La plus grande partie du bois canadien entrait en Angleterre par le port de Liverpool. Selon A.R.M. Lower, "en 1850, des 1 064 navires ayant levΘ l'ancre α QuΘbec, 166 partaient pour Liverpool, 102 pour Londres, 62 pour Sunderland... Liverpool fixait les prix et l'Θcoulement du bois."
Tout comme pour le chargement, le bois est dΘchargΘ par la proue. Cela permet α plus de navires α bois de dΘcharger leur cargaison en mΩme temps. Cependant, la demande d'espace sur les quais est tellement forte qu'il est interdit de laisser du bois (bois Θquarri ou bois de sciage) sur le dΘbarcadΦre pendant plus de 48 heures.
Certaines entreprises prennent une cargaison de retour qui rΘduit les frais gΘnΘraux des voyages α un sens seulement. On est rΘvoltΘ α la lecture des rΘcits sur certains de ces "navires α cuir" ou "cercueils α matelots" qui transportaient des Θmigrants au Canada. Plus un navire contient de gens, plus les propriΘtaires des vaisseaux gagnent de l'argent. De plus, le voyage est long lorsqu'on part de Grande-Bretagne pour aller vers l'ouest : trois mois, tandis que pour aller vers l'est, trois semaines suffisent. Les risques de manque de nourriture, de maladie, de tempΩtes et de naufrage sont omniprΘsents. └ partir des annΘes 1860, les Θmigrants viennent par navires α vapeur plut⌠t que par bateaux α voile. Les conditions s'amΘliorent alors considΘrablement. Ce sont des cargaisons de charbon, de brique et de sel qui font alors le trajet entre la Grande-Bretagne et le Canada.
Source: Mersey Docks and Harbour Board (Liverpool)
