home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #23 / NN_1992_23.iso / spool / rec / autos / tech / 13670 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-10-07  |  2.5 KB
  1. Path: sparky!uunet!charon.amdahl.com!pacbell.com!ames!haven.umd.edu!darwin.sura.net!gatech!mailer.cc.fsu.edu!sun13!ibms4.scri.fsu.edu!rulon
  2. From: rulon@ibms4.scri.fsu.edu (Phil Rulon)
  3. Newsgroups: rec.autos.tech
  4. Subject: Re: Tires : Slicks vs. Treaded
  5. Message-ID: <11037@sun13.scri.fsu.edu>
  6. Date: 7 Oct 92 15:54:57 GMT
  7. Sender: news@sun13.scri.fsu.edu
  8. Organization: SCRI, Florida State University
  9. Lines: 43
  10.  
  11. >white@watsci.uwaterloo.ca (Brad White) writes:
  12.  
  13. >>>My friend and I are having a debate.  Consider that it is a clear and sunny
  14. >>>day. Which tire would give you more traction?  A slick or a treaded tire?
  15. >>>He is arguing that a treaded (!!) tire has more effective surface area on the 
  16.  
  17. [...]
  18.  
  19. bassek@lesti.hut.fi (Basse Kankkonen) responds:
  20.  
  21. >It ocurred to me that the formula of friction is F=u*m*g
  22. >(u=constant of friction,m=mass,g=acc. 9.81m/s^2)
  23. >This means that the traction is not depending on the area.
  24.  
  25. This was exactly the argument that Firestone gave Mark Donahue in the mid '60s.
  26. Donahue rejected it, demanded 2 in. wider tires, took 2-3 sec. off of his lap
  27. times, and won the Trans-Am championship. (read his book "The Unfair Advantage")
  28.  
  29. What you're missing is the fact that tires grip through two effects, one is
  30. dry friction the other is adhesion.  The formula you've written is the
  31. classical (linear) dry friction equation.  The linear formula describes the
  32. dry friction component of tire grip fairly well.  The adhesion component is 
  33. more acurately described as a gluing effect and is _very_ non-linear
  34. in N (m*g in you're formula). It is, however, roughly linear in A (contact patch
  35. area) The constant u in the above formula is, in fact, not at all constant
  36. but a complicated function of temerature (which you mentioned), viscosity (of
  37. the compound), and a host of variables related to the chemistry of the compound
  38. and the road surface.
  39.  
  40.   This is why tires with soft compound will grip better than dimensionally
  41. identical hard compound tires.  The softer the compound, the more 
  42. significant the gluing effects are.  There is, of course, a corresponding
  43. increase in rolling resistance with a soft compound tire as well as wear rate
  44. considerations.  
  45.  
  46.   Tire development is far from an exact engineering practice.  Trial and error still play a major role in the field.
  47.  
  48. Personally, I like to wear them out (at high speed).
  49.  
  50. Phil Rulon                                   rulon@mailer.scri.fsu.edu
  51. Supercomputer Computations Research Institute
  52. Florida State University
  53. Tallahassee                                  audio  (904) 644 7008
  54.