home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ ftp.xmission.com / 2014.06.ftp.xmission.com.tar / ftp.xmission.com / pub / lists / dr350 / archive / v01.n102 < prev    next >
Internet Message Format  |  1999-07-12  |  18KB
  1. From: owner-dr350-digest@lists.xmission.com (dr350-digest)
  2. To: dr350-digest@lists.xmission.com
  3. Subject: dr350-digest V1 #102
  4. Reply-To: dr350-digest
  5. Sender: owner-dr350-digest@lists.xmission.com
  6. Errors-To: owner-dr350-digest@lists.xmission.com
  7. Precedence: bulk
  8.  
  9.  
  10. dr350-digest          Tuesday, July 13 1999          Volume 01 : Number 102
  11.  
  12.  
  13.  
  14.  
  15. ----------------------------------------------------------------------
  16.  
  17. Date: Mon, 12 Jul 1999 17:48:47 -0700
  18. From: Bryan Cowger <cowger@core.rose.hp.com>
  19. Subject: Re: (dr350) rear spring
  20.  
  21. John wrote:
  22. > 
  23. > I need some info on ordering rear springs for myself and two friends.We
  24. > all got the links and want to take the bikes apart one time only.So with
  25. > that we are all going to replace our springs as well.We all have se
  26. > models and ride them hard.Can somone give me some names numbers and web
  27. > address for some good aftermarket springs?
  28.  
  29. http://www.race-tech.com carries Eibach plus their own springs.
  30.  
  31. > I know a stock spring is abou
  32. > 5.0kg.I am 170 my friend is 160 and the other is 210 any tested
  33. > suggestions?Thaks guys
  34.  
  35. Datum:  I'm 210 and ride on a set of Kouba links and a 7.6kg/mm Eibach
  36. spring.  The preload ends up right about in the middle of the shock
  37. threads.  
  38.  
  39. Norm can probably provide suggestions for the 160-170 pounders.
  40.  
  41. Bryan
  42. '96 DR441 
  43. (The above setup also worked well on my '97 SE...)
  44.  
  45. Visit dr350 archives at http://www.listquest.com/lq/search.html?ln=dr350
  46. Subscribe to Dual Sport News...write to Editor@dualsport.org for info.
  47.  
  48. ------------------------------
  49.  
  50. Date: Mon, 12 Jul 1999 20:57:29 -0500
  51. From: George Kovacs <mtctech@acronet.net>
  52. Subject: (dr350) unsubscribe
  53.  
  54. unsubscribe
  55.  
  56.  
  57. Visit dr350 archives at http://www.listquest.com/lq/search.html?ln=dr350
  58. Subscribe to Dual Sport News...write to Editor@dualsport.org for info.
  59.  
  60. ------------------------------
  61.  
  62. Date: Mon, 12 Jul 1999 21:05:34 -0500
  63. From: George Kovacs <mtctech@acronet.net>
  64. Subject: (dr350) good bye
  65.  
  66. Hi all,
  67.  
  68. This weekend i sold my 99 350SE,
  69. and just want it to say that it was fun to be a member of this list, and
  70. got some good info for tweeking the DR.
  71. as fro what the future holds for me , i'll spend my free time on the
  72. water.
  73. the bad news is, that a few blocks away from my house , a guy is selling
  74. his 96 CR500
  75. it seems like  a mighty fine machine, and it is calling my name every
  76. time i drive by, some time i also hear something like " buy me" when i
  77. pass by,
  78.  
  79. Well , so long friends
  80.  
  81. George
  82.  
  83.  
  84.  
  85. Visit dr350 archives at http://www.listquest.com/lq/search.html?ln=dr350
  86. Subscribe to Dual Sport News...write to Editor@dualsport.org for info.
  87.  
  88. ------------------------------
  89.  
  90. Date: Mon, 12 Jul 1999 21:09:12 -0600
  91. From: "Kurt Simpson" <ajax@xmission.com>
  92. Subject: Re: (dr350) unsubscribe
  93.  
  94. approve 2347 unsubscribe d350 mtctech@acronet.net
  95.  
  96.  
  97. Visit dr350 archives at http://www.listquest.com/lq/search.html?ln=dr350
  98. Subscribe to Dual Sport News...write to Editor@dualsport.org for info.
  99.  
  100. ------------------------------
  101.  
  102. Date: Tue, 13 Jul 1999 00:16:49 -0400 (EDT)
  103. From: jadler@webtv.net (James Adler)
  104. Subject: (dr350) 7.6 kg shock springs
  105.  
  106. What is involved in changing the shock spring? Does the nitrogen have to
  107. be released   from the reservoir?  I had my dealer put on the
  108. Progressive ut wold like to avoid that this time. Any info would be
  109. appreciated.
  110.                                 Jim A.
  111.  
  112.  
  113.  
  114.  
  115. Visit dr350 archives at http://www.listquest.com/lq/search.html?ln=dr350
  116. Subscribe to Dual Sport News...write to Editor@dualsport.org for info.
  117.  
  118. ------------------------------
  119.  
  120. Date: Tue, 13 Jul 1999 08:07:39 -0600
  121. From: Michael Terrian <terrian@ibm.net>
  122. Subject: RE: (dr350) 7.6 kg shock springs
  123.  
  124. James:
  125.  
  126. I posted the same question once on rmd and was told that if you release =
  127. pressure on the spring, on the lower end of the shock body is a =
  128. snap-ring type retainer that can be easily removed allowing the spring =
  129. to come right off.=20
  130.  
  131. Mike T
  132. '96 DR350SE
  133.  
  134. - ----------
  135. From:     James Adler[SMTP:jadler@webtv.net]
  136. Reply To:     James Adler
  137. Sent:     Monday, July 12, 1999 10:16 PM
  138. To:     dr350@lists.xmission.com
  139. Subject:     (dr350) 7.6 kg shock springs
  140.  
  141. What is involved in changing the shock spring? Does the nitrogen have to
  142. be released   from the reservoir?  I had my dealer put on the
  143. Progressive ut wold like to avoid that this time. Any info would be
  144. appreciated.
  145.                                 Jim A.
  146.  
  147.  
  148.  
  149.  
  150. Visit dr350 archives at =
  151. http://www.listquest.com/lq/search.html?ln=3Ddr350
  152. Subscribe to Dual Sport News...write to Editor@dualsport.org for info.
  153.  
  154.  
  155.  
  156. Visit dr350 archives at http://www.listquest.com/lq/search.html?ln=dr350
  157. Subscribe to Dual Sport News...write to Editor@dualsport.org for info.
  158.  
  159. ------------------------------
  160.  
  161. Date: Tue, 13 Jul 1999 08:38:05 -0700
  162. From: <john.gill@conexant.com>
  163. Subject: Re: (dr350) 7.6 kg shock springs
  164.  
  165. James,
  166.  
  167. No need to mess with the shock's contents.
  168.  
  169. A spring replacement is not that hard; did one for another owner in an hour,
  170. including setting the sag.
  171.  
  172. (Help me out, Norm, Bryan & Jess, if I missed something.)
  173.  
  174.    Place bike on stand so rear wheel is off floor.
  175.    Remove link nuts & bolts, then links.
  176.    Disconnect reservoir and upper shock nuts & bolts.
  177.    Block up rear wheel.
  178.    Disconnect lower shock nut & bolt.
  179.    Fish shock through bottom.
  180.    Place shock eyelet in vise
  181.    Break spring locknut "ring" loose from one abutting spring; spin away from
  182.    spring.
  183.    Spin spring by hand, working second ring out, away from spring.
  184.    When spring is loose, disassemble spring retaining halves on other end.
  185.    Slide old spring off, new one on.
  186.  
  187. Reassemble working backwards in steps 10-1 above, but before you do, preload the
  188. spring as indicated by Norm (if using his fine links), and tighten locknut with
  189. punch as tight as you dare.
  190.  
  191. John
  192.  
  193.  
  194.  
  195.  
  196. jadler@webtv.net (James Adler) on 07/12/99 09:16:49 PM
  197.  
  198. >What is involved in changing the shock spring? Does the nitrogen have to
  199. be released   from the reservoir?  I had my dealer put on the
  200. Progressive ut wold like to avoid that this time. Any info would be
  201. appreciated.
  202.                                 Jim A.
  203.  
  204.  
  205.  
  206.  
  207.  
  208.  
  209.  
  210. Visit dr350 archives at http://www.listquest.com/lq/search.html?ln=dr350
  211. Subscribe to Dual Sport News...write to Editor@dualsport.org for info.
  212.  
  213. ------------------------------
  214.  
  215. Date: Tue, 13 Jul 1999 10:04:22 -0700
  216. From: Bryan Cowger <cowger@core.rose.hp.com>
  217. Subject: Re: (dr350) 7.6 kg shock springs
  218.  
  219. john.gill@conexant.com wrote:
  220. > 
  221. >    Place bike on stand so rear wheel is off floor.
  222. >    Remove link nuts & bolts, then links.
  223. >    Disconnect reservoir and upper shock nuts & bolts.
  224. >    Block up rear wheel.
  225. >    Disconnect lower shock nut & bolt.
  226. >    Fish shock through bottom.
  227. >    Place shock eyelet in vise
  228. >    Break spring locknut "ring" loose from one abutting spring; spin away from
  229. >    spring.
  230. >    Spin spring by hand, working second ring out, away from spring.
  231. >    When spring is loose, disassemble spring retaining halves on other end.
  232. >    Slide old spring off, new one on.
  233. > 
  234. > Reassemble working backwards in steps 10-1 above, but before you do, preload the
  235. > spring as indicated by Norm (if using his fine links), and tighten locknut with
  236. > punch as tight as you dare.
  237.  
  238. I agree with everything above, however I seem to recall the need to remove
  239. the airbox.  Probably not necessary, but doing so provides a lot more
  240. working room, plus an opportunity to clean out the gunk which inevitably
  241. tends to form at the bottom.
  242.  
  243. BTW, I occasionally get requests for a write-up I did a while back on shock
  244. maintenance.  I thought I'd re-post to the list for anyone who's interested.
  245.  
  246. Bryan
  247.  
  248. - ---------------------------
  249. Replacing Shock Oil
  250.  
  251. I'd highly recommend the $60-70 for a factory manual.  You'll need the
  252. torque settings at a minimum, plus it has some nice diagrams showing how the
  253. rear linkage goes back together.  (The only bummer is that it doesn't cover
  254. getting into either the forks or the shock.)  
  255.  
  256. Other things to have on hand:
  257. - - 1 qt of 10W shock oil
  258. - - A pan to catch the overflowing oil (which will happen)
  259. - - Some clean, lint-free rags
  260. - - Compressed air and brake/contact cleaner to remove every last spec of dust
  261. - - Seal grease (I just used regular grease)
  262. - - A vise, preferably with aluminum jaw faces.  Several catalogs carry nice
  263. magnetized extruded aluminum and rubber jaw faces.  One source is:
  264.      Woodworker's Supply
  265.      1-800-645-9292
  266.      4" p/n 864-339
  267.      5" p/n 864-346
  268.      6" p/n 864-353
  269.      $6.95 a pair for any length (match to the width of your vise).
  270.      
  271. - - A small screwdriver with the end rounded over and smoothed (for digging
  272. out the retainer clips)
  273. - - A soft mallet (for tapping the cap back in w/o dinging the shaft)
  274.  
  275. Cleanliness:  Apparently even the smallest bit of dust or dirt will mess up
  276. the operation of the shims.  Race Tech's videos _repeatedly_ harp on the
  277. need to have everything absolutely spotlessly clean.  'Nuff said.
  278.  
  279. Getting the shock out isn't a big deal.  You just need to disassemble the
  280. rear half of your bike :)  From memory, it's something like....
  281.  
  282. 1) Remove the side panels, seat, and rear wheel
  283. 2) Unbolt the shock reservoir mount from the frame and reservoir 
  284. 3) Remove the boot between the carb and the airbox
  285. 4) Remove the airbox
  286. 5) Remove the bolt at the joint between the links and the swingarm
  287. 6) Use a strap around the fender to hold the swingarm up, out of the way.
  288. 7) Unbolt the shock bolts top and bottom.  Take care to note where all the
  289. pieces of the linkage go.  It might be a while before you're reassembling
  290. the linkage.
  291. 8) Work the shock out.
  292.  
  293.  
  294. > I'm
  295. > gonna put on a heavier spring and Kouba links as per Norm, but I forgot to
  296. > ask him about changing the fluid while I have it out.  I assume this would
  297. > be a smart thing to do while I have it off.  What weight of fluid is called
  298. > for?  are there likely deteriorated seals?
  299.  
  300. A good start would be to check out MX Tuner's article on shock work:
  301.  
  302. http://www.off-road.com/dirtbike/mar99/db101/db101shock.html
  303.  
  304. I would think that for your '95, the seals are still okay, but you do need
  305. to take care to not damage them during removal and installation.  A tip for
  306. slipping the seal assembly back on is to cut a 2" triangle from the bottom
  307. corner of a sandwich baggie, the really thin kind.  Slip this "condom" over
  308. the shaft, and then slip the seal assy on over the baggie -- keeps the sharp
  309. edge of the stepped shoulder from hurting anything.
  310.  
  311. Whether you choose to disconnect the reservoir from the shock body or not
  312. for cleaning is up to you.  If so, use a knife to score small alignment
  313. marks at the two banjo joints so you can bolt the hose back up in the same
  314. configuration.
  315.  
  316. The valve for the bladder is located on the back of the reservoir, beneath a
  317. metal shield.  You can pry that shield out easily with a screwdriver and
  318. chuck it -- I don't know what value that adds, except for perhaps keeping
  319. people from fiddling with the valve. 
  320.  
  321.  
  322. Getting the shock filled with only fluid and _no_ air during reassembly is
  323. the tricky part.  Beyond that, it's pretty straightforward.
  324.  
  325. After everything is absolutely perfectly clean, you need to get a bit
  326. creative in arranging both the reservoir and shock body vertically in your
  327. vise -- use aluminum faced jaws or a couple pieces of wood to avoid marring
  328. the aluminum bodies, plus an extra piece of wood that makes up the
  329. difference in diameter between the shock and the reservoir.  You also need
  330. to sort of twist the hose a bit to get both parts vertical.  It will make
  331. sense once you do it.
  332.  
  333. Fill the reservoir about half way with clean oil, and put the
  334. reservoir/bladder assembly together as shown in 'Tuner's article.  The rest
  335. of the shock reassembly is pretty-much identical to the Showa shock shown
  336. there.
  337.  
  338. When bleeding the shock, the idea is to push the piston into the oil
  339. _quickly_, to get the air through the shim stack, but then pull it back up
  340. _slowly_, so as not to induce cavitation.  (This is why the shock will be
  341. pressurized with nitrogen -- to minimize cavitation.)
  342.  
  343. My dealer filled the bladder with nitrogen for no charge; I would think that
  344. they would do it for $5 max in any case.  (Also, Racetech recommends 200 psi
  345. if you install a Gold Valve; pressure for a stock piston is 142 psi for my
  346. '96)
  347.  
  348.  
  349. BTW, I just finished installing a Gold Valve in my shock, so if you have any
  350. more questions about the details of shock maintenance, please feel free to
  351. ask.  (I'm no expert, but at least it's fresh in my mind...)
  352.  
  353. From what I understand, net.wisdom suggests that suspension fluid should be
  354. changed annually.  And after seeing the disgusting liquid that I poured out
  355. of my 3 year-old shock, I must agree.
  356.  
  357. Bryan
  358. '96 DR441
  359. Sacramento
  360. 916-785-7171
  361. bryan_cowger@hp.com
  362.  
  363. (BTW, I rode on my new Gold Valve-equipped shock today for the first time. 
  364. It was:
  365. - - PLUSH on everything
  366. - - Softer on the little stuff
  367. - - Stiffer on the jumps
  368. In other words, it is definitely worth it! IMO...)
  369.  
  370. (I'm not a spokesman for Race-Tech -- just a happy customer, multiple
  371. times...)
  372.  
  373. Visit dr350 archives at http://www.listquest.com/lq/search.html?ln=dr350
  374. Subscribe to Dual Sport News...write to Editor@dualsport.org for info.
  375.  
  376. ------------------------------
  377.  
  378. Date: Tue, 13 Jul 1999 16:58:44 -0400
  379. From: "Mark Sims" <msims@nortelnetworks.com>
  380. Subject: (dr350) QwikSilver: junk or gold?
  381.  
  382. Hi all,
  383.  
  384. I've been browsing the DR350 archive and enjoying reading of
  385. DR350 owner's questions/answers and experiences for about a week
  386. now.  You all seem like a great bunch of guys (and gals?) and I
  387. feel I'm truly experiencing the power of the Internet.  I figure
  388. it's time to introduce myself.
  389.  
  390. I live in Atlanta and bought a new '98 DR350SE in April.  I've
  391. been riding it exclusively in the dirt, but would also like to
  392. do some dualsport tours.  If anyone in the Atlanta area would
  393. like to hook up to ride let me know.
  394.  
  395. I've been having ALOT of fun with the bike, but I'm a bit
  396. disappointed in the acceleration.  Then I learned of the world
  397. of aftermarket parts.  I have a BIGGUN exhaust ordered and I'm
  398. hooking up with Jesse to get the magic airbox.
  399.  
  400. I also got an Edelbrock QwikSilver carb.  I put the carb on Sunday
  401. and I was pretty shocked at the way the bike would almost die when
  402. I opened the throttle from closed while coasting in 1st gear.  I
  403. was hoping that I just needed to play with the tuning - but when I
  404. called Edelbrock they said that is to be expected and that all carbs
  405. (other than pump) do that.  Well my stock CV carb did not!
  406.  
  407. So I'd like to know, has anyone else experienced the QwikSilver?
  408. Does the stock carb with the JX needle and spring do that?
  409.  
  410. Edelbrock is adamant that there is not a problem with their
  411. carbs.  The thought of that carb (at $300+) ending up on a
  412. shelf is nauseating for me!
  413.  
  414. Any thoughts on the subject would be greatly appreciated.
  415.  
  416. Regards...Mark
  417.  
  418. P.S.  A couple of mods that do work for me:
  419.  
  420.  1. I changed the front sprocket from a 15 to a 14 tooth.  What
  421.     a difference that made!  The bike is much more energetic and
  422.     the top end I lost seems negligible to me (since I ride in
  423.     the dirt).
  424.  
  425.  2. I removed the strap from the seat.  Your butt will thank you.
  426.  
  427. Visit dr350 archives at http://www.listquest.com/lq/search.html?ln=dr350
  428. Subscribe to Dual Sport News...write to Editor@dualsport.org for info.
  429.  
  430. ------------------------------
  431.  
  432. Date: Tue, 13 Jul 1999 15:53:36 -0700
  433. From: <john.gill@conexant.com>
  434. Subject: Re: (dr350) QwikSilver: junk or gold?
  435.  
  436. Mark,
  437.  
  438. Consensis is the pumper is better, but now that you have it call Rob Barnum @
  439. 760-247-6285 (SoCal). He used to work for Edelbrock, is a DR enthusiast himself,
  440. and can offer some assistance.
  441.  
  442. John
  443.  
  444.  
  445.  
  446.  
  447. "Mark Sims" <msims@nortelnetworks.com> on 07/13/99 01:58:44 PM
  448.  
  449. Please respond to "Mark Sims" <msims@nortelnetworks.com>
  450.  
  451. To:   dr350@lists.xmission.com
  452. cc:    (bcc: John D Gill/USA/Conexant)
  453. Subject:  (dr350) QwikSilver: junk or gold?
  454.  
  455.  
  456.  
  457.  
  458. Hi all,
  459.  
  460. I've been browsing the DR350 archive and enjoying reading of
  461. DR350 owner's questions/answers and experiences for about a week
  462. now.  You all seem like a great bunch of guys (and gals?) and I
  463. feel I'm truly experiencing the power of the Internet.  I figure
  464. it's time to introduce myself.
  465.  
  466. I live in Atlanta and bought a new '98 DR350SE in April.  I've
  467. been riding it exclusively in the dirt, but would also like to
  468. do some dualsport tours.  If anyone in the Atlanta area would
  469. like to hook up to ride let me know.
  470.  
  471. I've been having ALOT of fun with the bike, but I'm a bit
  472. disappointed in the acceleration.  Then I learned of the world
  473. of aftermarket parts.  I have a BIGGUN exhaust ordered and I'm
  474. hooking up with Jesse to get the magic airbox.
  475.  
  476. I also got an Edelbrock QwikSilver carb.  I put the carb on Sunday
  477. and I was pretty shocked at the way the bike would almost die when
  478. I opened the throttle from closed while coasting in 1st gear.  I
  479. was hoping that I just needed to play with the tuning - but when I
  480. called Edelbrock they said that is to be expected and that all carbs
  481. (other than pump) do that.  Well my stock CV carb did not!
  482.  
  483. So I'd like to know, has anyone else experienced the QwikSilver?
  484. Does the stock carb with the JX needle and spring do that?
  485.  
  486. Edelbrock is adamant that there is not a problem with their
  487. carbs.  The thought of that carb (at $300+) ending up on a
  488. shelf is nauseating for me!
  489.  
  490. Any thoughts on the subject would be greatly appreciated.
  491.  
  492. Regards...Mark
  493.  
  494. P.S.  A couple of mods that do work for me:
  495.  
  496.  1. I changed the front sprocket from a 15 to a 14 tooth.  What
  497.     a difference that made!  The bike is much more energetic and
  498.     the top end I lost seems negligible to me (since I ride in
  499.     the dirt).
  500.  
  501.  2. I removed the strap from the seat.  Your butt will thank you.
  502.  
  503. Visit dr350 archives at http://www.listquest.com/lq/search.html?ln=dr350
  504. Subscribe to Dual Sport News...write to Editor@dualsport.org for info.
  505.  
  506.  
  507.  
  508.  
  509.  
  510.  
  511.  
  512. Visit dr350 archives at http://www.listquest.com/lq/search.html?ln=dr350
  513. Subscribe to Dual Sport News...write to Editor@dualsport.org for info.
  514.  
  515. ------------------------------
  516.  
  517. End of dr350-digest V1 #102
  518. ***************************
  519.  
  520.