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/ ftp.xmission.com / 2014.06.ftp.xmission.com.tar / ftp.xmission.com / pub / lists / dr350 / archive / v01.n049 < prev    next >
Internet Message Format  |  1999-05-14  |  17KB
  1. From: owner-dr350-digest@lists.xmission.com (dr350-digest)
  2. To: dr350-digest@lists.xmission.com
  3. Subject: dr350-digest V1 #49
  4. Reply-To: dr350-digest
  5. Sender: owner-dr350-digest@lists.xmission.com
  6. Errors-To: owner-dr350-digest@lists.xmission.com
  7. Precedence: bulk
  8.  
  9.  
  10. dr350-digest          Saturday, May 15 1999          Volume 01 : Number 049
  11.  
  12.  
  13.  
  14.  
  15. ----------------------------------------------------------------------
  16.  
  17. Date: Fri, 14 May 1999 17:01:33 -0400
  18. From: Steven McGarry <steviemc@compuserve.com>
  19. Subject: (dr350) help
  20.  
  21. can any one tell me if thumper racing are on the web
  22.  
  23.  
  24.                  stevie, scotland
  25.  
  26. ------------------------------
  27.  
  28. Date: Fri, 14 May 1999 17:06:46 -0700
  29. From: <john.gill@conexant.com>
  30. Subject: Re: (dr350) Problems DR350SE
  31.  
  32. - --0__=ftnKIYoVETyJmKhnsIk0h7O3LLSMxdmgNoBsrahvvc8bVxhFTPDzKfv1
  33. Content-type: text/plain; charset=us-ascii
  34. Content-Disposition: inline
  35.  
  36. I'll let others post re: suspension, but will take the bigger bore and carb
  37. question.
  38.  
  39. Let me first state that I have only ridden my own stock bore then shortly
  40. thereafter as a 441.
  41.  
  42. The 385 appears to offer a significant boost, but any piston with added
  43. compression will do just that, even with the stock or near-stock bore. See
  44. http://www.off-road.com/~unthank/mods.html for a 385 vs. 441 write up.
  45.  
  46. The Cycle Gear 400 seems like a good kit, but takes as much trouble (new sleeve,
  47. etc.) as the 441 & 435. they chose 400 because they felt that was about the most
  48. they were comfortable with without destroying the engine, but then they go ahead
  49. and offer a hotter cam, porting/flowing, & other hi-po mods., of which I did not
  50. care for on mine.
  51.  
  52. Thumper's kit is a 435, and I have heard nothing but good reports.
  53.  
  54. I have a White Bros. 441; it is a near perfect boost for the desert - my
  55. two-smoke buds say it roosts; I say it hooks up. Arguing aside, it is a bit of a
  56. handful in tight mountain trails because of the immediate, off-idle & low RPM
  57. boost, and generally more than enough for all but the most demanding thumper
  58. pilot. You are welcome to throw a leg over mine if you're ever in SoCal.
  59.  
  60. I originally intended to do a 385 when a dealer offered me a real good price on
  61. the 441 instead. Hey, you only go around once, so why not go big?
  62.  
  63. One last thing on engine work: do only as much work as your suspension can
  64. handle; do not go all out on the engine and spend little on your suspension, or
  65. go all out on the suspension and nothing to the engine. I did the former first
  66. and things got odd with the handling until I went all out on the suspension. As
  67. a general rule, spend an equal amount on both, and end up with a balanced,
  68. matched system.
  69.  
  70. Carbs. Mine came with the 33mm Mikuni pumper. Most of the shops & individuals
  71. who seem to know anything agree the pumper is best; the CV: worst; the
  72. Quicksilver and FS Mikuni fall somewhere in between. A bigger diameter carb is
  73. not required if you go big bore; it would give more top end but mine has plenty
  74. of juice with the stock carb., and surprisingly a little less with a 36mm FS
  75. Mikuni; the instant squirt of gas when the throttle is tweaked makes a
  76. difference - velocities play into it but there's no sense going into that now.
  77.  
  78. If $ is a concern then get the JX needle + spring + larger main jet (if
  79. required); this would be much cheaper than a new carb. If you are not satisfied,
  80. then you can buy a new carb.
  81.  
  82. John
  83.  
  84.  
  85.  
  86.  
  87. "Bret Gergely" <bgergely@ili.net> on 05/14/99 12:43:17 PM
  88.  
  89. Please respond to "Bret Gergely" <bgergely@ili.net>
  90.  
  91. To:   dr350@lists.xmission.com
  92. cc:    (bcc: John D Gill/RSS/Rockwell)
  93. Subject:  (dr350) Problems DR350SE
  94.  
  95.  
  96.  
  97.  
  98.     I own a 95 DR350SE and according to what has been written on the mailing
  99. list it does not have cartridge forks.  Does this mean that I can not buy Race
  100. Tech fork and/or shock emulators?  If I bought the emulators would my shocks be
  101. equivelent to that of a off-road model?  Could I install the emulators myself?
  102. How bout the gold valve? What about new springs and fluid?
  103.     I was also wondering if it would be worth it to me to buy a non vacuum type
  104. carburetor?  When I ride hard for about an 1 hour and then let the bike sit it
  105. starts to die out when I give it gas.  Is this because it is a vacuum carb or is
  106. it becuase the jetting is not right or is it becuase the idle is to high (which
  107. I doubt)?  Would it be worth it to me to buy a Dyno Jet kit and maybe a T handle
  108. adjustment screw on this carb?  Would it be possible to by a 36mm carb or maybe
  109. larger or would I never be able to get it jetted correctly?  Just some thoughts
  110. twirling around my head.
  111.     My plan to make my DR better is to start with the simple stuff first and
  112. work up to the major mods.  I am still undecided on the big bore kit.  Any other
  113. thoughts would be appreciated?
  114.  
  115. - --0__=ftnKIYoVETyJmKhnsIk0h7O3LLSMxdmgNoBsrahvvc8bVxhFTPDzKfv1
  116. Content-type: text/html; 
  117.     name="att1.htm"
  118. Content-Disposition: attachment; filename="att1.htm"
  119. Content-transfer-encoding: base64
  120. Content-Description: Internet HTML
  121.  
  122. PCFET0NUWVBFIEhUTUwgUFVCTElDICItLy9XM0MvL0RURCBXMyBIVE1MLy9FTiI+DQo8SFRNTD4N
  123. CjxIRUFEPg0KDQo8TUVUQSBjb250ZW50PXRleHQvaHRtbDtjaGFyc2V0PWlzby04ODU5LTEgaHR0
  124. cC1lcXVpdj1Db250ZW50LVR5cGU+DQo8TUVUQSBjb250ZW50PSciTVNIVE1MIDQuNzIuMzExMC43
  125. IicgbmFtZT1HRU5FUkFUT1I+DQo8L0hFQUQ+DQo8Qk9EWSBiZ0NvbG9yPSNmZmZmZmY+DQo8RElW
  126. PjxGT05UIGNvbG9yPSMwMDAwMDAgc2l6ZT0yPiZuYnNwOyZuYnNwOyZuYnNwOyA8Rk9OVCBjb2xv
  127. cj0jMDAwMDAwPkkgb3duIGEgDQo5NSBEUjM1MFNFIGFuZCBhY2NvcmRpbmcgdG8gd2hhdCBoYXMg
  128. YmVlbiB3cml0dGVuIG9uIHRoZSBtYWlsaW5nIGxpc3QgaXQgZG9lcyANCm5vdCBoYXZlIGNhcnRy
  129. aWRnZSBmb3Jrcy4mbmJzcDsgRG9lcyB0aGlzIG1lYW4gdGhhdCBJIGNhbiBub3QgYnV5IFJhY2Ug
  130. VGVjaCBmb3JrIA0KYW5kL29yIHNob2NrIGVtdWxhdG9ycz8mbmJzcDsgSWYgSSBib3VnaHQgdGhl
  131. IGVtdWxhdG9ycyB3b3VsZCBteSBzaG9ja3MgYmUgDQplcXVpdmVsZW50IHRvIHRoYXQgb2YgYSBv
  132. ZmYtcm9hZCBtb2RlbD8mbmJzcDsgQ291bGQgSSBpbnN0YWxsIHRoZSBlbXVsYXRvcnMgDQpteXNl
  133. bGY/Jm5ic3A7IEhvdyBib3V0IHRoZSBnb2xkIHZhbHZlPyBXaGF0IGFib3V0IG5ldyBzcHJpbmdz
  134. IGFuZCANCmZsdWlkPzwvRk9OVD48L0ZPTlQ+PC9ESVY+DQo8RElWPjxGT05UIGNvbG9yPSMwMDAw
  135. MDAgc2l6ZT0yPjxGT05UIGNvbG9yPSMwMDAwMDA+Jm5ic3A7Jm5ic3A7Jm5ic3A7IEkgd2FzIA0K
  136. YWxzbyB3b25kZXJpbmcgaWYgaXQgd291bGQgYmUgd29ydGggaXQgdG8gbWUgdG8gYnV5IGEgbm9u
  137. IHZhY3V1bSB0eXBlIA0KY2FyYnVyZXRvcj8mbmJzcDsgV2hlbiBJIHJpZGUgaGFyZCBmb3IgYWJv
  138. dXQgYW4gMSBob3VyIGFuZCB0aGVuIGxldCB0aGUgYmlrZSBzaXQgDQppdCBzdGFydHMgdG8gZGll
  139. IG91dCB3aGVuIEkgZ2l2ZSBpdCBnYXMuJm5ic3A7IElzIHRoaXMgYmVjYXVzZSBpdCBpcyBhIHZh
  140. Y3V1bSANCmNhcmIgb3IgaXMgaXQgYmVjdWFzZSB0aGUgamV0dGluZyBpcyBub3QgcmlnaHQgb3Ig
  141. aXMgaXQgYmVjdWFzZSB0aGUgaWRsZSBpcyB0byANCmhpZ2ggKHdoaWNoIEkgZG91YnQpPyZuYnNw
  142. OyBXb3VsZCBpdCBiZSB3b3J0aCBpdCB0byBtZSB0byBidXkgYSBEeW5vIEpldCBraXQgYW5kIA0K
  143. bWF5YmUgYSBUIGhhbmRsZSBhZGp1c3RtZW50IHNjcmV3IG9uIHRoaXMgY2FyYj8mbmJzcDsgV291
  144. bGQgaXQgYmUgcG9zc2libGUgdG8gYnkgDQphIDM2bW0gY2FyYiBvciBtYXliZSBsYXJnZXIgb3Ig
  145. d291bGQgSSBuZXZlciBiZSBhYmxlIHRvIGdldCBpdCBqZXR0ZWQgDQpjb3JyZWN0bHk/Jm5ic3A7
  146. IEp1c3Qgc29tZSB0aG91Z2h0cyB0d2lybGluZyBhcm91bmQgbXkgaGVhZC48L0ZPTlQ+PC9GT05U
  147. PjwvRElWPg0KPERJVj48Rk9OVCBjb2xvcj0jMDAwMDAwIHNpemU9Mj48Rk9OVCBjb2xvcj0jMDAw
  148. MDAwPiZuYnNwOyZuYnNwOyZuYnNwOyBNeSBwbGFuIA0KdG8gbWFrZSBteSBEUiBiZXR0ZXIgaXMg
  149. dG8gc3RhcnQgd2l0aCB0aGUgc2ltcGxlIHN0dWZmIGZpcnN0IGFuZCB3b3JrIHVwIHRvIHRoZSAN
  150. Cm1ham9yIG1vZHMuJm5ic3A7IEkgYW0gc3RpbGwgdW5kZWNpZGVkIG9uIHRoZSBiaWcgYm9yZSBr
  151. aXQuJm5ic3A7IEFueSBvdGhlciANCnRob3VnaHRzIHdvdWxkIGJlIGFwcHJlY2lhdGVkPzwvRk9O
  152. VD48L0ZPTlQ+PC9ESVY+PC9CT0RZPjwvSFRNTD4NCg==
  153.  
  154. - --0__=ftnKIYoVETyJmKhnsIk0h7O3LLSMxdmgNoBsrahvvc8bVxhFTPDzKfv1--
  155.  
  156. ------------------------------
  157.  
  158. Date: Fri, 14 May 1999 23:13:15 EDT
  159. From: JeepGeek2@aol.com
  160. Subject: (dr350) sold my DR 
  161.  
  162. how can i stop getting this mailing list?
  163. i sold my DR and bought an ATV..
  164.  
  165. i m a trader to 2 wheels..
  166. JeepGEEK
  167.  
  168. ------------------------------
  169.  
  170. Date: Fri, 14 May 1999 21:46:23 -0700
  171. From: jessekientz <jesse@is-plus.net>
  172. Subject: Re: (dr350) tuning the MegamaxII exhaust
  173.  
  174. Bryan, did not know yours was an s model , my factory shop manual has two carbs
  175. listed under the 94 DRSER model one lists the main jet as #135 and the other at
  176. 127.5 probably calif. model,  the pilot jets are 42.5 and 37.5 respectively.
  177. Since you have the airbox opened up I would go with a 140 it is always best to
  178. err on the rich side worst case you only foul a plug. Try this and ride it when
  179. you get your suspension parts back. and check your plug color it should be
  180. chocolate brown. It is very easy to over rev the engine in neutral with no load
  181. and  hit the rev limiter it will pop and back fire when this happens and you can
  182. misinterpret this as a jetting problem, its better to ride it under load to get
  183. a better idea as to what is happening.
  184. Let me know how this works out. Jesse
  185. Bryan Nolastname wrote:
  186.  
  187. > Hi Jesse-  Good idea about spacing the disks....I hadnt thought about thaat
  188. > but I can certainly see how it would be good insurance and ensure that you
  189. > really get flow thru all the disks.
  190. >
  191. > As far as jetting, I went up 2 sizes on the main jet (cant remember right
  192. > now what that is...135 maybe?), installed a Scott's T-handle pilot
  193. > adjustment screw (currently turned about 2.25 turns out), cut open top of
  194. > airbox and installed a K&N filter.  I also T'd the vent tube off the carb.
  195. >
  196. > Right now (forks & shock are at Precision Concepts getting reworked) I can
  197. > only test the bike in the garage.  After it warms up, there is a stumble
  198. > between about 3-4K rpms.  I dont like to rev it much higher than 5-6 K while
  199. > its sitting in the garage in neutral.  Any suggestions on jetting/MegaMax
  200. > setup would be appreciated.
  201. >
  202. > Bryan in Dallas
  203. > 95 DR350SE
  204. >
  205. > >From: jessekientz <jesse@is-plus.net>
  206. > >Reply-To: jesse@is-plus.net
  207. > >To: Bryan Nolastname <vfrman@hotmail.com>
  208. > >CC: dr350@lists.xmission.com
  209. > >Subject: Re: (dr350) tuning the MegamaxII exhaust
  210. > >Date: Thu, 13 May 1999 19:57:12 -0700
  211. > >
  212. > >Bryan, The last one of these that I installed, I noticed that to tighten
  213. > >the
  214. > >screws on the disc cap enough to keep them from falling out it compressed
  215. > >the
  216. > >first group of discs so very little flow would go through them did you
  217. > >notice
  218. > >this also?. To correct  this I installed two small od 1/4" washers between
  219. > >each
  220. > >disc on each capscrew this spaces all the discs evenly and you can tighten
  221. > >the
  222. > >screws so they don't fall out. What other modifications have you done? this
  223. > >will
  224. > >determine what jetting will need to be done. Get back to me, I will see if
  225. > >we
  226. > >can get you jetted right.  Jesse
  227. > >
  228. > >Bryan Nolastname wrote:
  229. > >
  230. > > > I know a few of you guys have the FMF MegaMax exhaust on your bikes.
  231. > >Mine
  232. > > > is on & bike will be put back together soon.  I hope I can make any fine
  233. > > > tuning adjustments w/ just my handy Scott T-fuel adj pilot screw &
  234. > > > removing/adding the Supertrapp-like disks to the end of the can.
  235. > > >
  236. > > > Right now, I've got ALL of the disks on there that came w/ the exhaust.
  237. > >The
  238. > > > bike runs rough in lower RPMs (its only up on a stand...cant fully
  239. > >evaluate
  240. > > > till I get my suspension back on the bike).  There is also a
  241. > >"quiet-core"
  242. > > > insert that can be used with or without the disks. Anyone willing to
  243. > >share
  244. > > > their setup?  --you displacement-enhanced guys just be quiet :?)
  245. > > >
  246. > > > Bryan in Dallas
  247. > > > 95 DR350SE
  248. > > >
  249. > > > _______________________________________________________________
  250. > > > Get Free Email and Do More On The Web. Visit http://www.msn.com
  251. > >
  252. >
  253. > _______________________________________________________________
  254. > Get Free Email and Do More On The Web. Visit http://www.msn.com
  255.  
  256. ------------------------------
  257.  
  258. Date: Fri, 14 May 1999 22:19:18 -0700
  259. From: Craig Seal & Janice Brinkerhoff <csjb@bmi.net>
  260. Subject: (dr350) Field report on Dynojet Carb / T-handle mod & EZ Arm Clutch
  261.  
  262. I wanted to post a quick note sharing my experiences with the Dynojet
  263. carb kit, T-handle screw and EZ pull clutch arm when used on my almost
  264. new (and otherwise stock) '97 DR350S (dual-sport).
  265.  
  266. Installed the Dynojet kit per the recommendations for stock bikes (126
  267. main jet, down from 127.5 stock, new needle, 2.5 turns on the air/fuel
  268. screw.)  I found the air/mixture worked better at 2 turns out, but the
  269. screw kept managing to lean itself out to the stock 1 3/4 turns.  After
  270. removing the carberator for the fifth time, I elected to get the
  271. T-handle screw; good choice.
  272.  
  273. The stock jetting had a huge hole off-idle to about 3K, getting better
  274. as the bike warmed up, but not perfect.  With the jetting kit,
  275. everything is smooth, but I would be hard pressed to claim any gains in
  276. overall power.  Would I do it again for $80?  Maybe, but the money would
  277. go a long way toward better tires.
  278.  
  279. I've experienced the carb. load up / impossible to start issue after
  280. riding/ dropping  the bike off road, but haven't located the "how-to" on
  281. the T-vent modification.  Suggestions are welcome.  Generally, I'm
  282. disappointed with the poor quality of the carberator / throttle / clutch
  283. that came with the bike; for the money, Suzuki could have supplied
  284. better.  One of these days, I might spring for an aftermarket
  285. carburator; any suggestions??
  286.  
  287. Regarding the EZ Pull Clutch Arm (for $20 from White Bros.), I'd pass.
  288. Installation was a pain, as I had to bash in an oil line bracket to
  289. create enough clearance for the arm to move forward (to disengage), yet
  290. in the end, the clutch pull effort hasn't improved much.  The technical
  291. support I received from the clutch arm manufacturer was polite, though
  292. what do you do when the technician indicates that the part should fit as
  293. documented and it doesn't?
  294.  
  295. Good luck to all of you, hope this information helps.
  296.  
  297. - - Craig
  298.  
  299. ------------------------------
  300.  
  301. Date: Sat, 15 May 1999 06:25:38 -0400
  302. From: PATRICK ANDERSON <anderspj@home.com>
  303. Subject: (dr350) needle/spring/t-handle
  304.  
  305. just ordered my parts yesterday,  love that mail order!!  Anyway,  I
  306. just have a few questions about the carb.  The pilot air screw on the
  307. bottom of the carb,  what exactly does that do?  I am pretty sure it is
  308. an indirect way to meter fuel at low speeds,  (i.e. fuel does not flow
  309. past the needle.)  I dont know if the bike gets richer as you screw it
  310. in or out.
  311. Also,  I kind of blindly ordered the spring,  not knowing exactly what
  312. it does.  Is it a lighter spring,  allowing the slide to move up more
  313. easily,  (less velocity through the carb, easier it goes up?) 
  314. thanks
  315. Pat
  316. dr350es 94
  317.  
  318. ------------------------------
  319.  
  320. Date: Sat, 15 May 1999 12:40:02 -0400
  321. From: "J. Carton" <jcarton@mindspring.com>
  322. Subject: Re: (dr350) newbie...
  323.  
  324. >additional stuff:  get rid of the licence plate extention, and plate light,
  325. and
  326. >once you get the plate mount it under the tail light , you will be fine.
  327. >-------     and looks much cooler too.
  328. >
  329.  
  330. HELP!! I just did the above procedure on my 94 DR350SE and now it will not
  331. start! What do I need to do to the plate light wires? Connect them? I've
  332. tried both ways and am having no luck.
  333.  
  334. ------------------------------
  335.  
  336. Date: Sat, 15 May 1999 10:51:42 -0600
  337. From: "Kurt Simpson" <ajax@xmission.com>
  338. Subject: Re: (dr350) newbie...
  339.  
  340. >>additional stuff:  get rid of the licence plate extention, and plate
  341. light,
  342. >and
  343. >>once you get the plate mount it under the tail light , you will be fine.
  344. >>-------     and looks much cooler too.
  345. >>
  346. >
  347. >HELP!! I just did the above procedure on my 94 DR350SE and now it will not
  348. >start! What do I need to do to the plate light wires? Connect them? I've
  349. >tried both ways and am having no luck.
  350.  
  351. make sure your stop switch isn't in the off position....I don't think the
  352. plate wires are related to the starting circuit....
  353.  
  354. Kurt
  355. >
  356. >
  357. >
  358. >
  359. >
  360.  
  361. ------------------------------
  362.  
  363. Date: Sat, 15 May 1999 13:50:51 -0700
  364. From: George Kovacs <mtctech@acronet.net>
  365. Subject: Re: (dr350) newbie...
  366.  
  367. NO , do not connect the to taillight wires together or you will blow the fuse.
  368. If you disconected the side stand switch make sure you got the right conncetor
  369. disconected .
  370.  
  371.  
  372. I would start with the basic stuff.
  373.  
  374. ignition on
  375. red engine stop switch make sure it is on the on position
  376. pull the clutch lever in
  377. make sure the bike is in netural
  378. it should start ,
  379.  
  380. if not check the folowing :
  381. make sure you did not blow the fuse when you removed the tail light.
  382. mine has a 20 amp fuse under the left rear fender.
  383. make sure you still have battery power( does the light comes on when you turn
  384. the ignition on?
  385. check the connectors  under the left rear fender make sure yuo did not
  386. disconnect anything other than rear tail light.
  387.  
  388. if all fails try tracing back what ever you disconected ( reconect )
  389.  
  390. let us know how it goes
  391.  
  392.  
  393. George
  394.  
  395. J. Carton wrote:
  396.  
  397. > >additional stuff:  get rid of the licence plate extention, and plate light,
  398. > and
  399. > >once you get the plate mount it under the tail light , you will be fine.
  400. > >-------     and looks much cooler too.
  401. > >
  402. >
  403. > HELP!! I just did the above procedure on my 94 DR350SE and now it will not
  404. > start! What do I need to do to the plate light wires? Connect them? I've
  405. > tried both ways and am having no luck.
  406.  
  407. ------------------------------
  408.  
  409. End of dr350-digest V1 #49
  410. **************************
  411.  
  412.