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/ NetNews Usenet Archive 1992 #19 / NN_1992_19.iso / spool / sci / engr / mech / 234 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-08-27  |  2.1 KB
  1. Path: sparky!uunet!olivea!decwrl!csus.edu!netcom.com!nagle
  2. From: nagle@netcom.com (John Nagle)
  3. Newsgroups: sci.engr.mech
  4. Subject: Re: modified turboprop into car
  5. Message-ID: <2xcngjf.nagle@netcom.com>
  6. Date: 27 Aug 92 17:55:17 GMT
  7. References: <Yeb7VDe00VpKQ67kkH@andrew.cmu.edu>
  8. Organization: Netcom - Online Communication Services  (408 241-9760 guest)
  9. Lines: 34
  10.  
  11. Eric Eimal Paulsen <ep1a+@andrew.cmu.edu> writes:
  12. >What's the feasibility of putting a heavily modified turboprop engine
  13. >into a car? With the prop removed(of course) ,the shaft running out the
  14. >back instead of  the front, a turbine compressor on the front with
  15. >variable bypass, and appropriate gearing? It seems to me this would make
  16. >a pretty high performance car with greater fuel efficiency. 
  17.  
  18.         A few years ago, someone in LA put a helicopter turbine in a
  19. car.  They used the backup turbine from Gratenelli's 1969 Indy car.
  20. (which nearly won Indy that year, but after being many laps out in front
  21. for most of the race, had a transmission failure near the end.  Turbines
  22. were then banned at Indy.)  
  23.  
  24.         The LA people used a Corvette as the platform, needing a long
  25. engine compartment.  The turbine was rated at 1500hp continuous, I think.
  26. One of the car mags wrote this up, along with dragstrip performance
  27. figures.  
  28.  
  29.         Basic problem with turbines in a car is that you don't need much 
  30. power at cruise (maybe 7-10hp in a modern car) and turbines are inefficient
  31. at very low power settings.  Turbines also have far more expensive 
  32. construction and metallurgy than reciprocating auto engines (which actually
  33. cost only about $100 to make).  Chyrsler built some demo turbine cars
  34. in the 1960s, but never went to production.  Ford built some demo trucks
  35. in the 1970s, but never went to production.  The M1 tank is turbine
  36. powered, and there have been a few other experiments, mostly for large
  37. vehicles.
  38.  
  39.         Greyhound, in the 1970s, tried hard to get someone to make them
  40. turbine-powered buses, hoping to improve the quality of bus travel and
  41. compete with the airlines.  They couldn't find anybody to make them.
  42. So they reduced the quality of bus travel instead.
  43.  
  44.                     John Nagle
  45.