home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #26 / NN_1992_26.iso / spool / rec / autos / tech / 15141 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-11-09  |  2.8 KB  |  57 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!utcsri!torn!newshost.uwo.ca!valve.heart.rri.uwo.ca!wlsmith
  3. From: wlsmith@valve.heart.rri.uwo.ca (Wayne Smith)
  4. Subject: Re: Venting a V8 crankcase..........
  5. Organization: University of Western Ontario
  6. Date: Mon, 9 Nov 1992 15:39:19 GMT
  7. Message-ID: <1992Nov9.153919.637@julian.uwo.ca>
  8. References: <2030059@otter.hpl.hp.com>
  9. Sender: news@julian.uwo.ca (USENET News System)
  10. Nntp-Posting-Host: valve.heart.rri.uwo.ca
  11. Lines: 44
  12.  
  13. In article <2030059@otter.hpl.hp.com> sgm@otter.hpl.hp.com (Steve Methley) writes:
  14. >I have a Rover (ex Buick) 3.5l (215cu) V8 engine which I use in my off road
  15. >vehicle.  The engine is not in it's first flush of youth, so there is a good
  16. >amount of blow-by hence a high crankcase pressure.  The little pipe feeding to
  17. >the carb is too small to relieve this pressure, with the result that at high
  18. >revs there is now oil blowing past the rear seal onto the clutch.  As I don't
  19. >want to do a seal/clutch/ring job I'd like to vent the crankcase more
  20. >effectively.
  21.  
  22. A 215 cubic inch engine is kinda small for a V-8?  Must be a cute little
  23. engine.  :)
  24.  
  25. I've got a 65 Dodge (straight 6, 225 cu) and a 67 Dodge (318 cu, v-8).
  26. Most 60's and 70's vintage cars over hear have a PCV (postive crankcase
  27. ventalation) valve that comes off the valve cover and goes to the carb.
  28. Also, the oil filler cap, which is mounted on the valve cover, has a
  29. bit of an air filter in it and it allows air into the crank case to
  30. replace air that get's sucked out by the PCV valve.  But since the
  31. valve is under negative pressure most of the time, I don't think it is that
  32. effective in pulling air out of the crank case.
  33.  
  34. Anyways, I recently rebuilt my slant-6, because I was getting blow-by
  35. caused by general engine wear, and some broken rings in #2 cylinder.
  36. In my case, the blowby would endup coming out of the filler cap, and generally
  37. making for a dirty/oily engine near the cap.
  38.  
  39. >Here's what was suggested to me by a rally enthusiast: Plug the vent pipe to
  40. >the carb and vent the engine via a large bore pipe to the atmosphere - but put
  41. >a trap in the pipe to catch oil droplets.  The trap should be a sealed
  42. >container of water, semi-full, with the vent pipe from the engine feeding under
  43. >the water surface and a second pipe to atmosphere clear of the water.
  44.  
  45. If you need to trap the oil, then you must have a really bad case of blow-
  46. by, and you really should channel your efforts into a ring job instead.
  47. The simple solution is to remove your oil filler cap and replace it with
  48. an aftermarket "breathable" cap (ie a cap with a filter that let's air
  49. in or out).  You can always wrap a rag around the filter, and the rag
  50. will soak up the oil as it comes out.
  51.  
  52. You can leave the pcv valve (what you call the vent pipe to the carb) in,
  53. but just make sure that under suction, the valve closes.  The carb does not
  54. like a leaky pvc valve.
  55.  
  56. -Later:Wayne-
  57.