home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #26 / NN_1992_26.iso / spool / rec / models / rc / 4527 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-08  |  2.2 KB
  1. From: jahr@hprnd.rose.hp.com (Steve Jahr)
  2. Date: Fri, 6 Nov 1992 16:30:08 GMT
  3. Subject: Re: Four Wheel Drive
  4. Message-ID: <51470024@hprnd.rose.hp.com>
  5. Organization: Old Programmers Home
  6. Path: sparky!uunet!cis.ohio-state.edu!zaphod.mps.ohio-state.edu!sdd.hp.com!scd.hp.com!hpscdm!hplextra!hpcss01!hpergfg2!hprdash!hprnd!jahr
  7. Newsgroups: rec.models.rc
  8. References: <1992Oct23.184603.386@lmpsbbs.comm.mot.com>
  9. Lines: 38
  10.  
  11. Ok... the question is "in a 4WD, how does having an unmatched ratio
  12. between front and rear alter the power output through the front/rear?"
  13.  
  14. It all boils down to the fact that *no* tire is 100% efficient, it is
  15. always slipping to some degree.  Now we are used to the idea of the
  16. tire slipping to the side and in fact we use this slip affect to tune
  17. the under/over steer characteristics.  But in fact the tire also slips
  18. to the front/rear as well.  This is how we can alter the under/over
  19. steer with the "throttle".
  20.  
  21. So to look at an example... let's say that the front/rear ratio is
  22. 1.1.  This means that the rear is trying to move 1.1 units to every
  23. 1 unit moved by the front.  Clearly the operative word here is "trying"
  24. since we know the frame and suspension is just not going to allow the
  25. rear to overtake the front.  So there is going to be some built-in
  26. slip going on.  Exactly where and how much will depend on traction
  27. at the front vs. rear which in turn depends on things like tire size
  28. (width) and weight loading.  But to simplify things let's assume that
  29. the slip is split evenly front to rear.  So when the rear tries to
  30. move 1.1 units it really only gets to move 1.05 units and thus has
  31. a .05 unit slip backwards.  Likewise the front tries to move 1.00
  32. units and gets moved 1.05 and thus has a .05 slip forwards.  Note
  33. that the slip vectors oppose and balance each other.
  34.  
  35. Now lets apply some acceleration (we *are* racing after all (: )...
  36. now all tires have a backwards slip due to the acceleration.  But
  37. the rears have a *higher* slip because they started with backwards
  38. slip while the fronts have a *lower* because their forward slip offset
  39. and canceled some of the backwards slip.
  40.  
  41. As to what benefits can be derived from all this... I leave that to
  42. the individual tuners.  After all figuring this stuff out is how
  43. races are won.
  44.  
  45. Steve Jahr
  46. jahr@hprnd.rose.hp.com
  47.  
  48.  
  49.