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/ NetNews Usenet Archive 1992 #20 / NN_1992_20.iso / spool / rec / autos / tech / 12466 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-09-10  |  2.0 KB
  1. Path: sparky!uunet!decwrl!sdd.hp.com!usc!rpi!newsserver.pixel.kodak.com!kodak!eastman!homer!golder
  2. From: golder@homer.kodak.com (Patrick Golder)
  3. Newsgroups: rec.autos.tech
  4. Subject: Re: Aftermarket turbo kits
  5. Message-ID: <3644@eastman.UUCP>
  6. Date: 10 Sep 92 19:02:59 GMT
  7. References: <1992Sep8.150907.13210@athena.mit.edu> <5630167@hplsla.hp.com> <1992Sep9.235936.20640@spdc.ti.com> <1992Sep10.162809.23625@news.nd.edu>
  8. Sender: news@eastman.UUCP
  9. Distribution: na
  10. Lines: 24
  11.  
  12. In article <1992Sep10.162809.23625@news.nd.edu>, mikeb@nowaksg.chem.nd.edu (Michael George Buening) writes:
  13. |> Although I agree with the statements that you can't (or rather shouldn't)
  14. |> simply bolt on a turbo without a lot of other considerations, what do you
  15. |> netfolk think about simply engine swaping instead of buying a whole new car?
  16. |> Just a thought.
  17. |> 
  18. "Simply swapping an engine"?  Swapping an engine in not a trivial job,
  19. even if you have the facilities to do such things.  You have to have
  20. engine mounts fabricated, then there's the matter of plumbing & wiring
  21. everything.  You'll need lots of time & a high threshold for
  22. frustration, at a minimum.  And in the end, you still have all the same
  23. things to consider regarding the rest of the car (can the rest of the
  24. drivetrain handle the extra power, is the handling of the car going to
  25. suffer because you added all this weight to the front end, is the
  26. cooling system up to snuff, etc).  Even if you get all the right answers
  27. to these kinds of questions, something else to consider is that you're
  28. pretty much stuck doing any future maintenance on the car yourself,
  29. since the factory service manuals are now useless to a mechanic, &
  30. only you know what you did to the car.  One last consideration is the
  31. car's value when you're done.  Certainly on a trade, you won't get much
  32. for a cobbled up vehicle.  I'm not saying there's no reason to do an
  33. engine swap, I'm only saying that if there's a good factory solution
  34. available, you'll save time, money, & problems by going that route.
  35.  
  36.