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/ NetNews Usenet Archive 1992 #26 / NN_1992_26.iso / spool / rec / models / rc / 4554 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-11-09  |  2.9 KB  |  57 lines
  1. Newsgroups: rec.models.rc
  2. Path: sparky!uunet!utcsri!torn!nott!bnrgate!bmerh85!bcrki9!mkfeil
  3. From: mkfeil@bcrki9.bnr.ca (Max Feil)
  4. Subject: Re: Winter Flying
  5. Message-ID: <1992Nov09.235032.16098@bmerh85.bnr.ca>
  6. Sender: news@bmerh85.bnr.ca (Usenet News)
  7. Organization: Bell-Northern Research
  8. References: <$stevee.36.0@sasb.byu.edu>
  9. Date: Mon, 09 Nov 92 23:50:32 GMT
  10. Lines: 45
  11.  
  12. The winters here in Ottawa are quite severe, so I know a little about winter
  13. flying. I've flown both power and electric, and even caught some thermals
  14. when it was -17C out! My hints are:
  15.  
  16.  - Charge your rx/tx packs before you go. They will be OK - just don't take
  17.    10 flights like you would in the summer. This is no problem since for
  18.    some reason, the colder it is the shorter your flying session will be!
  19.  - Under about -10C (14F) expect to begin having difficulty keeping the
  20.    engine running, especially at idle (doing stall turns, etc). It depends on
  21.    your particular setup, but the power planes I have flown in the cold start
  22.    having problems anywhere between -10C and -15C. The best solution I have
  23.    found is on-board glow. This has worked much better than different heat
  24.    plugs, higher nitro, and pure synthetic fuel which which I tried with no
  25.    noticeable effect.
  26.  - Mixture setting is different. The needle must be turned out slightly
  27.    (richer) since air is thicker. At the same time you want to have a lean
  28.    idle to keep the heat up.
  29.  - Keep some WD-40 handy to help start those glow engines. You may even have
  30.    to hand-flip if your field battery doesn't like the cold.
  31.  - Use a transmitter muff! There's no excuse for needless suffering. In a
  32.    pinch, a spare coat worn backwards might work. When closing the muff,
  33.    KEEP YOUR THUMB ON THE THROTTLE so that the plane does not take off
  34.    without you (part of the muff can knock the throttle).
  35.  - When flying electric, keep the motor battery packs inside your coat and
  36.    only take them out when you need them. Expect shorter flight times,
  37.    especially if your pack is old. Snow is much more slippery than grass, so
  38.    leave lots of sliding room for your landing. Plug up those forward air
  39.    vents! I was too lazy once and had snow rammed throughout the fuselage of
  40.    my electric glider (Elektro Uhu). Cooling is no problem.
  41.  
  42. That's all I can think of. I personally like winter flying alot. You have
  43. endless, flat runways for low, low, "touch the ground" high speed passes;
  44. there are no bugs; you don't have to wipe off your plane at the field since
  45. the exhaust residue (and your Windex) is frozen solid; there is no chance
  46. of getting a sunburn; and the frequency board is surprisingly empty!
  47.  
  48. So go for it. Skis are much easier to mount than floats, and you'll have
  49. a sense of accomplishment that you couldn't get any other way.
  50.  
  51. Max
  52. --
  53. Max Feil  mkfeil@bnr.ca | Disclaimer:
  54. Bell-Northern Research  |   What do I know? I'm just a Nerd on the Big Ranch.
  55. P.O Box 3511 Station C, |
  56. Ottawa, Ontario, Canada.| "Enrich The Soil, Not EveryBody's Goal" Peter Gabriel
  57.