home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ ftp.xmission.com / 2014.06.ftp.xmission.com.tar / ftp.xmission.com / pub / lists / dr350 / archive / v01.n022 < prev    next >
Internet Message Format  |  1999-04-17  |  7KB
  1. From: owner-dr350-digest@lists.xmission.com (dr350-digest)
  2. To: dr350-digest@lists.xmission.com
  3. Subject: dr350-digest V1 #22
  4. Reply-To: dr350-digest
  5. Sender: owner-dr350-digest@lists.xmission.com
  6. Errors-To: owner-dr350-digest@lists.xmission.com
  7. Precedence: bulk
  8.  
  9.  
  10. dr350-digest          Sunday, April 18 1999          Volume 01 : Number 022
  11.  
  12.  
  13.  
  14.  
  15. ----------------------------------------------------------------------
  16.  
  17. Date: Sat, 17 Apr 1999 07:07:03 -0600
  18. From: "Kurt Simpson" <ajax@xmission.com>
  19. Subject: Re: (dr350) carb mod survey
  20.  
  21. >Good idea on the survey, I will be interested in the results.
  22. >Hope this is in the spirit of the list!
  23.  
  24.  
  25. Completely...
  26.  
  27. Kurt
  28.  
  29. ------------------------------
  30.  
  31. Date: Sat, 17 Apr 1999 09:01:17 -0600
  32. From: "Karl Stingl" <lostsoul@micron.net>
  33. Subject: Re: (dr350) carb mod survey
  34.  
  35. I have a 91 DR350S... top cut out of the airbox... FMF Performax muffler (w/
  36. quiet core and 6 discs)... I run a 137.5 main (1 size above stock) a JX
  37. needle and spring... all my riding is done at 5,000 feet and above... Am
  38. very happy with all the changes I have made.
  39.  
  40. The larger jet has made the bike run quite a bit cooler and easier to start
  41. when it is hot... I also removed the cap covering the fuel adjust screw
  42. (drilled a hole in it and used a screw to pull it out) and then installed a
  43. Scotts T-handle adjustment screw to make adjustments easier while riding (a
  44. good purchase)... I have found that by keeping the carb adjusted to the
  45. conditions (altitude, temperature, etc...) the slow speed handling is much
  46. more steady and predictable... Scotts also sells a tool to make valve
  47. adjustments easier.
  48.  
  49. Has anybody changed to a dirt only carburetor, and Edelbrock, or any other
  50. carb? I am just wondering what performance gain can be realized my making
  51. the switch.
  52.  
  53. Karl
  54.  
  55. Any fool can criticize, condemn and complain, and most fools do.
  56. - -Ben Franklin
  57.  
  58. ------------------------------
  59.  
  60. Date: Sat, 17 Apr 1999 11:08:01 -0500 (CDT)
  61. From: njkouba@ix.netcom.com
  62. Subject: Fwd: Re: (dr350) Suggestions for Kouba link useage
  63.  
  64. >I am new to the group and this may have already been mentioned but here
  65. >is what would be helpful when considering the Kouba Link.
  66. >I  weigh 190, have a 5.10 Kenda rear tire and heavier wt Progressive
  67. >springs front and rear.
  68. >The back tire bottoms severely in airbox/inner front fender area. Norm
  69. >says 5.10 is too big. Also IMHO the progressive part of the PS spring is
  70. >still too soft and a straight would should be used. I know that PS is
  71. >popular with DR riders( I like them too) but this should be considered
  72. >along with tire size ( I have used as  large as 5.30 Chen Shin before).
  73. >The links are great , just thought someone might need to know if they
  74. >have a similar setup and are going to buy the Kouba.
  75. >BTW can the rear spring be removed and changed w/o a special tool? The
  76. >shop did it the first tie but would like to do it myself if possible.
  77. >Thanks,
  78. >      Jim A.
  79. >      90DRS
  80. > 
  81. >
  82. >
  83. >
  84. >
  85. Jim:
  86.   To change the rear spring, put the bike on a center stand, remove the 
  87. seat, side panels.  Remove the bolts holding the links on and remove the 
  88. links.  Remove the top and bottom shock mounting bolts and the two resevoir 
  89. mount bolts. Block the rear wheel up approx 8" and the shock, spring, and 
  90. resevoir will come out the bottom.  Everything is the same when you put it 
  91. back on only in reverse order.  To get the spring off the shock,  tap the 
  92. jam nut loose with a dull chisel ( I use a piece of 1/4" key stock and 
  93. ground round on one end) then oil the threads and the bottom "C" retainers, 
  94. and hand turn the spring and remaining nut untill loose enough to remove the  
  95. two "C" retainers that are inside of the bell type collar at the bottom of 
  96. the spring.   Install the new spring in reverse order and tighten up the 
  97. spring retaining nuts untill the spring is preloaded about 16mm.  That will  
  98. get you close to the 2.5" of sag. After its ALL back together put all of the 
  99. normal luggage on the bike or the equivilent weight, stand on the pegs in 
  100. full riding gear and set the sag at 2.5"-3.0" by either tightening or 
  101. loosening the spring retaining nuts.  Sag being the amount the rear axel 
  102. moves vertically between no weight and loaded as described above.   Norm
  103.  
  104. Suzuki DR Suspensions
  105. DR. DR
  106.  
  107. ------------------------------
  108.  
  109. Date: Sat, 17 Apr 1999 14:46:25 -0600
  110. From: "Tom Warr" <drwarr@montana.com>
  111. Subject: Re: (dr350) Suggestions for Kouba link useage
  112.  
  113. >You've pretty much confirmed my experience
  114. >with knobbies on pavement  .  .  You didn't mention it, but I assume >you
  115. have put on rim locks.
  116.  
  117. No rim locks.  No problems so far, either with my DRS350 or my KTM 620
  118. (knock on wood).  The rim locks make it difficult to balance the tire.
  119.  
  120. Note my riding is generally at higher speeds, blasting across Montana
  121. countryside's dirt and gravel roads.
  122.  
  123. TW
  124.  
  125. ------------------------------
  126.  
  127. Date: Sat, 17 Apr 1999 17:51:46 -0400
  128. From: Harald Glass <hglass@nexicom.net>
  129. Subject: Re: (dr350) To Rim Lock or Not To Rim Lock
  130.  
  131. Tom Warr wrote:
  132.  
  133. > >You've pretty much confirmed my experience
  134. > >with knobbies on pavement  .  .  You didn't mention it, but I assume >you
  135. > have put on rim locks.
  136. >
  137. >  The rim locks make it difficult to balance the tire.
  138.  
  139. I second that observation!
  140.  
  141. Perhaps I'm stating the obvious, but "staking" the rim where it mates with the
  142. bead more radically than some alu rims come from the factory, helps to keep the
  143. tire in place and the
  144. valve stem straight.
  145.  
  146. Take a sharp wood chisel (may Herr Burkhardt, the shop teacher spin in his
  147. grave)
  148. and throw a nice furrow or barb every 4 inches facing in both directions on the
  149. rear,
  150. only "biting" in the braking direction for the front rim.  That locks the bead
  151. firmly unto
  152. the rim down to 10 psi tire pressure, even after mud and water crossings, and
  153. provides extra insurance at high pressure, high speed blow outs: you get a few
  154. extra seconds before things get really wobbly.
  155.  
  156. Big CAVEAT: change innertubes VERY carefully (limply inflated and bathed in corn
  157. starch)
  158. and keep a few band aids handy, just in case.  Then hone wood chisel to Benno
  159. Burkhardt's specs and return it to the wood working drawer as if nothing
  160. happened.
  161.  
  162. Cheers,
  163. Harald in Millbrook
  164. still haunted by my dead teachers
  165.  
  166. ------------------------------
  167.  
  168. Date: Sat, 17 Apr 1999 22:56:24 -0400 (EDT)
  169. From: jadler@webtv.net (James Adler)
  170. Subject: (dr350) Re: dr350 carb mod survey
  171.  
  172. I use a 34 mm flatslide Mikuni (White Bros) with their 385 kit. If
  173. anyone else uses this carb I would be interested in your jetting specs.
  174. I find this carb picky about the jetting, very temp dependent.
  175.                            Jim A.
  176.                              
  177.  
  178. ------------------------------
  179.  
  180. Date: Sun, 18 Apr 1999 12:23:24 -0400
  181. From: PATRICK ANDERSON <anderspj@home.com>
  182. Subject: (dr350) Valve lash settings?
  183.  
  184. Anyone know the lash specs for the valve on a 94 dr350se?  Do I adjust
  185. them hot or cold?  Thanks!
  186. PJ
  187.  
  188. ------------------------------
  189.  
  190. End of dr350-digest V1 #22
  191. **************************
  192.  
  193.