home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #20 / NN_1992_20.iso / spool / rec / models / rc / 3749 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-09-12  |  2.5 KB
  1. Path: sparky!uunet!dtix!darwin.sura.net!spool.mu.edu!sol.ctr.columbia.edu!usenet.ucs.indiana.edu!silver.ucs.indiana.edu!ntaib
  2. From: ntaib@silver.ucs.indiana.edu (Iskandar Taib)
  3. Newsgroups: rec.models.rc
  4. Subject: Re: Engines - thermodynamics
  5. Message-ID: <BuHD8z.8Cv@usenet.ucs.indiana.edu>
  6. Date: 12 Sep 92 19:38:59 GMT
  7. References: <1992Sep11.010128.14306@bohra.cpg.oz.au>
  8. Sender: news@usenet.ucs.indiana.edu (USENET News System)
  9. Organization: Indiana University
  10. Lines: 41
  11. Nntp-Posting-Host: silver.ucs.indiana.edu
  12.  
  13. In article <1992Sep11.010128.14306@bohra.cpg.oz.au> jrp@bohra.cpg.oz.au (John Pitman) writes:
  14. >hi there,
  15. >On the earlier thread about FAQ and engines, think about the following scenario:
  16. >Take a petrol engine which operates at a given power output, at a stable
  17. >temperature above ambient. Increase the compression ratio , and make the other
  18. >necessary adjustments - increase octane of fuel as required, advance spark etc.
  19. >This should produce more power from the same volume of fuel (?) - what will the
  20. >stable operating temperature do , other things being equal (ie same ambient,
  21. >humidity, radiator, water pump etc ) ???
  22. >Conservation of energy says the temperature goes down, as the extra usable
  23. >power has to come from somewhere ? WHat we have done is improve the volumetric
  24. >efficiency of the motor, and I think the HP/LB/HOUR ( or reduce the lb/hp/hr).
  25. >If the engine was initially under compressed, we wont need to alter the fuel to
  26. >get an improvement at all, maybe only advance the spark a bit.
  27. >
  28. >any comments ? Dont know how t relates to model engines though?
  29.  
  30. I'm not sure whether the temperature would go up or down, but my
  31. guess is that the added power in this case comes from added efficiency,
  32. i.e. less unburned fuel gets spewed out the exhaust. In both cars and
  33. model airplane engines an astonishing amount of fuel is wasted in this
  34. manner, since leaner mixtures just won't ignite. This isn't thermody-
  35. namic inefficiency, just plain old incomplete burning.
  36.  
  37. One thing car manufacturers did to improve gas mileage and emissions
  38. back in the mid and late 70s was improve ignition systems to the point
  39. where one could use larger spark plug gaps than before (typical plug
  40. gap for the old points-based ignitions was like .035 - .040 inch. Its
  41. more like .08 inch these days) and burn leaner mixtures. 
  42.  
  43.  
  44.  
  45.  
  46.  
  47.  
  48.  
  49. -- 
  50. -------------------------------------------------------------------------------
  51. Iskandar Taib                          | The only thing worse than Peach ala
  52. Internet: NTAIB@SILVER.UCS.INDIANA.EDU |    Frog is Frog ala Peach
  53. Bitnet:   NTAIB@IUBACS                 !
  54.