home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #26 / NN_1992_26.iso / spool / rec / autos / tech / 15270 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-11  |  3.1 KB
  1. Path: sparky!uunet!contex!marvin.contex.com!frank
  2. From: frank@marvin.contex.com (Frank Perdicaro)
  3. Newsgroups: rec.autos.tech
  4. Subject: Re: Firewall problems, '57 Chevy
  5. Message-ID: <3122@contex.contex.com>
  6. Date: 11 Nov 92 14:50:49 GMT
  7. References: <1992Nov10.184001.25495@elroy.jpl.nasa.gov>
  8. Sender: news@contex.contex.com
  9. Organization: Xyvision Design Systems
  10. Lines: 56
  11.  
  12. In article <1992Nov10.184001.25495@elroy.jpl.nasa.gov> bobv@spike.Jpl.Nasa.Gov (Bob von Buelow) writes:
  13. >Well, maybe this is the place to ask.  I checked the other auto related
  14. >newsgroups and none of them seemed appropriate, or got no replies.
  15. >
  16. >'57 Chevy 210.  Had it about 2 years after taking it off the hands of my
  17. >teen aged son who decided he really needed a 4x4, and after he broke the
  18. >original 283.  He replace the 283 with a 350 from a 75 Impala and added
  19. >an electronic ignition.
  20. >
  21. >Problem: the ignition is HUGE and rubs against the firewall.  Basically it
  22. >has run fine for the time I've had it, but the last mechanic that did a 
  23. >tune up told me it was arcing thru to the firewall on 1 of the sparkplug
  24. >wires.  Anybody tell me what the standard solutions to this are.  350
  25. >swaps into '57 must be very common.
  26. >
  27. >Future projects: replace the Powerglide with a TH350
  28. >                 change intake manifold and carb (2bbl now) to ???
  29. >                    (has to be CA legal, aren't there some after 
  30. >                     market FI systems that are CA legal?)
  31. >                 exhaust headers
  32. >
  33. Some late model ('89+ ?) GM F-body HEI units are really small.  Much
  34. smaller than the ('73+ ?) toilet-paper-roll sized ones.  And its just a
  35. drop in.  See your local junkyard.
  36.  
  37. For EFI, there are some good, but expensive solutions out there.
  38. Edelbrock has a complete solution, as does John Lingenfelter.  If I
  39. had all the $, I would go with the Lingenfelter system described in 
  40. Hot Rod this past summer.  It is good.  
  41. For the low-buck approach, you can go with Holly Pro-Jection.  Its ok.
  42. As the car is pre-66, you will not have much difficulty with smog.
  43.  
  44. Skip the TH350, and go directly for a TH700R4 with 4th gear autolock/
  45. vacuume unlock.  Better gas mileage by far.  I am in process on this
  46. one.  Its a bolt-on with the exception of the lock and the kickdown
  47. cable.  I have spend the past while researching this.
  48.  
  49. Headers are always interesting.  I would go with complete stainless, 
  50. or at least with those new, patented, great stainless header bolts that 
  51. have circlips and hex & allen heads.  They will not losen unless they
  52. melt -- if they melt, thats the least of your problems.
  53. Do not buy cheap headers; they are an endless headache for a real, 
  54. drivable car.
  55.  
  56. Oh, and get rid of that mechanical fan.  Get the Summit, or G&S 
  57. fan kits.  Get one with a fixed thermostat, and one with a variable
  58. stat.  Lighter, better gas mileage.  Even my friend's 1991 454 Chevy
  59. ramp truck has electric fans from the factory.  The technology is 
  60. now mature and reliable.
  61.  
  62.  
  63. -- 
  64.      Frank E Perdicaro, Systems Admin, etc.        Xyvision Color Systems
  65.       Legalize guns, drugs and cash...today.        101 Edgewater Drive
  66.    inhouse: frank@marvin, x5572                Wakefield MA
  67. outhouse: frank@contex.com, 617-245-4100x5572        018801285
  68.