home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #19 / NN_1992_19.iso / spool / rec / autos / tech / 12098 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-09-02  |  2.4 KB  |  49 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!zaphod.mps.ohio-state.edu!uwm.edu!zazen!schaefer.math.wisc.edu!wilson
  3. From: wilson@schaefer.math.wisc.edu (Bob Wilson)
  4. Subject: anti-seize on exhaust bolts (was Re: Cleaning spark plugs??)
  5. Message-ID: <1992Sep2.203311.6858@schaefer.math.wisc.edu>
  6. Reply-To: wilson@math.wisc.edu (Bob Wilson)
  7. Organization: Univ. of Wisconsin Dept. of Mathematics
  8. References: <3970061@hpsad.sad.hp.com> <1992Sep1.093057.5463@mr.med.ge.com>
  9. Date: Wed, 2 Sep 92 20:33:11 GMT
  10. Lines: 37
  11.  
  12. In article <1992Sep1.093057.5463@mr.med.ge.com> hinz@picard.med.ge.com (David Hinz Mfg 4-6987) writes:
  13. >I have read that you should never use anti-seize on exhaust bolts, because it
  14. >forms an acid of some sort at high temps.  I don't worry about it, cause I 
  15. >replace all exhaust hardware with stainless (saves LOTS of time down the
  16. >road), has anyone else heard of this high-temp acid forming property of anti-
  17. >seize?
  18. >
  19. >
  20. >--
  21. >
  22. >Dave Hinz  -  Opinions expressed are mine, not my employer's.  Obviously.
  23. >SAAB - Because you get what you pay for.
  24. >hinzd@picard.med.ge.com
  25. I've used anti-seize on exhaust bolts on all sorts of cars for years
  26. and never seen this problem, but its dangerous to generalize from one
  27. person's (possibly lucky) experience.
  28.  
  29. I would consider two classes of exhaust fasteners: Those right at the
  30. head which get very hot and also have to fit threads on the engine,
  31. e.g. on studs, and those further down stream which are a bolt and nut
  32. holding a clamp or a flange.
  33. The bolt/nut combos I always replace with the cheapest bolt and nut
  34. from the hardware store when I replace an exhaust. I don't worry about
  35. "concours" restrictions and so I put in cheap 5/16 bolts where the
  36. original was 8mm (the difference is a few thousandths of an inch in
  37. diameter.) I have never had anything break in use, and when you go to
  38. replace it, either it comes apart nicely or it just breaks in two and
  39. in either case you replace it.
  40. On the ones that have to be the "right" thread because they fit a stud
  41. I do usually put some anti-seeze, but there is another thing to help.
  42. On my Alfas for example the nuts there are supplied as brass: The main
  43. problem making the fasteners stick at these very high temperature
  44. points is that they slowly weld together, and dissimilar metals (brass
  45. on steel, for example) make this much less of a problem. If I had a
  46. car without that supplied, I'd probably copy this idea.
  47. Bob Wilson
  48. wilson@math.wisc.edu
  49.