home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #23 / NN_1992_23.iso / spool / rec / autos / tech / 13766 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-10-09  |  1.5 KB
  1. Path: sparky!uunet!know!hri.com!noc.near.net!gateway!miki!harling
  2. From: harling@miki.pictel.com (Dan Harling)
  3. Newsgroups: rec.autos.tech
  4. Subject: Re: Threshold braking
  5. Message-ID: <1992Oct8.165345.6606@miki.pictel.com>
  6. Date: 8 Oct 92 16:53:45 GMT
  7. References: <1992Sep19.191017.8225@cabot.balltown.cma.COM> <1992Sep21.181706.24513@pictel.com> <1992Sep26.194407.23351@sci.ccny.cuny.edu>
  8. Sender: Dan Harling
  9. Organization: PictureTel Corporation
  10. Lines: 21
  11.  
  12. In article <1992Sep26.194407.23351@sci.ccny.cuny.edu> sukenick@sci.ccny.cuny.edu (SYG) writes:
  13. [I wrote:]
  14. >>Remember, braking earlier and lighter also increase the *time* during
  15. >>which your forward motion is converted into heat.  The peak temperature
  16. >>on your drums and/or discs will be correspondingly higher, even on the
  17. >>street.  Thus drum brakes fade, and discs warp.
  18. >
  19. >That doesn't sound right.
  20. >When you brake, are converting the energy of movement of your car to heat.
  21. >If you brake fast, the amount of energy is being converted  at a faster
  22. >rate, and peak temperatures should be higher on the rotors/drums.
  23.  
  24. Yes; I got the first half backwards.  Braking *later and heavier*
  25. produces higher peak temperatures, which can result in fading and
  26. warping.
  27.  
  28. I guess that's what I get for trying to say too much too briefly.
  29. ____________________________________________________________________________
  30. Daniel A. Harling                        (harling@pictel.com)
  31. PictureTel Corp.             Opinions expressed are not necessarily those of
  32. Peabody, MA  01960                 PictureTel, but they ought to be!
  33.