home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ Night Owl 10 / nightowlsharewarenopv10.iso / 019a / f15spd.txt < prev    next >
Text File  |  1993-07-31  |  4KB  |  119 lines
  1. To: All F-15-III Owners.
  2.  
  3. From: Scott Spanburg, MicroProse
  4.  
  5. Date: 1-22-93
  6.  
  7. Subject: Authentic Flight Model
  8.  
  9. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 
  10.  
  11. Our Online Rep Quentin, has asked me to try explain
  12. a few things that have been causing some confusion,
  13. concerning the AUTHENTIC flight mode of F-15-III .
  14.  
  15. 1) AIRSPEED
  16. The displayed airspeed is INDICATED airspeed in KNOTS.
  17. (Nautical miles per hour). 1 knot= 1.15 mph.
  18.  
  19. This is always LESS than or equal to the TRUE airspeed.
  20. Airspeed measurement is basically a pressure
  21. measurement of the moving airstream. The less dense
  22. air at higher altitudes will create a smaller 
  23. measurable pressure difference, hence a lower airspeed
  24. reading. True airspeed can be calculated as follows:
  25.  
  26. TRUE = INDICATED * ALTITUDE FACTOR.
  27.  
  28. The factors can be found in the chart below.They are
  29. related to the square root of the air density to
  30. that at sea level. 
  31.  
  32. 2) MACH NUMBER
  33. Mach 1 is the value of the speed of sound in air.
  34. It varies with altitude and temperature.
  35. At sea level it is around 662 knots. (762 mph).
  36. At 36,000' it decreases to 573 knots, after which
  37. it then stays constant to about 70,000'.
  38. The HUD display takes this into account.
  39.  
  40. 3)WEIGHT and ALTITUDE
  41. WEIGHT:
  42. The basic airframe of an F15 weighs about 40,000 lbs.
  43. Add 20,000 lbs of fuel and 20,000 lbs. of ordnance
  44. and it tips the scale close to 80,000 lbs. This
  45. obviously affects the performance of the aircraft.
  46. ALTITUDE:
  47. The density of the air at 30,000 is only 37% that at
  48. sea level. At 60,000 only 9%.
  49. THRUST:
  50. Engine thrust is degraded at higher altitude (not
  51. enough air to combust).
  52.  
  53. The best analogy I can think of would be this:
  54. Go visit a very tall building. Run up the stairs as
  55. fast as you can. Count the number of steps before you
  56. collapse. Go back the next day and do it again, this
  57. time carrying your twin brother piggyback and note
  58. the difference.
  59.  
  60. 4)ROCKET PILOTS
  61. It has been noted that that the F15 has a thrust to
  62. weight ratio greater than 1 and should therefore be able
  63. to accelerate straight up. Yes, but remember that gravity
  64. is not the only force at work here. Air resistance will
  65. soon slow the plane to terminal "up" velocity and 
  66. altitude will soon after choke off the thrust. The tennis
  67. court sized wings are there for a reason, use them in
  68. conjunction with the engines to your advantage.
  69.  
  70. HOW TO FLY HIGH AND FAST:
  71. Raise your gear soon after takeoff. 
  72. 100% thrust.(No burner). Jettison any bombs.
  73. Go to AA mode and fire all short and long range
  74. missiles. Keeps wings level.
  75. Fly to 15,000 about 20 degrees nose up.
  76. Fly from 15,000 to 20,000 about 7 degrees nose up.
  77. (Airspeed will probably be around 400-450 knots).
  78. Don't pull any unnecessary G's.
  79. Watch your mach number. Keep it above .9M. If you
  80. lose your mach, it takes a long time to get it back.
  81. Fly to 30,000 about 5 degrees nose up.
  82. Fly to 40,000 about 3 degrees nose high.
  83. Fly to 59,000 about 2 degrees nose up.
  84. THIS WILL TAKE A WHILE !!!. Use accelerated time
  85. if you get bored.( It's also a good idea to head away
  86. from hostile areas before climbing).
  87. At 59,000 level your nose and watch your altimiter.
  88. You should be about mach 1.3-1.5. If you desire to
  89. do mach 2, use afterburner.(WATCH YOUR FUEL,esp.
  90. in accelerated time).
  91. The key to climbing and high speeds in any
  92. configuration is not climbing too nose high.Don't
  93. let your airspeed bleed off.
  94.  
  95. Indicated to True Airspeed Conversion:
  96.  
  97. TRUE = FACTOR * INDICATED
  98.  
  99. ALTITUDE   FACTOR
  100.  
  101. SEA LEVEL  1.0
  102.  5,000     1.077
  103. 10,000     1.164
  104. 20,000     1.370
  105. 30,000     1.635
  106. 40,000     2.016
  107. 50,000     2.563
  108. 60,000     3.259
  109.  
  110. Ex. Your HUD indicates your airspeed to be 300 knots
  111. at 30,000 feet altitude. Your true airspeed is
  112.  300 * 1.635= 491 knots.
  113.  
  114. Regards,
  115. Scott Spanburg
  116. F-15 Team
  117. MPS Labs 
  118.  
  119.