home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ Game Killer / Game_Killer.bin / 642.AFSS.TXT < prev    next >
Text File  |  1992-11-22  |  34KB  |  862 lines

  1.  
  2.  
  3.  
  4.  
  5.  
  6.  
  7.  
  8.  
  9.                         A PILOT'S GUIDE
  10.  
  11.                             TO THE
  12.  
  13.                            AUTOMATED
  14.  
  15.                         FLIGHT SERVICE
  16.  
  17.                             STATION
  18.  
  19.  
  20.  
  21.  
  22.  
  23.  
  24.  
  25.  
  26.  
  27.  
  28.  
  29.  
  30.  
  31.  
  32.  
  33.  
  34.  
  35.  
  36.  
  37.  
  38.  
  39.  
  40.  
  41.  
  42.  
  43.  
  44.  
  45.  
  46.  
  47.                U.S. Department of Transportation
  48.                 Federal Aviation Administration
  49.  
  50.                            SJT AFSS
  51.                        San Angelo, Texas
  52.  
  53.  
  54.                          PILOT'S GUIDE
  55.  
  56.                             TO THE
  57.  
  58.                AUTOMATED FLIGHT SERVICE STATION
  59.  
  60.  
  61.  
  62.     Whether you are an "old-timer" who nostalgically remembers the good
  63. old days when the Flight Service Station was in that little building on your
  64. local airport, or a nervous new student who finds the Automated Flight
  65. Service Station telephone system more of a challenge than crosswind
  66. landings - this booklet is for you.
  67.  
  68.     Just as electronics and new technology have updated the cockpit, so
  69. modernization has come to the flight service station.  We hope that this guide
  70. will help you become more familiar, and more comfortable, with our services
  71. and, at the same time, help us to give you better service.
  72.  
  73.     Your comments and questions are welcomed and appreciated.  Our
  74. administrative phone number is 915-944-8791.
  75.  
  76.  
  77.  
  78.  
  79.  
  80.  
  81.  
  82.  
  83.  
  84.  
  85.  
  86.  
  87.  
  88.  
  89.  
  90.  
  91.  
  92.  
  93.  
  94.  
  95.  
  96.                           Prepared by
  97.                           San Angelo
  98.                Automated Flight Service Station
  99.                        8485 Hangar Road
  100.                    San Angelo, Texas  76904
  101.  
  102.  
  103.                          Revised 8/92
  104.  
  105.  
  106.                        TABLE OF CONTENTS
  107.  
  108.  
  109. To access the AFSS system . . . . . . . . . . . . . . . . 4
  110.  
  111. Main menu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
  112.  
  113. TIBS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
  114.  
  115. TIBS recordings . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
  116.  
  117. Fast file . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
  118.  
  119. Obtaining a weather briefing. . . . . . . . . . . . . . . 7
  120.  
  121. Abbreviated briefing. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
  122.  
  123. Outlook briefing. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
  124.  
  125. Briefing tips . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
  126.  
  127. Filing a flight plan. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
  128.  
  129. Equipment suffix codes. . . . . . . . . . . . . . . . . .10
  130.  
  131. Converting local time . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
  132.  
  133. Filing tips . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
  134.  
  135. Flight plans and clearances . . . . . . . . . . . . . . .12
  136.  
  137. Radio communications. . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
  138.  
  139. HIWAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
  140.  
  141. Radio frequencies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
  142.  
  143. Pilot weather reports . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
  144.  
  145. Flight Watch. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
  146.  
  147. Flight Watch outlets. . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
  148.  
  149. Search and rescue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
  150.  
  151. Emergency services. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
  152.  
  153. VOR frequencies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
  154.  
  155.  
  156.  
  157.  
  158.                AUTOMATED FLIGHT SERVICE STATIONS
  159.  
  160.  
  161. AL: Anniston                      NE:  Columbus
  162. AZ: Prescott                      NV:  Reno
  163. AR: Jonesboro                     NJ:  Millville
  164. CA: Hawthorne                     NM:  Albuquerque
  165.     Oakland                       NY:  Buffalo
  166.     Rancho Murieta                     Islip
  167.     Riverside                     NC:  Raleigh
  168.     San Diego                     ND:  Grand Forks
  169. CO: Denver                        OH:  Cleveland
  170. CT: Bridgeport                         Dayton
  171. FL: Gainsville                    OK:  McAlester
  172.     Miami                         OR:  McMinnville
  173.     St. Petersburg                PA:  Altoona
  174. GA: Macon                              Williamsport
  175. ID: Boise                         SC:  Anderson
  176. IL: Kankakee                      SD:  Huron
  177. IN: Terre Haute                   TN:  Jackson
  178. IA: Fort Dodge                         Nashville
  179. KS: Wichita                       TX:  Conroe
  180. KY: Louisville                         Fort Worth
  181. LA: DeRidder                           San Angelo
  182. ME: Bangor                        UT:  Cedar City
  183. MI: Lansing                       VT:  Burlington
  184. MN: Princeton                     VA:  Leesburg
  185. MS: Greenwood                     WA:  Seattle
  186. MO: Columbia                      WV:  Elkins
  187.     St. Louis                     WI:  Green Bay
  188. MT: Great Falls                   WY:  Casper
  189.  
  190.  
  191.                          TO ACCESS THE
  192.             AUTOMATED FLIGHT SERVICE STATION SYSTEM
  193.  
  194.  
  195. 1.  To reach the San Angelo Automated Flight Service Station, dial the local
  196. number 944-9315 or the toll-free number 1-800-WX-BRIEF (1-800-992-7433).
  197.  
  198. 2.  A recorded welcome will identify the AFSS you have reached, and will
  199. advise you to remain on the line if you wish to speak to a briefer.  Your call
  200. will be answered by the next available briefer (a real person)>  If you are
  201. using a touch-tone phone, you may access the main menu or other special
  202. features by pressing the proper three digit code.
  203.  
  204.     In all areas of the Southwest Region, and in most of the contiguous 48
  205. states, the 1-800-WX-BRIEF number will enable you to access an AFSS.  When
  206. flying in Idaho, Mississippi, and West Virginia, check the Airport Facility
  207. Directory for the appropriate Flight Service Station number.
  208.  
  209.     The FAA Southwest Region consists of the states of Texas, Louisiana,
  210. Arkansas, Oklahoma, and New Mexico.  The Automated Flight Service Stations
  211. (AFSS's) are located at San Angelo (SJT), Conroe (CXO), and Fort Worth (FTW),
  212. TX; DeRidder (DRI), LA; Jonesboro (JBR), AR; McAlester (MLC), OK; and
  213. Albuquerque (ABQ), NM.
  214.  
  215.  
  216.                         MAIN MENU - 636
  217.  
  218.     To access the Main Menu at SJT AFSS, press 636.  The Main Menu lists
  219. the three digit codes for the Telephone Information Briefing Service (TIBS)
  220. routes, or other information available at the AFSS you are calling.
  221.  
  222.     At the end of the menu, you will hear a tone.  After the tone, press the
  223. three digits for the requested route, or for any of the other special features.
  224.  
  225.     You may interrupt the menu or any recorded information, including the
  226. welcome announcement, by pressing the pound (#) symbol and then the (*)
  227. symbol.
  228.  
  229.     To talk with a briefer after listening to any of the recordings, press
  230. the star symbol and then 99.
  231.  
  232.     If you are using a Merlin phone system, you must press the pound
  233. symbol twice whenever its use is indicated.
  234.  
  235.  
  236.                              TIBS
  237.  
  238.       Telephone Information Briefing Service replaces the former PATWAS
  239. information.  TIBS recordings provide weather data for frequently travelled
  240. routes or areas pertinent to each AFSS.  Recordings are updated during the
  241. day at four or five hour intervals, or whenever there are significant changes
  242. in current or forecast conditions.
  243.  
  244.       The TIBS at each AFSS will include information pertinent to the area.
  245.  
  246. TIBS recordings available at SJT AFSS:
  247.  
  248.       201 - SAT-AUS-DFW route
  249.       202 - SAT-HOU route
  250.       203 - Texas, south of a LRD-CRP line
  251.       204 - 50nm radius of SAT
  252.       207 - 50nm radius of AUS
  253.       209 - Current conditions at SJT-SAT-AUS-DFW-HOU-MFE
  254.       210 - Terminal forecasts for SJT-SAT-AUS
  255.       211 - Terminal forecasts for DFW-HOU-MFE
  256.       212 - Forecast winds aloft for SAT-DAL-HOU-BRO-ABI-INK
  257.       216 - Tropical Storm and Hurricane Advisories in the Gulf of Mexico
  258.       217 - Special events
  259.       218 - (November to January) Information on the South Texas Hunting       
  260.             Season
  261.       222 - Information on how to obtain a quality weather briefing
  262.       224 - Instructions of using the Automated Telephone System
  263.       333 - Fast File
  264.  
  265.       Other routes or information may be added to this list as needed. 
  266. Listening to the complete Main Menu occasionally will keep you updated on
  267. changes.
  268.  
  269.       At SJT AFSS, the first four recording may be accessed directly through
  270. special numbers:
  271.       201 - Dial 1-800-433-8103
  272.       202 - Dial 1-800-433-8105
  273.       203 - Dial 1-800-433-8106
  274.       204 - Dial 1-800-433-8107
  275.  
  276.  
  277.                                 FAST FILE - 333
  278.  
  279.       Fast File is a system by which a pilot may record flight plan information
  280. without waiting to speak to a briefer.  The "Fast" in Fast File means only that
  281. it saves time for the pilot - not that the flight plan enter the ATC system
  282. sooner.
  283.  
  284.       When using Fast File, speak distinctly and use phonetic spelling for
  285. navaids, intersections, and for the pilot's name.  Give all information for the
  286. blocks on the printed flight plan form and be sure that all routing information
  287. is correct.  Giving incorrect data or failing to provide all information may
  288. result in the delay or loss of the flight plan.
  289.  
  290.       Each AFSS may have specific requirements for use of Fast File - for
  291. instance, San Angelo AFSS limits the service to IFR flight plans only.  Listen
  292. to the instructions given for Fast File at the AFSS you are calling.  Filing
  293. time requirements vary also, but at no AFSS should you use the Fast File for
  294. proposed departures less than thirty minutes from filing time.
  295.  
  296.  
  297.                                   OTHER HELPS
  298.  
  299.       It is suggested that pilots take time to become familiar with the services
  300. available through the automated call director system at the AFSS.
  301.  
  302.       Pilots using rotary dial phones may ask the briefer to transfer them to
  303. one of the recorded features.
  304.  
  305.  
  306.  
  307.  
  308.  
  309.  
  310.  
  311.  
  312.  
  313.                          OBTAINING A WEATHER BRIEFING
  314.  
  315.  
  316.       There are certain items of background information the briefer must
  317. know before the briefing can begin:
  318.  
  319.       1.  Aircraft identification (tail number).  If unknown, state your last 
  320. name.
  321.  
  322.       2.  Departure point and destination.  Specify the city (and airport, if
  323. more than one is located at that city).
  324.  
  325.       3.  Proposed time of departure (Zulu) and estimated time enroute.
  326.  
  327.  
  328.       Other items the briefer should know to give you all pertinent
  329. information for your flight:
  330.  
  331.       1.  Type of flight - IFR or VFR.
  332.       If you want to go VFR but are instrument qualified and equipped, state
  333. that you can go IFR if necessary.
  334.  
  335.       2.  Rout of flight, if not going direct, and any planned stops enroute.
  336.  
  337.       3.  Planned altitude, or requested winds aloft levels.
  338.  
  339.       4.  Type of aircraft.
  340.  
  341.       5.  Type of briefing requested - standard, abbreviated, or outlook.
  342.  
  343.       If you are going to file a flight plan, you may do so before the briefing
  344. to avoid repeating the background information.
  345.  
  346.  
  347.                               TYPES OF BRIEFINGS
  348.  
  349.  
  350.                                STANDARD BRIEFING
  351.  
  352.       This is the complete briefing.  It will include the following information
  353. which usually will be given in the order listed:
  354.  
  355.       1.  Flight precautions.  Advisories such as sigmets, airmets, convective
  356. sigmets, etc. and forecast precautions for IFR, thunderstorms, turbulence,
  357. icing, or low level windshear.
  358.  
  359.       2.  A statement that VFR flight is not recommended if IFR conditions
  360. exist or are forecast at any point during your planned VFR flight.
  361.  
  362.       3.  Synopsis.  A brief summary of the cause of the weather, pertinent to
  363. your flight.
  364.  
  365.       4.  Current conditions.  The weather that exists at your departure
  366. point, enroute, and at your destination.  Includes pilot weather reports
  367. (PIREPS) and radar.  Departure and destination temperature and dewpoint
  368. should be given whenever the spread is 5 points or less.
  369.  
  370.       5.  Enroute forecast.  Expected conditions along the route at the time of
  371. your flight.
  372.  
  373.       6.  Destination forecast.  Conditions expected to exist for your estimated
  374. time of arrival, including significant changes expected within one hour before
  375. and after your ETA.
  376.  
  377.       7.  Forecast winds aloft.  Predicted wind direction and velocity at
  378. specified mean sea level altitudes.  Briefers may summarize by points of the
  379. compass or state in specific forecast direction.
  380.  
  381.       8.  NOTAMS.  "D" Notices to Airmen for departure and landing airports
  382. and outages of navaids enroute.  "L" NOTAMS are available only to the Flight
  383. Service Station having responsibility for the airport.
  384.       Published information will be given on request.
  385.  
  386.       9.  ATC delays.  Flow control or known traffic delays.
  387.  
  388.       The briefer will give information on specific MOAs, Military Training
  389. Routes, and Restricted Areas, upon request.  It is the pilot's responsibility to
  390. know which routes or areas affect the proposed flight.
  391.  
  392.  
  393.                              ABBREVIATED BRIEFING
  394.  
  395.       This is used to supplement weather data received from another source
  396. or to update an earlier standard briefing.  If you want only one or two items,
  397. specify the information you are requesting.  If updating, specify the time the
  398. earlier briefing was received and information will be limited to changes that
  399. occurred after that time.
  400.  
  401.  
  402.                                OUTLOOK BRIEFING
  403.  
  404.       To be used when calling six hours or more prior to departure time.  An
  405. outlook briefing should be followed by a standard briefing prior to departure. 
  406. Requesting an update when the original briefing was an outlook may mean that
  407. important information could be missed.
  408.  
  409.  
  410.                                  BRIEFING TIPS
  411.  
  412.       Try to let the briefer finish the briefing before asking questions.  If
  413. you have asked for a standard briefing, your questions probably will be
  414. answered during the briefing.
  415.  
  416.       If you are a student pilot and/or will be writing down some of the data
  417. you are given, don't hesitate to give the briefer that information.
  418.  
  419.       Remember - the briefer is there to help you!
  420.  
  421.  
  422.                              FILING A FLIGHT PLAN
  423.  
  424.       Flight plans are required for IFR and DVFR flights; they are good
  425. insurance for VFR flights.
  426.  
  427.       IFR flight plan information in blocks 2-11 is transmitted to the Center. 
  428. On VFR plans, only the information in blocks 2,3, and 9, plus a computed ETA,
  429. is sent to the destination tie-in FSS/AFSS.
  430.  
  431.       The following items are listed in the order of the blocks on the printed
  432. flight plan form.
  433.  
  434.       1.  Type of flight.  VFR, IFR, DVFR.
  435.  
  436.       2.  Aircraft identification.  The full call sign of the aircraft.
  437.  
  438.       3.  Aircraft type/navigational equipment.  The manufacturer's designator
  439. for the make only, not the model, followed by "slant" and the equipment code. 
  440. For compatibility with ARTCC computers, only four characters are used for
  441. aircraft type, such as PA28, MO20, BE35, C550.  Model suffixes, such as 161, J,
  442. RG, etc. are not used on flight plans.
  443.  
  444.       4.  True airspeed.  (Knots).
  445.  
  446.       5.  Departure point.  The identifier for the airport.  IFR flight plans to
  447. be picked up enroute should list the fix from which the route will begin.
  448.  
  449.       6.  Proposed time of departure.  (Zulu).
  450.  
  451.       7.  Altitude.  For the initial portion of the flight.  Choose a correct
  452. altitude for type and direction of flight.
  453.  
  454.       8.  Route of flight.  VFR - not necessary unless it is to be a long flight
  455. and/or you plan stop(s) enroute.  IFR - airways or fixes you plan to use.  Be
  456. sure the information is correct.
  457.  
  458.       9.  Destination airport.  The identifier.
  459.  
  460.       10. Estimated time enroute.  Total time to destination (in block 9) in
  461. hours and minutes.
  462.  
  463.       11. Remarks, if any.
  464.  
  465.       12. Fuel on board.  Usable fuel in hours and minutes.
  466.  
  467.       13. Alternate airport.  If required for IFR flight.
  468.       14. & 17. Pilot information.  Last name (spell if not obvious) and first
  469. name or initial.  City of residence.  Airport where aircraft is based and the
  470. fixed base operation if more than one located on the airport.  Home phone
  471. number.  Destination contact, especially for VFR one-way flights.
  472.  
  473.       15. Number on board.  Total number of people on board the aircraft.
  474.  
  475.       16. Color of aircraft.  Base color followed by trim color(s).
  476.  
  477.  
  478.                      EQUIPMENT SUFFIX CODES (for block 3)
  479.  
  480.       X = no transponder
  481.       T = 4096 code transponder only
  482.       U = transponder; encoding altimeter
  483.       D = DME only
  484.       B = DME; transponder
  485.       A = DME; transponder; encoding altimeter
  486.       W = RNAV only
  487.       C = RNAV; transponder
  488.       R = RNAV; transponder; encoder
  489.  
  490.  
  491.                                 TIME CONVERSION
  492.  
  493.       For Coordinated Universal Time (Zulu), add the specified number of
  494. hours to local time:
  495.  
  496.       EST + 5;  CST + 6;  MST + 7;  PST + 8;
  497.       EDT + 4;  CDT + 5;  MDT + 6;  PDT + 7.
  498.  
  499.  
  500.                                   FILING TIPS
  501.  
  502.       The Piper Seneca, Cheyenne, Arrow, and Aztec are entered in ARTCC
  503. computers as PASE, PAYE, PARO, and PAZT respectively.
  504.  
  505.       VFR flight plans are retained for only one or two hours, depending on
  506. the type of equipment used at the Flight Service Station.  If your departure
  507. time is delayed beyond the retention time, you may have to refile.  A VFR
  508. flight plan always may be activated earlier than the proposed time.
  509.  
  510.       ARTCC Computers generally hold IFR flight plans for two hours, and a
  511. delay longer than that may require refiling.  Thirty minutes before the
  512. proposed time, flight plan information automatically will print out on a flight
  513. strip at the ATC facility responsible for issuing the clearance.  Although the
  514. clearance facility can request the strip earlier, it is best to call a Flight
  515. Service Station to request a change of proposed time whenever your
  516. departure will be more than thirty minutes early or more than one and a half
  517. hours late.
  518.  
  519.       In some remote locations, pilots will request that a VFR flight plan be
  520. filed and activated as an "assumed departure."  If this is done, it is
  521. imperative that the pilot notify the FSS immediately if the departure is
  522. delayed or cancelled.
  523.  
  524.       ARTCC computers will reject an IFR route if the first fix is too far
  525. outside the departure center boundary.  A good rule is to include at least the
  526. first fix within each center; however, the computer will accept distant
  527. locations or fixes if the latitude/longitude coordinates are given.  Coordinates
  528. also should be given if you are using an NDB as a fix because the computers
  529. do not recognize non-directional beacons.
  530.  
  531.       When filing IFR, especially if using Fast File, be sure to link airways
  532. with the correct navaids.  Although you may be given radar vectors to an
  533. off-airport airway, the flight plan must specify an intersection or point where
  534. the airway will be joined.
  535.  
  536.       Most vector departures are not computer-compatible as part of a route,
  537. but may be included in remarks.
  538.  
  539.       It is not necessary to specify "No SIDS or STARS" in remarks if the
  540. departure airport does not have a SID (Standard Instrument Departure) or the
  541. destination does not have a STAR (Standard Terminal Arrival Route).
  542.  
  543.       Flight Service Stations no longer keep a file of pilots' names and
  544. addresses, so the statement "on file with FSS" is not valid information for
  545. block 14 of the flight plan form.
  546.  
  547.       VFR pilots are advised to file a flight plan for each leg of a long trip,
  548. to take advantage of the benefits provided by Search and Rescue procedures. 
  549. Filing a VFR flight plan with several hours estimated time enroute could cause
  550. an untimely delay in beginning the search for an aircraft that was overdue
  551. because of problems enroute.
  552.  
  553.       IFR pilots who want to file a flight plan and pick up the clearance
  554. enroute, should give the departure point as a navaid or fix at least ten
  555. minutes ahead along the route.  Time is needed to enter the flight plan into
  556. the system and to coordinate the clearance with ATC.
  557.  
  558.       Instrument students who file flight plans for training flights should list
  559. the flight instructor as the pilot in block 14 of the flight plan.
  560.  
  561.       Pilots who fly outside the United States should be aware that other
  562. countries have different laws and different airspace procedures.  It is the
  563. responsibility of the pilot to become familiar with these laws and procedures
  564. prior to the flight.
  565.  
  566.       Most foreign countries have laws requiring flight plans for all flight
  567. within the country.  All pilots are urged to review the foreign airspace and
  568. entry restrictions published in the International Flight Information Manual
  569. (IFIM) prior to a flight to a foreign country.
  570.  
  571.       For transborder flight to and from the United States, you must file a
  572. flight plan and notify customs.  If you want the Flight Service Station to
  573. make the required customs notification for you, include that request in the
  574. remarks section of your flight plan.
  575.  
  576.       For flights to and from Mexico, you must file an IFR or a DVFR flight
  577. plan.  The IFR flight plan will be handled as any domestic IFR flight.  The
  578. DVFR flight plan must be activated and cancelled the same as any domestic
  579. VFR plan.
  580.  
  581.       You must file an IFR or VFR flight plan for a flight to or from Canada. 
  582. For customs notification into Canada, the flight plan, whether IFR or VFR,
  583. must be activated.  Contact the Flight Service Station and report your actual
  584. time of departure, as soon as possible after takeoff.
  585.  
  586.  
  587.                           FLIGHT PLANS AND CLEARANCES
  588.  
  589.       A VFR flight plan should be activated with the departure Flight Service
  590. Station as soon as possible after takeoff.  In remote areas, or when a low
  591. flight altitude hinders good radio communication capabilities, the fixed base
  592. operator may relay the activation request by telephone.  If the flight plan is
  593. not activated at the departure point, any Flight Service Station enroute can
  594. relay the information to the departure FSS.  In all cases, give the departure
  595. airport, destination, and the actual time of departure.
  596.  
  597.       If the time enroute has been under-estimated on a VFR flight plan,
  598. contact any Flight Service Station  and request an extension of your flight
  599. plan.  Give the destination airport and the new estimated time of arrival.
  600.  
  601.       Closing a VFR flight plan is the pilot's responsibility and should be
  602. done immediately after arrival at the destination.  Contact the appropriate FSS
  603. and state that you want to close your flight plan, giving your destination and
  604. departure point.
  605.  
  606.       Do not request a tower or approach control to close your VFR flight
  607. plan.  Controller workload may prevent or delay the relay of your request to
  608. the FSS.
  609.  
  610.       In locations where an IFR clearance cannot be obtained by radio while
  611. still in the ground, the pilot may contact FSS for a void-time clearance.
  612.  
  613.       Some of the Automated Flight Service Stations have special toll-free
  614. numbers just for Clearance Delivery.  These numbers are to be used only for
  615. relay of IFR departure clearances in areas not controlled by a tower or
  616. approach facility, or to cancel a flight plan.
  617.  
  618.       In locations that do not have the special numbers, if you do not know
  619. the number, or if the clearance delivery line is busy, you may call the
  620. weather briefing number to request your void-time clearance or to cancel your
  621. flight plan.
  622.  
  623.       At San Angelo AFSS, the Clearance Delivery number is 1-800-433-8101.
  624.  
  625.       When requesting a clearance, be prepared to give the specialist your
  626. call sign, departure point, destination, how soon you can be ready to go, and
  627. the runway you will be departing.
  628.  
  629.       IFR flight plans will be activated and cancelled automatically at airports
  630. with operating control towers.
  631.  
  632.       If your are landing at a non-tower field and are unable to cancel with
  633. approach or center, contact the Flight Service Station as soon as possible to
  634. report cancellation and your time of landing.
  635.  
  636.  
  637.                              RADIO COMMUNICATIONS
  638.  
  639.       Frequency congestion can be as much of a problem at the Automated
  640. Flight Service Station as it is at centers and approach controls.  The AFSS
  641. specialist may be monitoring as many as 40 communication outlets - several of
  642. them on the same frequency - so good radio procedures are important for the
  643. specialist to give, and the pilot receive, the best service.
  644.  
  645.       Give your full call sign.  Speak slowly and distinctly.  Although your
  646. aircraft number is familiar to you, it probably is unfamiliar to the specialist
  647. and may even sound unintelligible if given too rapidly.
  648.  
  649.       State the frequency you are using and/or your position.  This will save
  650. time and will expedite service by enabling the specialist to select the correct
  651. outlet and respond to your call.
  652.  
  653.       Wait for the specialist to answer your call.  If you do not get an
  654. immediate response, it could be for one of several reasons.  The specialist may
  655. be trying to guess where you are if you did not identify the frequency and
  656. location, the specialist my be talking to someone else on another outlet, or the
  657. specialist may be answering but you volume control is turned too low.
  658.  
  659.       If you do not receive a response after a few minutes, check your
  660. volume control and then call again, stating your call sign, frequency, and
  661. location.
  662.  
  663.       Listen to the response.  If the specialist has other calls ahead of yours,
  664. you may be told to stand by.  You will know the specialist is ready for your
  665. communication when your call sign is followed by "over" or "go ahead with
  666. your request."
  667.  
  668.       Be sure you receive a response.  Do not assume that your flight plan
  669. has been activated or cancelled unless the specialist acknowledges your
  670. request.
  671.  
  672.       If requesting enroute weather, give your position, direction of flight,
  673. and your altitude.
  674.  
  675.       If transmitting on frequency 122.1, and listening over a VOR, state the
  676. name of the VOR on your initial call.  Be sure that your VOR selector is set on
  677. voice function, and check that the volume is turned up.  The voice capability
  678. on some VORs has been decommissioned - check the Airport Facility Directory
  679. or sectional charts for information on the voice capability of the VORs you will
  680. be using during your flight.
  681.  
  682.       If equipped with dual nav-coms, verify that the selected unit
  683. corresponds with the desired frequency.
  684.  
  685.  
  686.                                      HIWAS
  687.  
  688.       Hazardous Inflight Weather Advisory Service (HIWAS) is a continuous
  689. broadcast of weather advisories, which may be heard on specific VOR
  690. frequencies.  In the San Angelo AFSS flight plan area, HIWAS may be heard
  691. over the COT, CRP, FST, HRL, JCT, LRD, LLO, MRF, MAF, AND SAT VORs.
  692.  
  693.  
  694.                                RADIO FREQUENCIES
  695.                     In the San Angelo AFSS Flight Plan Area
  696.  
  697.       ALI:    122.6                 255.4       121.5     243.0
  698.       AUS:    122.55                255.4
  699.       BGS:    122.4
  700.       BRO:    122.3
  701.       CRP:    122.65                255.4
  702.       COT:    122.2
  703.       DRT:    122.3
  704.       EGP:    122.3
  705.       HRL:    122.35
  706.       INK:    122.05                255.4       121.5     243.0
  707.       JCT:    122.3                             121.5
  708.       LZZ:    122.55                            121.5
  709.       LRD:    122.3                 255.4       121.5
  710.       MFE:    122.2                 255.4       121.5     243.0
  711.       MAF:    122.6                 255.4       121.5     243.0
  712.       SJT:    122.25                255.4
  713.       SAT:    122.3      122.2      255.4       
  714.       UVA:    122.65                           121.5
  715.  
  716.  
  717.                              PILOT WEATHER REPORTS
  718.  
  719.       Pilot Weather Reports (PIREPS) are the most important source of "real-
  720. time" weather.  You provide a valuable service to other pilots when you give
  721. reports of the conditions along your route or at your location, including when
  722. the weather is better than forecast to be.
  723.  
  724.       For PIREPS to be valid, certain facts must be given:  Location in
  725. reference to a VOR, type of aircraft, altitude (especially important for
  726. turbulence and icing reports), and the conditions you are reporting.  If
  727. giving reports of bases or tops, give the type of cloud cover (scattered,
  728. broken, or overcast) if possible.
  729.  
  730.       PIREPS should be passed to  Flight Watch, Flight Service, or any ATC
  731. facility.
  732.  
  733.  
  734.                                  FLIGHT WATCH
  735.  
  736.       Enroute Flight Advisory Service (EFAS) or Flight Watch is a service
  737. designed to provide timely and meaningful weather advisories.
  738.  
  739.       Contact Flight Watch by giving the name of the control station (if
  740. known) and then your call sign and the nearest VOR.
  741.  
  742.       The low altitude Flight Watch frequency is 122.0.  High altitude
  743. frequencies vary with center boundaries and are listed on enroute charts or
  744. on the inside back cover of the Airport/Facility Directory.
  745.  
  746.  
  747.                     ENROUTE FLIGHT ADVISORY SERVICE (EFAS)
  748.                     Radio Call:  Flight Watch - Freq. 122.0
  749.  
  750.                               ALBUQUERQUE CENTER
  751.                           HIGH ALTITUDE EFAS OUTLETS
  752.  
  753.       Albuquerque       127.625
  754.       Carlsbad          127.625
  755.       El Paso           127.625
  756.       Marfa             127.625
  757.       Tucumcari         127.625
  758.       Zuni              127.625
  759.  
  760.                                FORT WORTH CENTER
  761.                           HIGH ALTITUDE EFAS OUTLETS
  762.  
  763.       Fort Worth        133.775
  764.  
  765.                                 HOUSTON CENTER
  766.                           HIGH ALTITUDE EFAS OUTLETS
  767.  
  768.       De Ridder         126.625
  769.       Grand Isle        126.625
  770.       Rockport          126.625
  771.       Rock Springs      126.625
  772.  
  773.                                 MEMPHIS CENTER
  774.                           HIGH ALTITUDE EFAS OUTLETS
  775.  
  776.       Pine Bluff        133.675
  777.       Razorback         133.675
  778.       Walnut Ridge      133.675
  779.  
  780.                                SEARCH AND RESCUE
  781.  
  782.       Search and Rescue operations will be initiated thirty minutes after the
  783. estimated time of arrival if a VFR flight plan has not been closed.  Specialists
  784. will begin the search by contacting the destination airport, the tie-in Flight
  785. Service Station for the departure point, and the telephone contact listed on
  786. the flight plan.
  787.  
  788.       If the aircraft or pilot is not located by one hour after the ETA, the
  789. search will have expanded to include air traffic facilities along the proposed
  790. route of flight, and the Rescue Coordination Center at Scott Air Force Base in
  791. Illinois will have been alerted.  Flight Service Stations along the route will
  792. check all airports in their area to determine if the aircraft has landed at
  793. other than the intended destination.  Police and sheriff's departments may be
  794. asked to make visual checks of parking ramps.  By two hours after the ETA,
  795. the search has become a widespread, all-out effort.
  796.  
  797.       Fortunately, most Search and Rescue operations end with the initial
  798. contacts when the forgetful pilot or the aircraft is located safely on the
  799. ground.  Although there is no penalty for failure to close a flight plan, a
  800. considerable amount of time, money, and emotional stress is saved when the
  801. pilot remembers to close the plan.
  802.  
  803.  
  804.                               EMERGENCY SERVICES
  805.  
  806.       If you become lost or disoriented during your flight, you may contact
  807. the Flight Service Station for assistance.  Do not hesitate to ask for help -
  808. there are known cases of pilots running out of fuel while trying to determine
  809. their position because they did not want to admit to being lost.  Requesting
  810. inflight assistance will not get you into trouble nor will it be a cause for
  811. suspension of your certificate.
  812.  
  813.       When asking for assistance, be prepared to provide specific information. 
  814. You will be asked your aircraft type and if transponder equipped (you may be
  815. given a squawk code for radar identification), the nature of the emergency
  816. (lost, low fuel, disoriented), and your desires (just want to know where you
  817. are, need guidance to an airport).  Other information that will be requested
  818. includes altitude, heading, navigation equipment on board, weather at your
  819. altitude, true airspeed, and the amount of remaining fuel in hours and
  820. minutes.
  821.  
  822.       The AFSS has direction finding (DF) equipment to aid in locating pilots
  823. who request help.  The equipment displays a radial showing aircraft position
  824. from the DF site whenever the pilot transmits or keys the microphone.  The
  825. specialist can pinpoint the aircraft location by having the pilot make specific
  826. turns or by combing the DF information with VOR or ADF crosschecks.
  827.  
  828.       DF sites and frequencies in the SJT AFSS area of responsibility ar
  829. Junction, 122.3; Lampasas, 122.55; and Uvalde, 123.65.  These sites also utilize
  830. the emergency frequency 121.5.
  831.  
  832.       In areas where Direction Finding equipment is not available, the aircraft
  833. position can be determined through VOR and/or ADF orientation procedures.
  834.  
  835.       Stay calm - the specialist is trained and skilled in locating aircraft!
  836.  
  837.       Pilots may request a practice DF steer or orientation at any time.  After
  838. establishing radio contact with a Flight Service Station in your area, state
  839. that you would like to simulate a lost aircraft problem.  The specialist will
  840. choose the method of orientation based on the equipment available in the
  841. location and onboard the aircraft.
  842.  
  843.       Practicing orientation procedures can be a valuable training experience.
  844.  
  845.  
  846.                                 VOR FREQUENCIES
  847.  
  848.       ALI      114.5        FST      112.8       MFE      117.2
  849.  
  850.       AUS      117.1        HRL      108.8       MRF      115.9
  851.  
  852.       BGS      114.3        INK      112.1       PEQ      111.8
  853.  
  854.       BRO      116.3        JCT      116.0       RSG      111.2
  855.  
  856.       COT      115.8        LLO      108.2       SAT      116.8
  857.  
  858.       CRP      115.5        LRD      117.4       STV      113.1
  859.  
  860.       CSI      117.5        LZZ      112.5       SJT      115.1
  861.  
  862.       DLF      114.4        MAF      114.8       THX      111.4