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/ NetNews Usenet Archive 1992 #26 / NN_1992_26.iso / spool / rec / models / rc / 4505 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-05  |  2.9 KB
  1. Path: sparky!uunet!charon.amdahl.com!pacbell.com!decwrl!sdd.hp.com!caen!batcomputer!cornell!uw-beaver!fluke!intermec!howie
  2. From: howie@intermec.com (Howard Kaplan x1696)
  3. Newsgroups: rec.models.rc
  4. Subject: Shuttle ZX Fan/Hub Alignment with Enya Engine
  5. Message-ID: <1980@intermec.UUCP>
  6. Date: 5 Nov 92 16:38:44 GMT
  7. Reply-To: howie@intermec.com ()
  8. Distribution: world
  9. Organization: Intermec Corporation, Everett, Wa.
  10. Lines: 46
  11.  
  12. Come on guys! Someone out there must be running the  Shuttle ZX with Enya
  13. engines.
  14.  
  15. Repeating my problem - After about two hours on my ZX I noticed a significant
  16. wobble in the clutch bell.  Traced it to the fan/hub assembly not running
  17. true.  I pulled the engine assembly to see what I could do.  Looks like there
  18. is no real easy way to dial this assembly in.  At first (previous posting) I
  19. thought the problem was due to the metal hub assembly shifting within the
  20. plastic fan thinking the lower fan plastic surface was what was seating
  21. against the engine bearing.  Upon closer inspection I realized the metal hub
  22. at the lower fan surface is what rests on the inner race of the bearing.  This
  23. surface is slotted for the key that mates with the engine crank.  Pushing the
  24. fan/hub assembly onto the crank reveals the fact that it can be rocked
  25. slightly due the slop in the hole drilled though the hub.  There appears to
  26. be more slop at the top than at the bearing race.  Since the mating area of
  27. the hub at the engine bearing race is so small the assembly will always shift
  28. from vertical when tightening the crank bolt.  The result is a run out of
  29. over .015 when dialing at the top center of the fan hub. This is way beyond
  30. acceptable and will cause serious shaking/wear of the machine.
  31.  
  32. I tried removing the key and rotating the hub to various places, but no matter
  33. what position, once the crank bolt is tigthened the run up goes up beyond
  34. acceptable limits.
  35.  
  36. Called Altech and they said to not tighten the bolt much since the key
  37. prevents the fan/hub from spinning and to use locktite. Tried this, but in
  38. order to keep it running true the bolt was basically finger tight.  One tap
  39. or a pull with a force roughly equivalent to the side pull of the starter
  40. belt immediately forced the fan/hub out of true.  It is hard to believe the
  41. ZX has been on the market so long with this problem.  Am I missing something?
  42.  
  43. Called heli-unlimited and he confirmed the problem.  He deals with it by
  44. drilling out the hub a few thousanths and gradually tigtening/tapping and
  45. dial indicating to get the hub to run true.  He sometimes retains the key,
  46. but in most cases has to remove it to get it to run true.  He also pointed
  47. out that the zx engine mount holes are slighly off also which also compounds
  48. the clutch/fan/hub alignment problem.  He solves this by drilling out the
  49. engine holes a bit and truing the engine to mount angle.  
  50.  
  51. Any enhamcement to this proecedure or tips would be appreciated.
  52.  
  53. Thanks,
  54.  
  55. Howard Kaplan
  56.  
  57.  
  58.