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/ NetNews Usenet Archive 1992 #23 / NN_1992_23.iso / spool / rec / autos / tech / 14138 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-10-16  |  1.2 KB
  1. From: Frank.Mallory@f417.n109.z1.fidonet.org (Frank Mallory)
  2. Sender: Uucp@blkcat.UUCP
  3. Path: sparky!uunet!blkcat!Uucp
  4. Newsgroups: rec.autos.tech
  5. Subject: Spark plug specs and old cars
  6. Message-ID: <719262088.F00001@blkcat.UUCP>
  7. Date: Fri, 16 Oct 1992 09:55:08 -0500
  8. Lines: 21
  9.  
  10.  DH> From: harling@miki.pictel.com (Dan Harling)
  11.  DH> 
  12.  DH> I was always under the impression that the heat range was at least
  13.  DH> related to the length of the plug; i.e., how far into the heads they
  14.  DH> extend.  Given the 14's I took out of my car and the 18's I bought to
  15.  DH> replace them to prevent fouling (all other digits being equal), the
  16.  DH> 18's had visibly more length to the threaded section.  This makes
  17.  DH> sense, as putting the plug further into the cylinder will cause it to
  18.  DH> pick up more heat.
  19.  
  20. Assuming that the original 14s were correct for your car, you should remove the
  21. 18s IMMEDIATELY. Using a plug that has a longer threaded portion than your
  22. cylinder head is designed for will ensure, as a minumum, that you will in time
  23. be unable to remove the plugs, due to accumulated deposits in the exposed
  24. threads.
  25.  
  26. Hotter plugs typically have a longer insulator nose, which can only be seen by
  27. looking inside the metal shell of the plug.
  28.  
  29.  
  30.  
  31.