussie weather it won't overheat.
  443. In fact, crusing in hot weather it runs cooler on the gauge than it
  444. does in cold weather.
  445. Original thermostat and hoses, too.
  446.  
  447. As for total fin area etc, that's pretty tough, but when I find a rule
  448. I'll measure the rads up and count the cores and depth.
  449. Should be interesting to compare it to the single-rad jobbies.
  450.  
  451. BFN,
  452. Mister_T
  453. - -- 
  454.    \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\
  455.    |   RC17   KLR600    Roces BCN    FreeBSD 2.2.5-R    NT4W (ugh)   |
  456.    |           tedp[at]replicant[dot]apana[dot]org[dot]au            |
  457.   \|_________________________________________________________________|
  458.  
  459. ------------------------------
  460.  
  461. Date: Mon, 6 Apr 1998 16:43:56 -0500
  462. From: "Jim & Melissa Sherlock" <chinook@iamerica.net>
  463. Subject: (klr650) Battery Box vs Yuasa
  464.  
  465. Has anyone ever had a problem getting that 90 degree panel that goes on the
  466. side and top of the battery to fit after installing a Yuasa battery? Ya
  467. know, the one with the fuse holder clip in it? I just put a new Yuasa
  468. battery in and found that the panel would no longer slide in. Apparently the
  469. Yuasa I got is just a hair taller. It is the right Yuasa part number. If
  470. anyone has experienced this, what was your fix?
  471.  
  472. Jim Sherlock
  473.  
  474. ------------------------------
  475.  
  476. Date: Mon, 06 Apr 1998 19:49:53 -0400
  477. From: Blair Young <youngrv@shelby.net>
  478. Subject: (klr650) New Member
  479.  
  480. Hello everyone!
  481. This is my first posting to the list since I joined and I hope that my
  482. suggestions are helpful to those interested...
  483. BTW, I just bought my '98 KLR650 a couple of weeks ago (go ahead, roll
  484. your eyes  "oh no! another opinionated newcomer...just what we
  485. need!!!")  I think that this is an awesome bike! Over the past 9 years
  486. I've owned an '83 Nighthawk 550, '92 CBR600f2, Yz250, '94 Harley Soft
  487. Tail Custom (piece of s**t), '95 BMW R1100RS (great bike), '97 CBRf3,
  488. '98 Honda VTR1000 (torque monster), and now the '98 KLR650. I must say,
  489. I kick myself every time I ride because this is the bike I should have
  490. bought at the beginning. 
  491. Anyway, enough history...on to bigger and better things.
  492.  
  493. - -To the guy who couldn't tell if his motor is pinging. On the way to
  494. work a few mornings ago, I got pretty cold because I thought a short
  495. sleeve shirt under my Aerostitch would be enough to survive the 40 mile
  496. trip. WRONG! I drafted an eighteen wheeler and could've heard myself
  497. fart. Try it! (The ping part, not the fart part)
  498.  
  499. - -On the subject of reflectors. I have a friend in the sign business who
  500. can custom cut anything out of the 3M Scotchlite that you
  501. want...Symbols, initials, logos, reproduce your favorite tattoo to stick
  502. on your bike, whatever. He does quality work at great prices and he's a
  503. good guy on top of that.  John Dwiggins (704)434-2117 Don't call after
  504. 10pm Eastern but give him a call!
  505.  
  506. - -Corbin...what can I say? great products, crappy company! They
  507. accidentally shipped me a seat (have no idea how they got my address!)
  508. and I told them I would return for 10% off a seat of my own...guess
  509. what! I'm still trying to fit a '89 GSXR1100 seat with custom colors on
  510. my KLR.  They said I would receive a few bottles of their seat
  511. conditioner for returning it! (A common enticement, I guess...that must
  512. be some good s**t!)
  513.  
  514. Well so long and happy trails,
  515. Blair
  516. Youngrv@shelby.net
  517.  
  518. PS Anyone in western NC out there?
  519.  
  520. ------------------------------
  521.  
  522. Date: Mon, 6 Apr 1998 18:18:33 EDT
  523. From: TRA1115 <TRA1115@aol.com>
  524. Subject: (klr650) Questions and more!
  525.  
  526. After many years of riding motocross bikes, I finally got smart (and hurt
  527. enough times) to get a dual purpose bike. Eventually I found a 1994 klr 650
  528. for under 3000.00 and under 3000 miles. I now have put about 1000 miles on the
  529. bike, but I need some input from the experts..........1) The tires on the bike
  530. are getting thin, as they are the stock tires....whats the best place to
  531. purchase tires and what brands do you recommend (mostly fireroad/ light trail
  532. riding mixed in with road riding) a buddie of mine just got new suzuki 350 and
  533. it came with dunlop 601's .....are they any good ???? 2) Does anyone make an
  534. aluminum material type box (trunk like) to bolt on the rear rack? 3) What is
  535. slime???? I get the impression its some sort of material to put in a tire when
  536. you have an air leak......Where do you purchase the stuff? 4) Where do I find
  537. the co2 pump (MOTO PUMP???) that is used while on the trail to fill a tire? 5)
  538. Is there a "minimum" list that you would recommend to carry while riding in
  539. case of breakdown or trouble?      Thanks for all your help, Todd 94 klr 
  540.  
  541. ------------------------------
  542.  
  543. Date: Mon, 06 Apr 1998 15:25:37 +1000
  544. From: Ted Palmer <tedp@replicant.apana.org.au>
  545. Subject: Re: (klr650) New KLR Owners First Impressions
  546.  
  547. >tom simpson wrote:
  548.  
  549. > Tom Vervaeke wrote:
  550.  
  551. [...]
  552.  
  553. > > - The KLR doesn't run like my XR600 at all. The XR can pull wheelies in
  554. > >   1-3 gear about any time and it's only 600cc. I can't imagine getting
  555. > >   the KLR's front end up more than a few inches. It doesn't have the bark
  556. > >   of an XR. Maybe it's jetting.
  557. >         I doubt it. As issued the KLR is a good bit heavier and makes
  558. > power more softly. The engine is a massive, oil refinery-looking thing
  559. > that will never have a power-to-weight ratio like an equivilant XR.
  560.  
  561. Also factor in the CV carby of the KLR. CVs tend to soften the power
  562. delivery.
  563. I've considered a putting a flatslide on my KLR600 to improve response,
  564. to the cost of civilised town running.
  565. Anybody out there done this on theirs?
  566.  
  567. [...]
  568. > > - The front springs are very soft. One of the first things I'll do after
  569. > >   the Corbin is put Progressive's in and change the front brake like to
  570. > >   ss.
  571.  
  572. On tight roads, I found the dive under brakes to be useful when flicking
  573. into a corner. The change in fork rake speeds up the steering somewhat.
  574. For half serious trails, yes, way too soft.
  575.  
  576. Mister_T
  577. - -- 
  578.    \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\
  579.    |   RC17   KLR600    Roces BCN    FreeBSD 2.2.5-R    NT4W (ugh)   |
  580.    |           tedp[at]replicant[dot]apana[dot]org[dot]au            |
  581.   \|_________________________________________________________________|
  582.  
  583. ------------------------------
  584.  
  585. Date: Mon, 06 Apr 1998 19:21:50 -0500
  586. From: Patrick Brand <pbrand@grasshopper.grasshoppernet.com>
  587. Subject: Re: (klr650) klr skidplate
  588.  
  589. Ry Com wrote:
  590. > I Just received my moose plate, but it is labeled for a klx (93-96) part
  591. > M229.  Is this the same plate?  I compared it to the on on the dsn page,
  592. > and mine has two lightening holes instead of three. I have'nt taken mine
  593. > out of the package in case I need to return it.  My bike is a '89.
  594. > Thanks again
  595. > Ryanthink they sent you the wrong plate.
  596.  
  597. ------------------------------
  598.  
  599. Date: Mon, 6 Apr 1998 17:23:41 -0400
  600. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  601. Subject: Re: (klr650) Fuse blowing
  602.  
  603. I was thinkin' - maybe an automotive automatic-reset type circuit
  604. breaker wouldn't be a bad idea - any comments/caveats?!?
  605.  
  606. Mike Magnatta
  607.  
  608. - -----Original Message-----
  609. From: John W. Houchins --UNMCVM(JWHOUCHI) <JWHOUCHI@UNMCVM.UNMC.EDU>
  610. To: klr650@lists.xmission.com <klr650@lists.xmission.com>
  611. Date: Monday, April 06, 1998 4:43 PM
  612. Subject: (klr650) Fuse blowing
  613.  
  614.  
  615. From:  John W. Houchins  --UNMCVM(JWHOUCHI)
  616.  
  617.  
  618.  
  619. Michael Magnatta wrote:
  620. >Anybody out there experience intermittent fuse blowing on one of the
  621. two
  622. >circuits (starter/headlight circuit) with no apparent cause?
  623.  
  624. Listers,
  625.  
  626. Yes I did, a couple times and all I did was replace them. I suspect
  627. vibration??
  628. ???. This i just a quess. I am now careful about replacing the fuse
  629. holder back
  630. in the little clip on top of the battery holder, one should carry
  631. spares.
  632.  
  633. Speaking of vibration, I think it also can cause premature headlight
  634. bulb
  635. failure. There are heavy duty versions of the halogen bulbs available.
  636. So
  637. make sure to ask for these heavy duty versions when you buy! Costs a
  638. little
  639. more but worth it. I also carry a spare bulb in the tool kit, wrapped in
  640. bubble
  641. wrap and duct tape. You can't always find these bulbs in convienence/
  642. gas store
  643. s, as I discovered one late night on a trip to Colorado.
  644.  
  645. John Houchins (Ron wannabe, both of you, but not as clever)
  646.  
  647. ------------------------------
  648.  
  649. Date: Mon, 6 Apr 1998 19:43:06 -0400
  650. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  651. Subject: (klr650) Blowin' Fuse Solution... Maybe?!?
  652.  
  653. I was thinkin' - maybe an automotive automatic-reset type circuit
  654. breaker wouldn't be a bad idea - any comments/caveats?!?
  655.  
  656. Mike Magnatta
  657.  
  658. ------------------------------
  659.  
  660. Date: Tue, 07 Apr 1998 13:10:26 -0400
  661. From: "R. K. Dow" <r_k_dow@earthlink.net>
  662. Subject: (klr650) Battery charging question
  663.  
  664. I recently bought a battery charger--1 amp and trickle charge--at a
  665. garage sale which means no owners manual. Should I hook up the
  666. negative wire to the battery or to the frame?
  667.  
  668. Thanks.
  669.  
  670. ------------------------------
  671.  
  672. Date: Tue, 7 Apr 1998 10:42:43 -0700 (PDT)
  673. From: Jim Franklin <jamesf@bayarea.net>
  674. Subject: (klr650) battery tenders
  675.  
  676. >>For those with battery tenders, I have a question. What are you using to cap/
  677. >>plug the two pin connector when you're m/c is not hooked up to the tender?..
  678.  
  679. I somehow ended up with a connector that has teh hot lead as a female,
  680. so I just leave it hanging loose (since the side panels fell off awile
  681. ago, it' sdoesn't matter ;-) ) I thionk it's teh connector from the
  682. electric vest.
  683.  
  684. I just charged all my batteries from sitting over the winter. The Tengai
  685. took about 15 minutes to charge, while the other bikes took more like 10 hours.
  686. Weird.
  687.  
  688. I just joined the list. I have a '90 Tengai. Any other Tengai owners
  689. out there?
  690.  
  691. jim
  692.  
  693. ------------------------------
  694.  
  695. Date: Tue, 7 Apr 1998 11:46:45 -0600
  696. From: "Fred Hink" <moabmc@lasal.net>
  697. Subject: Re: (klr650) Battery charging question
  698.  
  699. You can hook it up to the frame if you have a good conection but I would use
  700. the battery terminals.
  701.  
  702. Fred Hink
  703. moabmc@lasal.net
  704. Arrowhead Motorsports
  705. http://cctr.umkc.edu/user/khink/moabmc/index.html
  706.  
  707. - -----Original Message-----
  708. From: R. K. Dow <r_k_dow@earthlink.net>
  709. To: klr650@lists.xmission.com <klr650@lists.xmission.com>
  710. Date: Tuesday, April 07, 1998 11:09 AM
  711. Subject: (klr650) Battery charging question
  712.  
  713.  
  714. >I recently bought a battery charger--1 amp and trickle charge--at a
  715. >garage sale which means no owners manual. Should I hook up the
  716. >negative wire to the battery or to the frame?
  717. >
  718. >Thanks.
  719. >
  720. >
  721.  
  722. ------------------------------
  723.  
  724. Date: Tue, 7 Apr 1998 14:33:23 -0400 (EDT)
  725. From: lycurgus@lycosmail.com
  726. Subject: Re: (klr650) Touring Boots
  727.  
  728. Stuart,
  729.  
  730.     I know what you mean about the risks of buying mail order. I did it because here in Winnipeg there are literally NO good motorcycle boots for sale in the local stores. I took a chance because Aerostich has a very good reputation for taking returns/exchanges etc. As it turns out, I didn't have to send them back [or the Roadcrafter suit I bought, or the electric vest....although that may change as it has a nasty habit of eating fuses. Probably a short in the cord]. 
  731.     As for your question about walking comfort: the answer is yes, they are surprisingly comfortable for walking. In fact, they're just about the most comfortable footwear I own. Of course, here in the Canadian Prairies we have a rather limited use for most types of shoes. It's Sorels for six months, and Birkenstocks for the other six :] I've walked several miles in them on more than one occasion with no complaints.
  732.     One more note: the Combat Touring Boots tend to be a "narrow" width. At least, that's what the salesperson told me. Despite this, they fit my most emphatically NOT NARROW feet almost perfectly. Go figure. Then again, I've told what other types of shoes I wear!
  733.  
  734. hope this helps
  735.  
  736. Tom Clay
  737. Winnipeg MB Canada
  738.  
  739.  
  740.  ---- you wrote: 
  741. > Bill H./ Tom/Morgan:
  742. > Forgive me - I'm trying to figure out this Eudora Pro email 'reply to all'
  743. > function for newsgroups, and I don't understand it yet.  
  744. > Question:  How do the 'Stich Combat Boots feel just walking around?  My
  745. > feet are exceptionally hard to fit - so I normally avoid buying via
  746. > mailorder.  I'd prefer a vendor I can visit - anybody know of a good
  747. > walk-in store in the Southeast USA or California to buy this (or similar)
  748. > type boot?  
  749. > Stuart
  750. > 98 KLR650
  751.  
  752.  
  753.  
  754.  
  755. - -----------------------------------------------------
  756. Get free personalized email at http://email.lycos.com
  757.  
  758. ------------------------------
  759.  
  760. Date: Tue, 7 Apr 1998 14:47:15 -0400
  761. From: "Michael Magnatta" <michael123@prodigy.net>
  762. Subject: Re: (klr650) Synthetic oil
  763.  
  764. I'm using Mobil 15W-50 w/no problems thus far.
  765.  
  766. Mike Magnatta
  767.  
  768. - -----Original Message-----
  769. From: Robert Kaub <rkaub@binghamton.edu>
  770. To: klr650@lists.xmission.com <klr650@lists.xmission.com>
  771. Date: Tuesday, April 07, 1998 9:04 AM
  772. Subject: (klr650) Synthetic oil
  773.  
  774.  
  775. Went looking at the choices of synthetic motor oils Saturday. Went to
  776. three
  777. places.
  778. I couldn't find any Castrol heavier than 10W-30.  I couldn't find Mobil
  779. 1
  780. in any of the recommended viscosity spreads of 10W-40, 10W50, 20W-40,
  781. 20W-50.  All I could find was 15W-50.
  782. What are you guy's using?  Thanks.
  783.  
  784. Bob Kaub
  785. SUNY Binghamton
  786. Watson School Student Shop
  787. PO Box 6000
  788. Binghamton, NY  13902
  789. 607-777-2715
  790.  
  791. ------------------------------
  792.  
  793. Date: Tue, 7 Apr 1998 16:13:31 -0400
  794. From: Cameron Cole <CameronC@msigroup.com>
  795. Subject: (klr650) Top Ten Reasons I Don't Ride a Harley!
  796.  
  797. > Disclaimer: If you ride a harley, I'm sorry. They are nice bikes, but
  798. > I figured you'd get a kick out of this.
  799. > 10. Wouldn't promise dealer not to get it wet
  800. > 9.  Already own a BarcaLounger
  801. > 8.  Shakes and chugs, but clothes don't come clean
  802. > 7.  Lawnmower got jealous
  803. > 6.  Not enough parts in the kit
  804. > 5.  People look at you funny when you ride one on a weekday
  805. > 4.  Already have oil stain on driveway
  806. > 3.  My keen fashion sense will not let me attach a chain to my wallet.
  807. > 2.  Don't look good in black leather underwear
  808. > and the number one reason I don't ride a Harley:
  809. > 1.  I already HAVE a personality!
  810. > This was originally posted on the Katana list, but I couldn't resist.
  811.  
  812. ------------------------------
  813.  
  814. Date: Tue, 7 Apr 1998 18:41:12 -0400
  815. From: "Rick Clarke" <rpclarke@pop.mindspring.com>
  816. Subject: Re: (klr650) Tires...
  817.  
  818. >....whats the best place to
  819. >purchase tires and what brands do you recommend 
  820.  
  821. I recently ordered a Gripster for my bike from MX South 
  822. (www.bews.com/mxsouth). Jeff was willing to match the prices I found 
  823. on MAW's web site, and the tire was at my door the _next day_. No 
  824. special delivery, it just worked out that way this time. Shipping was 
  825. a reasonable $7. Good service, good price.
  826.  
  827. He specializes in dirt, but has sources for most any tire.
  828.  
  829. - -Rick
  830.  
  831. R.P.Clarke (rpclarke@mindspring.com)  
  832. "What traffic?"   
  833. RTP, NC, USA    DoD#5811         
  834.  
  835. ------------------------------
  836.  
  837. Date: Tue, 7 Apr 1998 19:12:40 EDT
  838. From: K650dsn <K650dsn@aol.com>
  839. Subject: (klr650) Fwd: Iceland
  840.  
  841. This is a multi-part message in MIME format.
  842.  
  843. - --part0_891990760_boundary
  844. Content-ID: <0_891990760@inet_out.mail.aol.com.1>
  845. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  846.  
  847.  
  848. - --part0_891990760_boundary
  849. Content-ID: <0_891990760@inet_out.mail.aol.com.2>
  850. Content-type: message/rfc822
  851. Content-transfer-encoding: 7bit
  852. Content-disposition: inline
  853.  
  854. Return-Path: <raven@isholf.is>
  855. Received: from  relay27.mx.aol.com (relay27.mail.aol.com [172.31.109.27]) by
  856.     air16.mail.aol.com (v40.19) with SMTP; Fri, 03 Apr 1998 19:25:25
  857.     -0500
  858. Received: from pop.isholf.is (pop.isholf.is [194.105.226.2])
  859.       by relay27.mx.aol.com (8.8.5/8.8.5/AOL-4.0.0)
  860.       with SMTP id TAA26163 for <k650dsn@aol.com>;
  861.       Fri, 3 Apr 1998 19:25:24 -0500 (EST)
  862. Received: from [157.157.176.52] by pop.isholf.is (NTMail 3.03.0017/4c.acsh)
  863.     with ESMTP id da473359 for <k650dsn@aol.com>; Sat, 4 Apr 1998
  864.     00:25:17 +0000
  865. Message-Id: <3.0.5.32.19980404003226.007bec10@157.157.205.3>
  866. X-Sender: passi@157.157.205.3
  867. X-Mailer: QUALCOMM Windows Eudora Light Version 3.0.5 (32)
  868. Date: Sat, 04 Apr 1998 00:32:26 +0100
  869. To: k650dsn@aol.com
  870. From: Hrafn =?iso-8859-1?Q?Stef=E1nsson?= <raven@isholf.is>
  871. Subject: Iceland
  872. Mime-Version: 1.0
  873. Content-type: text/plain; charset=US-ASCII
  874. Content-transfer-encoding: 7bit
  875.  
  876. Hello there.
  877. I am looking for all the information I can obtain for my bike
  878. It's KLR 600 1984 only driven 4600 miles.
  879. Is this the place to look???
  880. I'm mainly searching for a shop manual.
  881. Thank you for your time.
  882. Hrafn.
  883.  
  884. - --part0_891990760_boundary--
  885.  
  886. ------------------------------
  887.  
  888. Date: Tue, 07 Apr 1998 23:12:49 -0400
  889. From: tom simpson <bullet@scsn.net>
  890. Subject: Re: (klr650) Brake lever woes
  891.  
  892. Fred Hink wrote:
  893. > Tom,
  894. >     I wouldn't think that changing your brake line would change the riding
  895. > position of your lever.  It might change the postion of when your brakes are
  896. > engaged.  The brake lever should have an adjusting screw on the back side
  897. > for freeplay.  Back it out some and your lever should be closer to the grip.
  898. > This is for most bikes.  I just checked out a KLR setting outside of my shop
  899. > and guess what there is no adjustng screw.  So Plan B,  maybe you could file
  900. > off a little of the part that pushes on the brake plunger to get more
  901. > freeplay.  Be careful you don't want to weaken this part as it could break
  902. > and the results would be..... well you can fill in the rest.
  903.  
  904.  
  905.  
  906.     Unh, unh. I have a piece of 2024 plate and a date with a bandsaw...:)
  907.  
  908. - -Tom
  909. '96 KLR 650
  910.  
  911. ------------------------------
  912.  
  913. Date: Wed, 08 Apr 1998 00:13:31 -0400
  914. From: Sham <tdsc@mail.on.rogers.wave.ca>
  915. Subject: Re: (klr650) Brake lever trick!!!
  916.  
  917. > Something I picked up while in Kenya.  Of course I dont guarantee anything
  918. > but I would take the risk of doing it again.  After many falls in kenya,
  919. > and bend levers, I developed a little trick to straightening levers.
  920. > Naturally you want the opposite.  Here goes and before you guys outhere
  921. > critic this, let me say that you learn alot about simple methods when you
  922. > need to.
  923.  
  924. First you take the lever off and boil, I mean really boil water in a pot.
  925. Put the lever in before you beging boiling.  Warning! the paint may peel
  926. off!Second, take a pair of grips, grab the lever and before you do this
  927. prepare some sort of arrangement where you can knock the lever in the right
  928. angle to bend inwards. A couple of 2 by 4's.  A strong swift knock, once
  929. should do it.  Before knocking it again, boil and retry.
  930.  
  931. Good luck and dont laugh, it works.  Excuse the spelling but its
  932. lateeeeeeeeeeeeeeeeeee
  933.  
  934. Sham
  935. TDSC
  936. http://www.geocities.com/Baja/Dunes/6602
  937.  
  938. ------------------------------
  939.  
  940. Date: Tue, 7 Apr 1998 23:53:14 -0500
  941. From: "alex jomarron" <alex319@IDT.NET>
  942. Subject: (klr650) Re: washing your KLR
  943.  
  944. You guys wash your bikes??????
  945.  
  946.  
  947. Alex Jomarron
  948. Oak Park, IL
  949. 88 BMW K75S
  950. 98 KLR 650
  951.  
  952. ------------------------------
  953.  
  954. Date: Tue, 7 Apr 1998 22:00:09 -0700
  955. From: jfountain@webtv.net
  956. Subject: (klr650) Fwd: Re: KLR650 tanks..
  957.  
  958. - --WebTV-Mail-58964003-6
  959. Content-Type: TEXT/PLAIN; CHARSET=US-ASCII
  960. Content-Transfer-Encoding: 7BIT
  961.  
  962.  
  963. - --WebTV-Mail-58964003-6
  964. Content-Type: MESSAGE/RFC822
  965. Content-Transfer-Encoding: 7BIT
  966.  
  967. Message-Id: <3.0.1.32.19980407124145.006a1b24@POP.DELTANET.COM>
  968. X-Sender: IMSINFO@POP.DELTANET.COM
  969. X-Mailer: Windows Eudora Pro Version 3.0.1 (32)
  970. Date: Tue, 07 Apr 1998 12:41:45 -0700
  971. To: jfountain@webtv.net
  972. From: scott wright <IMSINFO@POP.DELTANET.COM>
  973. Subject: Re: KLR650 tanks..
  974. In-Reply-To: <199804050525.VAA05701@mailtod-151.iap.bryant.webtv.net>
  975. Mime-Version: 1.0
  976. Content-Type: text/plain; charset="us-ascii"
  977.  
  978. At 10:25 PM 4/4/98 -0700, you wrote:
  979. >scott,I have recently received a messge
  980. >from a fellow KLR owner who claims to
  981. >have ordered a tank from your company
  982. >and was less than pleased with the quality
  983. >what type of warranty is offered with these
  984. >tanks and also by ordering directly from
  985. >you you basically prevent me from getting
  986. >the 20% off retail price I normally receive
  987. >from my local dealer and this is a rather
  988. >substantial amount. what is the reason
  989. >for ordering this way? we are talking 
  990. >about $40.00 or so right?
  991. >I have a friend also interested in possibly
  992. >purchasing one of these tanks, although
  993. >he is interested in getting one a color to
  994. >resemble the stock greenish/blue color
  995. >that the 96 on KLRs are.  (his is a 97 like
  996. >mine).and please just one more question.
  997. >how much of the 7.0 gal is useable fuel?
  998. >you said nearly 7.0 gal the stocker is 6.1
  999. >so I wonder what amount you do truly
  1000. >gain and all total what is useable of that
  1001. >amount?
  1002. >thanks again.
  1003. >jeff
  1004. >
  1005. >Hello Jeff, no problem on the amount of questions, so here goes.
  1006.  
  1007. 1.  First of all, I am sorry you have a friend who is unpleased with the
  1008. quality of the tank he received, and with the warranty of the merchandise.
  1009. With out knowing what he is unpleased with, I have no answers for you.  As
  1010. for the warranty, IMS replaces any tank that is found to be defective in
  1011. the manufacturing process.  Simply put if it isn't right, if it leaks, if
  1012. their is a structural problem, We will warranty it.  If a customer buys a
  1013. tank from a dealer (regardless of what he pays) and their is a problem with
  1014. the tank, the customer can go back to the dealer, and they will in turn
  1015. handle the return at no cost to the customer, or the customer can contact
  1016. us directly to expedite the situation and we will send out a call tag and a
  1017. RMA number (return merchandise authorization).  If a tank is purchased
  1018. through a dealer, and a customer is unhappy with it for whatever reason, we
  1019. have no control over the return policy of the dealership. We strongly
  1020. encourage that they work with the customer.  If we sell the tank directly
  1021. to the customer, then we have a policy the if the customer is not happy
  1022. with the product, and has not put gas in it, then he may return the tank in
  1023. it's original packaging and receive his money back.  We charge 5% for this,
  1024. and our competitors charge 20% restocking fee. The 5% applies only when a
  1025. customer is not happy, if the tank is defective in any way, there is no
  1026. charge.  We charge less than our competitors for two reasons.  First, we
  1027. don't have many returns, and secondly, we want a good reputation for
  1028. servicing our customers, or potential customers.  Happy customers are far
  1029. better advertising than any high dollar ad.
  1030.  
  1031.      As far as the difference in pricing.  I have to charge retail for the
  1032. tank for the basic protection of my dealer network.  I guarantee that the
  1033. pricing on retail customers is just that, retail.  If I sold the product
  1034. less than what the specific retail price is suggested at, two things
  1035. happen.  No. 1, I become the dealers competitor.  Why should he stock my
  1036. product and tell people what suggested retail is, if I don't.  We have to
  1037. protect the dealer network.  Actually, IMS is one of the few manufactures
  1038. who choose to sell directly to the consumer.  We feel that we can allow
  1039. customers to shop directly from the people who make the product.  (what a
  1040. concept huh?, imagine if Chevrolet, or ford allowed us to go direct on our
  1041. cars)
  1042.  
  1043. As for the capacity, yes your stocker carries 6.1 gallons.  The original
  1044. reason for making these tanks was to replicate the stocker.  Allow an
  1045. alternative to the heavy metal OEM one.  A tank that wouldn't dent or
  1046. rupture in case of a fall.  As I told you in the last letter, we ended up
  1047. getting more capacity than we intended.  But we look at that as a bonus.
  1048.  
  1049. Usable fuel?  Every drop in the tank is usable.  Yes tank is low on both
  1050. sides, and only has a petcock on one side, but most of the gas gets sloshed
  1051. from one side to the other during the course of riding.  If you get down to
  1052. the last couple of tenths of fuel and find it trapped on the other side,
  1053. you can lay the bike over and allow the fuel to drain over to the petcock
  1054. side.  If this is not physically feasible, then I would suggest an
  1055. additional petcock on the other side of the tank.  The hose from the
  1056. additional petcock could be run to a "t" fitting joining the original fuel
  1057. hose from the left side and then routed to the carburetor.  
  1058. This would allow every drop of fuel to supplied to the carburetor.
  1059.  
  1060. If you are interested in this option, We would be willing to drill and
  1061. install the extra petcock at no charge to you.  
  1062.  
  1063. Last, but definitely not least, your friends inquiry of the Bluish Green
  1064. color.  Unfortunately, we don't carry this color.  Due to the cost of
  1065. compounding colors and the amount of inquiries of that specific color, it
  1066. was not financially feasible to provide it.
  1067.  
  1068. I think this covers the questions you have, but if I missed anything,
  1069. please don't hesitate to write me back or even give me a call @ 1-909-653-7720
  1070.  
  1071. p.s.  If you give me your friends number that was un happy with us, I will
  1072. make sure that a discount certificate is sent out to him for any
  1073. inconveniences.  And I would be interested in trying to take care of any
  1074. complaints he may still have.
  1075.  
  1076. Thanks again, Scott
  1077.  
  1078. - --WebTV-Mail-58964003-6--
  1079.  
  1080. ------------------------------
  1081.  
  1082. End of klr650-digest V1 #48
  1083. ***************************
  1084.  
  1085.