home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ PC Spiel 1996 April / PCS0496.ISO / share / formula1 / text / 95zetec.txt < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1995-12-14  |  4.4 KB  |  98 lines
  1. FORD'S ZETEC-R; MAKING THE BEST EVEN BETTER
  2. -----------------------------------------------------------
  3.  
  4. Ford and Cosworth were faced with a major challenge for
  5. 1995: to ensure the Zetec-R retained its winning ways.
  6. Ford's brand-new Formula One engine was the dominant force
  7. of the 1994 season, powering Michael Schumacher to victory
  8. in eight Grand Prix and making the young German the 13th
  9. driver in 26 years to have won the World Championship with
  10. Ford power.
  11.  
  12. For the coming season, however, motorsport's governing
  13. body, the FIA, has introduced a number of significant
  14. changes to the Formula One technical regulations. These
  15. include a reduction in engine capacity, from 3.5-litres to
  16. 3.0 litres. It was therefore back to the drawing board for
  17. the engineers who had developed Ford's 1994 engine.
  18.  
  19. As might be expected, the new Zetec-R has been based on
  20. last year's successful engine. The external appearance
  21. remains very similar to the 3.5-litre V8, although there
  22. are small, noticeable differences to allow for the new
  23. "stepped floor" regulations. Inside the engine, however,
  24. the story is quite different.
  25.  
  26. The 1995 Zetec-R has a new crankshaft, connecting rods,
  27. pistons, cylinder liners, cylinder heads, front cover,
  28. valves, air-valve spring assemblies and inlet system. In
  29. addition, there are modifications to the cam drive
  30. arrangement and some of the auxiliaries, all of which are
  31. dictated by the need to run the engine at higher speeds.
  32.  
  33. The result is a 3.0-litre V8 which will begin its racing
  34. life with a maximum engine speed limit of over 15,000 rpm.
  35. That equates to 250 revolutions per second. Despite the
  36. severity of the task, however, the new Zetec-R has already
  37. successfully completed a number of simulated race distances
  38. on Cosworth's transient dynamometer, running to maximum
  39. revs in all the gears.
  40.  
  41. In terms of technical details, the 3.0-litre Zetec-R shares
  42. the same 75-degree vee angle and external dimensions as the
  43. 3.5-litre version. Internally, it incorporates titanium
  44. connecting rods and valves plus special alloy pistons. As
  45. in the previous version of the Zetec-R, ceramics are
  46. incorporated in the cylinder heads and a great deal of
  47. attention has been paid throughout the design process to
  48. minimising heat rejections and maximising the stiffness of
  49. the engine in the car.
  50.  
  51. From a performance standpoint, it is not valid to compare
  52. the new engine with its predecessor. Since the beginning of
  53. the 1994 season, a number of changes have been legislated
  54. by the FIA to reduce vehicle performance, including the
  55. venting of airboxes to prevent pressurising engine air at
  56. high speed and the requirement to use pump fuels instead
  57. of special blends.
  58.  
  59. The effects of these two changes alone reduced the engine
  60. power on fast straights by about 7 per cent, and these
  61. losses cannot be recovered. In addition, the reduction in
  62. swept volume of 14 per cent will, at constant engine speed,
  63. result in a 14 per cent power loss, which equates to over
  64. 100 horsepower in the case of a current-specification
  65. Formula One engine.
  66.  
  67. Despite this constraint, however, by incorporating lessons
  68. learned from the 1994 Zetec-R program as well as from a
  69. number of ongoing research projects, Ford and Cosworth
  70. engineers have already substantially exceeded their
  71. performance goal of reaching 86 per cent of the power
  72. output of the 3.5-litre Zetec-R.
  73.  
  74. In fact, the 1995-specification engine already boasts the
  75. highest horsepower per litre figure of any naturally
  76. aspirated engine the company has ever produced. Despite
  77. this drive for power, however, it was not the primary
  78. consideration of the engineers.
  79.  
  80. "Peak horsepower has never been our objective," says Peter
  81. Gillitzer, Ford's Director of European Motorsport. "We have
  82. always sacrificed peak power for mid-range torque. The
  83. majority of European circuits respond to driveability and
  84. consistenfiy progressive torque. We think this will be of
  85. even greater importance in 1995, when all teams will suffer
  86. from reduced downforce."
  87.  
  88. In short, then, the 1995 specification Zetec-R is already a
  89. better engine for a given. capacity than it was in 1994.
  90. That has got to be good news for the Sauber-Ford team, but
  91. a worrying development for the rest of the Formula One
  92. grid.
  93.  
  94.  
  95. -----------------------------------------------------------
  96. Source: PP Sauber AG
  97. Scan & ocr by Tero Virta
  98. -----------------------------------------------------------