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/ ftp.xmission.com / 2014.06.ftp.xmission.com.tar / ftp.xmission.com / pub / lists / dr350 / archive / v01.n014 < prev    next >
Internet Message Format  |  1999-04-09  |  16KB
  1. From: owner-dr350-digest@lists.xmission.com (dr350-digest)
  2. To: dr350-digest@lists.xmission.com
  3. Subject: dr350-digest V1 #14
  4. Reply-To: dr350-digest
  5. Sender: owner-dr350-digest@lists.xmission.com
  6. Errors-To: owner-dr350-digest@lists.xmission.com
  7. Precedence: bulk
  8.  
  9.  
  10. dr350-digest           Friday, April 9 1999           Volume 01 : Number 014
  11.  
  12.  
  13.  
  14.  
  15. ----------------------------------------------------------------------
  16.  
  17. Date: Thu, 8 Apr 1999 22:14:12 -0600
  18. From: "Tom Warr" <drwarr@montana.com>
  19. Subject: (dr350) Highland 950
  20.  
  21. This is a multi-part message in MIME format.
  22.  
  23. - ------=_NextPart_000_00AD_01BE820D.21F14BC0
  24. Content-Type: text/plain;
  25.     charset="iso-8859-1"
  26. Content-Transfer-Encoding: quoted-printable
  27.  
  28.     Listers:  Thought you'd be interested in this: =20
  29.    =20
  30.     -----Ursprungligt meddelande-----
  31.     Fr=E5n: Tom Warr <drwarr@montana.com>
  32.     Till: info@highlandmotors.com <info@highlandmotors.com>
  33.     Datum: den 24 mars 1999 02:47
  34.     =C4mne: The Highland 950
  35.    =20
  36.    =20
  37.     This is a very interesting bike!  Is there a dealer in the US?  Can =
  38. one attatch panniers?  Is a larger tank or fairing available?  I would =
  39. be interested in using it for dual sport touring.
  40.     =20
  41.     Thanks very much!
  42.    =20
  43.     Tom Warr   Bikermaniac
  44.     Great Falls, Montana
  45.     drwarr@montana.com
  46.  
  47. Hello Tom,
  48. thanks for your E-mail. We don't have any dealers in the U.S. yet, but =
  49. we're working on it. Hopefully by the end of this year we'll have some =
  50. more information to give you regarding dealers. Yes, you can attatch =
  51. panniers. We will make a larger fairing like the KTM Adventure.
  52. Best regards=20
  53. Sweden Highland Motors AB (publ)
  54. =20
  55.  
  56.  
  57. - ------=_NextPart_000_00AD_01BE820D.21F14BC0
  58. Content-Type: text/html;
  59.     charset="iso-8859-1"
  60. Content-Transfer-Encoding: quoted-printable
  61.  
  62. <!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD W3 HTML//EN">
  63. <HTML>
  64. <HEAD>
  65.  
  66. <META content=3Dtext/html;charset=3Diso-8859-1 =
  67. http-equiv=3DContent-Type>
  68. <META content=3D'"MSHTML 4.72.3110.7"' name=3DGENERATOR>
  69. </HEAD>
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  73. <BLOCKQUOTE=20
  74. style=3D"BORDER-LEFT: #000000 solid 2px; MARGIN-LEFT: 5px; PADDING-LEFT: =
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  76.     <DIV><FONT size=3D2>Listers:  Thought you'd be interested in =
  77. this: =20
  78.     </FONT></DIV>
  79.     <DIV><FONT face=3DArial size=3D2><B></B></FONT> </DIV>
  80.     <DIV><FONT face=3DArial size=3D2><B>-----Ursprungligt=20
  81.     meddelande-----</B><BR><B>Från: </B>Tom Warr <<A=20
  82.     =
  83. href=3D"mailto:drwarr@montana.com">drwarr@montana.com</A>><BR><B>Till:=
  84. =20
  85.     </B><A =
  86. href=3D"mailto:info@highlandmotors.com">info@highlandmotors.com</A>=20
  87.     <<A=20
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  89. href=3D"mailto:info@highlandmotors.com">info@highlandmotors.com</A>><B=
  90. R><B>Datum:=20
  91.     </B>den 24 mars 1999 02:47<BR><B>Ämne: </B>The Highland=20
  92.     950<BR><BR></DIV></FONT>
  93.     <DIV><FONT color=3D#000000 size=3D2>This is a very interesting =
  94. bike!  Is=20
  95.     there a dealer in the US?  Can one attatch panniers?  Is a =
  96. larger=20
  97.     tank or fairing available?  I would be interested in using it =
  98. for dual=20
  99.     sport touring.</FONT></DIV>
  100.     <DIV><FONT color=3D#000000 size=3D2></FONT> </DIV>
  101.     <DIV><FONT color=3D#000000 size=3D2>Thanks very much!</FONT></DIV>
  102.     <DIV> </DIV>
  103.     <DIV><FONT color=3D#000000 size=3D2>Tom Warr   =
  104. Bikermaniac<BR>Great=20
  105.     Falls, Montana<BR><A=20
  106.     =
  107. href=3D"mailto:drwarr@montana.com">drwarr@montana.com</A></FONT></DIV></B=
  108. LOCKQUOTE></DIV>
  109. <DIV><FONT color=3D#000000 face=3DArial size=3D2></FONT> </DIV>
  110. <DIV><FONT color=3D#000000 face=3DArial size=3D2>Hello Tom,</FONT></DIV>
  111. <DIV><FONT color=3D#000000 face=3DArial size=3D2></FONT><FONT =
  112. face=3DArial size=3D2>thanks=20
  113. for your E-mail. We don't have any dealers in the U.S. yet, but we're =
  114. working on=20
  115. it. Hopefully by the end of this year we'll have some more information =
  116. to give=20
  117. you regarding dealers. Yes, you can attatch panniers. We will make a =
  118. larger=20
  119. fairing like the KTM Adventure.</FONT></DIV>
  120. <DIV><FONT face=3DArial size=3D2>Best regards</FONT> </DIV>
  121. <DIV><FONT face=3DArial size=3D2>Sweden Highland Motors AB =
  122. (publ)</FONT></DIV>
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  128.  
  129. - ------=_NextPart_000_00AD_01BE820D.21F14BC0--
  130.  
  131. ------------------------------
  132.  
  133. Date: Fri, 9 Apr 1999 06:58:13 -0700
  134. From: <john.gill@conexant.com>
  135. Subject: RE: (dr350) Many Tanks, Doug, Bryan
  136.  
  137. Doug,
  138.  
  139. I have the IMS tank, and it has ~ the same width as the stocker; the Acerbis one
  140. is just too big! You are correct in that the IMS take some work. It is
  141. compounded in my situation as I have RMX forks - had to scoot the tank rearward
  142. 5/8" w/ new brackets, and one side still comes in contact; may have to weld a
  143. bead on the clamp or frame stop tab.
  144.  
  145. John
  146.  
  147. >I like my Clarke tank.  The Acerbis tank is vey ugly and hangs down too far
  148. >in my opinion.  Most of the DR riders I encounter at dualsport events that
  149. >have a larger tank use the Clarke.  I think I've probably only seen one or
  150. >two Acerbis tanks.  I've heard that IMS tanks are not easy to get on the
  151. >bike - fit issues.
  152. >My Clarke tank bolted right up.
  153.  
  154.  
  155. >> I know there's alot of talk over which tank (IMS,
  156. >>CLark, Acerbis) is best....anyone want to make a recommendation here?
  157. >> -which is largest capacity?
  158.  
  159. ------------------------------
  160.  
  161. Date: Fri, 9 Apr 1999 12:04:48 EDT
  162. From: Comobu@aol.com
  163. Subject: (dr350) swingarm 350, Dan
  164.  
  165. Question for you Dan...
  166.  
  167. I was hoping to brace the INSIDE of the DR swingarm...hoping to help all the 
  168. chassis flex going on in hardpack ruts and whoops... but have not heard of 
  169. bracing the outside???  Could it have warped when you did the outside 
  170. bracing? Can you tell us more about the mod?  Also does anybody sell the 
  171. precut brace for the inside of the arm? (Thumper Racing will not)     
  172. Thanks... Guy @ Comobu.aol
  173.  
  174. ------------------------------
  175.  
  176. Date: Fri, 9 Apr 1999 10:30:26 -0700
  177. From: <john.gill@conexant.com>
  178. Subject: Re: (dr350) swingarm 350, Dan
  179.  
  180. Gladly. The idea came from the various articles in the rags; they referred to
  181. Thumper & Cycle Gear. To save the $ I had the inside bracing done first by
  182. making up my own templates from cardboard. A riding bud cut the material (0.90"
  183. alum.) & welded it in. Warpage was not a problem.
  184.  
  185. The back end seemed a little more stable in the whoops, but side kicking
  186. continued. I had the shock revalved, and yet the swapping continued.
  187.  
  188. The idea to do the outer surface came from Chris Hanes' DR catalog (Baja Off
  189. Road Products - he holds the rights to the DR Baja saddle; the long, tall one).
  190. He does Baja (Mexico) tours and used to use DRs; has since gotten out of the
  191. accessories/mods business - too bad because his catalog had lots of DR-specific
  192. stuff - now he does the tours *only* on KLXs.
  193.  
  194. Templates were made for this second go around for the outside where the forward
  195. section mates to the rear; the thing warped outward but was still usable, ugly
  196. and certainly a conversation piece. (Chris' welds looked much more professional)
  197. No one dared ride close to me afterwards; could have been they thought it would
  198. self-destruct, inflicting damage on anything close or that I was a bike
  199. abuser/breaker of some sort. Rob King (Canadian RMDer) bought it from me, and I
  200. picked up a replacement off a parting out DRS.
  201.  
  202. To summarize, don't bother messing w/ your swing arm, even if you do a good job;
  203. it is not worth it. The Kouba link is a much more effective answer whereas the
  204. bracing adds little benefit; the side hop went away by using his link. This is
  205. not an endorsement (I paid full price), but the experience of a satisfied
  206. customer.
  207.  
  208. One last thing: I sold the links because they did not allow for a matched ride
  209. height, front & back, for subsequently installed RMX forks & shock. But that's
  210. another story.
  211.  
  212. John
  213.  
  214.  
  215.  
  216. Comobu@aol.com on 04/09/99 09:04:48 AM
  217.  
  218. Please respond to Comobu@aol.com
  219.  
  220. To:   dr350@lists.xmission.com
  221. cc:    (bcc: John D Gill/RSS/Rockwell)
  222. Subject:  (dr350) swingarm 350, Dan
  223.  
  224.  
  225.  
  226.  
  227. Question for you Dan...
  228.  
  229. I was hoping to brace the INSIDE of the DR swingarm...hoping to help all the
  230. chassis flex going on in hardpack ruts and whoops... but have not heard of
  231. bracing the outside???  Could it have warped when you did the outside
  232. bracing? Can you tell us more about the mod?  Also does anybody sell the
  233. precut brace for the inside of the arm? (Thumper Racing will not)
  234. Thanks... Guy @ Comobu.aol
  235.  
  236. ------------------------------
  237.  
  238. Date: Fri, 9 Apr 1999 13:24:23 -0500
  239. From: Dan Schewe <dschewe@forwardtech.com>
  240. Subject: RE: (dr350) swingarm 350, Dan
  241.  
  242. Norm:
  243. I'm almost sold on buying a set of your links, but what do you mean when 
  244. you said in your Kouba Link description, "to get the bike on plane" - new 
  245. termanology.  Lastly, John noted that with the Kouba Links, the bike didn't 
  246. have a matched ride height.  Would different fork springs or position in 
  247. the tripple clamps make a difference here?
  248.  
  249. Dan
  250.  
  251. - -----Original Message-----
  252. From:    john.gill@conexant.com [SMTP:john.gill@conexant.com]
  253. Sent:    Friday, April 09, 1999 12:30 PM
  254. To:    dr350@lists.xmission.com
  255. Subject:    Re: (dr350) swingarm 350, Dan
  256.  
  257. Gladly. The idea came from the various articles in the rags; they referred 
  258. to
  259. Thumper & Cycle Gear. To save the $ I had the inside bracing done first by
  260. making up my own templates from cardboard. A riding bud cut the material 
  261. (0.90"
  262. alum.) & welded it in. Warpage was not a problem.
  263.  
  264. The back end seemed a little more stable in the whoops, but side kicking
  265. continued. I had the shock revalved, and yet the swapping continued.
  266.  
  267. The idea to do the outer surface came from Chris Hanes' DR catalog (Baja 
  268. Off
  269. Road Products - he holds the rights to the DR Baja saddle; the long, tall 
  270. one).
  271. He does Baja (Mexico) tours and used to use DRs; has since gotten out of 
  272. the
  273. accessories/mods business - too bad because his catalog had lots of 
  274. DR-specific
  275. stuff - now he does the tours *only* on KLXs.
  276.  
  277. Templates were made for this second go around for the outside where the 
  278. forward
  279. section mates to the rear; the thing warped outward but was still usable, 
  280. ugly
  281. and certainly a conversation piece. (Chris' welds looked much more 
  282. professional)
  283. No one dared ride close to me afterwards; could have been they thought it 
  284. would
  285. self-destruct, inflicting damage on anything close or that I was a bike
  286. abuser/breaker of some sort. Rob King (Canadian RMDer) bought it from me, 
  287. and I
  288. picked up a replacement off a parting out DRS.
  289.  
  290. To summarize, don't bother messing w/ your swing arm, even if you do a good 
  291. job;
  292. it is not worth it. The Kouba link is a much more effective answer whereas 
  293. the
  294. bracing adds little benefit; the side hop went away by using his link. This 
  295. is
  296. not an endorsement (I paid full price), but the experience of a satisfied
  297. customer.
  298.  
  299. One last thing: I sold the links because they did not allow for a matched 
  300. ride
  301. height, front & back, for subsequently installed RMX forks & shock. But 
  302. that's
  303. another story.
  304.  
  305. John
  306.  
  307.  
  308.  
  309. Comobu@aol.com on 04/09/99 09:04:48 AM
  310.  
  311. Please respond to Comobu@aol.com
  312.  
  313. To:   dr350@lists.xmission.com
  314. cc:    (bcc: John D Gill/RSS/Rockwell)
  315. Subject:  (dr350) swingarm 350, Dan
  316.  
  317.  
  318.  
  319.  
  320. Question for you Dan...
  321.  
  322. I was hoping to brace the INSIDE of the DR swingarm...hoping to help all 
  323. the
  324. chassis flex going on in hardpack ruts and whoops... but have not heard of
  325. bracing the outside???  Could it have warped when you did the outside
  326. bracing? Can you tell us more about the mod?  Also does anybody sell the
  327. precut brace for the inside of the arm? (Thumper Racing will not)
  328. Thanks... Guy @ Comobu.aol
  329.  
  330. ------------------------------
  331.  
  332. Date: Fri, 9 Apr 1999 11:31:08 -0700
  333. From: <john.gill@conexant.com>
  334. Subject: RE: (dr350) Kouba Link
  335.  
  336. Dan,
  337.  
  338. The ride height became slightly off for me but only after I swapped out the
  339. stock DR suspension for ones off of an RMX; the shock is longer as are the
  340. forks. I was able to achieve a balance, front to back, after returning to the
  341. stock OEM links. I could have stayed with the Kouba link and the RMX shock/forks
  342. by having the fork travel shortened a fraction, but wanted to take full
  343. advantage of the extra available travel, being here in the south (Pacific) west
  344. (desert).
  345.  
  346. In conclusion, you will not have to be concerned so long as you use DR
  347. components, although Norm may have some experience beyond that.
  348.  
  349. John
  350.  
  351.  
  352.  
  353. >Norm:
  354. >I'm almost sold on buying a set of your links, but what do you mean when
  355. >you said in your Kouba Link description, "to get the bike on plane" - new
  356. >termanology.  Lastly, John noted that with the Kouba Links, the bike didn't
  357. >have a matched ride height.  Would different fork springs or position in
  358. >the tripple clamps make a difference here?
  359.  
  360. >Dan
  361.  
  362. ------------------------------
  363.  
  364. Date: Fri, 9 Apr 1999 16:43:05 -0500 (CDT)
  365. From: njkouba@ix.netcom.com
  366. Subject: RE: (dr350) swingarm 350, Dan
  367.  
  368. On 04/09/99 13:24:23 you wrote:
  369. >
  370. >Norm:
  371. >I'm almost sold on buying a set of your links, but what do you mean when 
  372. >you said in your Kouba Link description, "to get the bike on plane" - new 
  373. >termanology.  Lastly, John noted that with the Kouba Links, the bike didn't 
  374. >have a matched ride height.  Would different fork springs or position in 
  375. >the tripple clamps make a difference here?
  376. >
  377. >Dan
  378.  
  379.  
  380. Dan:  John installed RMX front forks and  rear shock on his DR after he had 
  381. used the new links in conjunction with the stock DR Suspension.  The RMX 
  382. forks and shock are of different lengths than the stock DR's, and he had 
  383. some problems in the match up as far as I know.  The links will not effect 
  384. the Geometry of a stock suspended DR if the sag is set at 2.5" to 3".  Being 
  385. on plane in the whoops means when your going fast enough just to hit the 
  386. tops, falling off plane means when your only going fast enough just to hit 
  387. the bottoms. sixtys terminology, sorry.  Norm
  388.  
  389. Suzuki DR Suspensions
  390. DR. DR 
  391.  
  392. ------------------------------
  393.  
  394. Date: Fri, 9 Apr 1999 22:02:15 -0700
  395. From: Doug Bragg <dbragg@seatac.net>
  396. Subject: RE: (dr350) RE:clutch switch
  397.  
  398. Yes, I have removed the clutch interlock. I removed the headlight shroud, 
  399. then pulled the wire from the clutch lever all the way to the wire bundle 
  400. above the headlight, seems like there was a connector in the mess of wires, 
  401. I pulled the clutch wire off and then connected the connectors back 
  402. together, bypassing the clutch switch. - no soldereing or splices of wires 
  403. were required.
  404.  
  405.  
  406. Doug B
  407. Tacoma, WA
  408.  
  409. - -----Original Message-----
  410. From:    Scott Aldrich [SMTP:scotta@sr.hp.com]
  411. Sent:    Thursday, April 08, 1999 7:34 AM
  412. To:    'dr350@lists.xmission.com'
  413. Subject:    Re: (dr350) RE: kick stand switch
  414.  
  415. Michael Terrian wrote:
  416.  
  417. > I guess I'm starting to lose it; I can't remember that far back (6 
  418. months)
  419. > anymore. I know I removed the switch and wires up to the harness 
  420. connector.
  421. > I even sawed off the bracket on the frame that held the switch and the 
  422. tab
  423. > on the kickstand that actuated it. I can't remember exactly what I did
  424. > where the wires ended but I do remember that the solution was fairly
  425. > obvious. I'm pretty sure all I had to do was cut the wires right behind 
  426. the
  427. > connector (near the horn) and wrap and tape them together.
  428.  
  429.   What about the clutch switch?  Anybody else remove that one?  I
  430. couldn't stand having to hold the clutch in whenever I went to start it,
  431. so I soldered that one together.  Now I can use the starter if I want
  432. the bike to crawl up a hill :-)  (No, I haven't done that...).
  433.  
  434. - --
  435. Scott Aldrich / UN*X System Administrator
  436.  
  437. ------------------------------
  438.  
  439. End of dr350-digest V1 #14
  440. **************************
  441.  
  442.