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/ NetNews Usenet Archive 1992 #26 / NN_1992_26.iso / spool / rec / autos / 26606 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-12  |  4.6 KB
  1. Path: sparky!uunet!ogicse!henson!news.u.washington.edu!stalfos!eliot
  2. From: eliot@stalfos.engr.washington.edu (eliot)
  3. Newsgroups: rec.autos
  4. Subject: Re: INFFINITI vs BMW
  5. Message-ID: <Nov12.201906.15650@engr.washington.edu>
  6. Date: 12 Nov 92 21:00:06 GMT
  7. Article-I.D.: engr.Nov12.201906.15650
  8. References: <1992Nov11.191116.12480@ctp.com>
  9. Sender: news@u.washington.edu (USENET News System)
  10. Organization: clearer than blir
  11. Lines: 85
  12.  
  13. In article <1992Nov11.191116.12480@ctp.com> bpita@ctp.com (Bob Pitas) writes:
  14. >In article <Nov08.232733.16777@engr.washington.edu> eliot@lanmola.engr.washington.edu (eliot) writes:
  15.  
  16. >Actually, no, the Q45 is not my yardstick...  I meant in a general sense.
  17. >I personally prefer performance cars, and dispise luxury, if only because
  18. >it adds weight. (Therefore decreasing performance)
  19.  
  20. >My point about
  21. >performance is that in order to get a BMW with the performance capabilities
  22. >of the Q, you have to go to BMWs that cost twice as much.  And at twice
  23. >the price, they're still no more luxurious than the Q.
  24.  
  25. First of all, which BMW are you talking about that costs twice of a
  26. q45?  the M5 costs somewhere in the $60K range, not quite twice of
  27. $40K+ for the Q.  for $10K less, the 325i comes pretty close to the
  28. q45's accerleration.  Secondly, it sounds like your criteria is coming
  29. down to bang for the buck.  In that case, the Q45 is hardly remarkable
  30. as well.  Lots of pony cars and pocket rockets will put the Q45 to
  31. shame for half the asking price.  Also, I'm not able to quite figure
  32. out if you are for luxury or against luxury since the above two
  33. paragraphs seems to contradict one another.
  34.  
  35. >I personally wouldn't own a Q because it's performance isn't up to the
  36. >standards I hold, but I've driven one, and I've driven the 735, and
  37. >there was no comparison.
  38.  
  39. which i wouldn't find unbelievable.. but i wouldn't bash the entire
  40. range based on one less than spectacular example unless i've driven
  41. every single model.
  42.  
  43. >You don't have to tell me about communication from from the car.
  44.  
  45. [..]
  46.  
  47. >I can
  48. >hear *everything* that goes on with my engine, and I routinely shift by
  49. >sound alone.  I feel every little road irregularity I hit...
  50.  
  51. >But even though the car is noisy inside, and needs to be warmed up in
  52. >winter, (its carberated) and causes passengers fatigue during long trips
  53. >because it rides roughly, I absolutely LOVE to drive it, and look forward
  54. >to driving home (through Cambridge traffic, no less) every night.
  55.  
  56. you're onto something here.. your mustang is one extreme on the
  57. refinement scale.  the lexus is on the other, and presumably the q45
  58. is towards the lexus end.  comfort and communication tend to be
  59. conflicting requirements.  it is often a compromise.  while i can't
  60. speak for the 735i, i found that the compromises chosen for the 525i
  61. to be as close to perfect as i've ever experienced.  the car is
  62. impressive as a whole.  the whole is greater than the sum of its
  63. parts.  the beauty of its design is in all its subtleties.  the weight
  64. and feel of the controls, the amount of feedback it provides given a
  65. reasonable ride quality, the styling, the sounds, the instruments...
  66.  
  67. the way the compromises are chosen for the 5 series reflect a lot on
  68. the company's traditions and philosophy.  these are decisions that a
  69. super computer will not be able to make.  the latest japanese super
  70. sedans and super sports cars tend to be technically and scientifically
  71. more perfect than the europeans, but in some cases they are far less
  72. satisfying to the human soul, the lexus being a good example. 
  73.  
  74. >I know it's hard to judge a car on any objective criteria, since so much
  75. >of the cars value is the fact that the driver should *enjoy* being in
  76. >the car.  After driving the BMW, with it's mushy suspension, and
  77. >no feedback at all, I couldn't wait to get back to my Mustang.  I didn't
  78. >get that feeling as much after driving the Q45.  That's what I'm basing 
  79. >my opinions on.
  80.  
  81. thanks for clarifying your point.  if i'm not mistaken the 735i is one
  82. of the first german cars to get the god-awful servotronic variable
  83. assist steering that mimics honda at its worst.  current audis have
  84. also been infected by this nightmare, which is why they're falling out
  85. of favor with me.  i have found nissan steering to be better than
  86. average, but nothing like a vw.  not all bmws have servotronic; i
  87. think only the 7 series are cursed with it.. also ZF has improved
  88. servotronic some, so it might not be as bad as before.
  89.  
  90. while i don't consider the q45 a bad car at all by any objective
  91. standards, it also seems like it is not quite my cup of tea.  i have
  92. yet to come across a critical review that gives its suspension
  93. ("active" or not) high praises.  i think i will go drive one this
  94. weekend...
  95.  
  96.  
  97. eliot
  98.