home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #23 / NN_1992_23.iso / spool / rec / autos / tech / 13818 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-10-09  |  2.5 KB
  1. Xref: sparky rec.autos.tech:13818 rec.autos:23726
  2. Newsgroups: rec.autos.tech,rec.autos
  3. Path: sparky!uunet!utcsri!torn!csd.unb.ca!q1hl
  4. From: q1hl@jupiter.sun.csd.unb.ca (Nameless CS Student)
  5. Subject: Re: Lifting a JEEP Wrangler?
  6. Message-ID: <1992Oct9.220023.14270@jupiter.sun.csd.unb.ca>
  7. Organization: University of New Brunswick
  8. Date: Fri, 9 Oct 1992 22:00:23 GMT
  9. Lines: 43
  10.  
  11. In article <Bvv7E6.6Dw@cup.hp.com> dhepner@cup.hp.com (Dan Hepner) writes:
  12. >More arched springs will result in more wheel travel, useful when
  13. >traveling over rough terrain.  Spring shackle changes, or adding one 
  14. >block above the spring and below the diff, will all constitute fairly
  15. >inexpensive ways of raising the fender well to clear larger tires.
  16. >On jeeps with the spring below the diff, it is possible to move it
  17. >above.
  18.  
  19. PLEASE SAY WHERE I CAN GET THIS KIT!  I've been searching *forever*
  20. for a spring mount conversion to put my springs ABOVE the axel, but
  21. most off-road shops just look at me like I've got 2 heads or
  22. something....  I know they exist, but where?  (I have an '88 Jeep
  23. Wrangler/YJ)  Please send MAIL, as the newsgroups sometimes scroll
  24. between reads.
  25.  
  26. >Add a leaf will increase stiffness as well as provide some lift;
  27. >increased stiffness is not what one needs when traversing rough
  28. >terrain, but may be fine for urban cool.  Stiffer shocks will increase 
  29. >stiffness while not providing lift.  Stiffer shocks are for handling 
  30. >weight, not for lift. 
  31.  
  32. Well, with a 2" add-a-leaf lift and a Rugged Trail RS5000 shock on
  33. each corner, I can now feel every crack and pebble on the pavement.
  34. Mind you, I can also carry over 1000 lbs of people and equipment
  35. off-road without even *thinking* about ground clearance or bottoming
  36. the shocks. :-)
  37.  
  38. >Significant lifts require modified steering and driveline parts.
  39.  
  40. What is significant?  What do the mods entail?  The drive shafts
  41. (front and rear) are both telescoping, and the steering shouldn't
  42. require more than a simple adjustment to re-center the wheels- the
  43. Jeep steering seems *designed* for high-lift use: the wheels are
  44. connected by a tie-rod (which controls toe-in/out), and the wheels
  45. are turned via a "center link" which runs from the right wheel to
  46. the steering arm on the left side of the vehicle.  Raising the Jeep
  47. should involve no more than lengthening the center link to adjust
  48. for the (marginally) greater distance between the right tire and
  49. the steering arm.  6-inches of lift would require less than a
  50. half-inch of adjustment, well within the adjustable range of the
  51. center-link ends.
  52. -- 
  53. Chris.
  54.