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/ NetNews Usenet Archive 1992 #19 / NN_1992_19.iso / spool / rec / autos / tech / 12035 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-09-01  |  2.5 KB
  1. From: Steve.Kaess@f417.n109.z1.fidonet.org (Steve Kaess)
  2. Sender: Uucp@blkcat.UUCP
  3. Path: sparky!uunet!blkcat!Uucp
  4. Newsgroups: rec.autos.tech
  5. Subject: Re: Converting to electronic ignition
  6. Message-ID: <715384854.F00004@blkcat.UUCP>
  7. Date: Tue, 01 Sep 1992 15:14:42 -0500
  8. Lines: 62
  9.  
  10.  >
  11.  > [1] Several people indicated that cars manufactured after
  12.  > 70's in US all
  13.  > use electronic ignition. However, I found many (maybe most?)
  14.  > cars in OZ
  15.  > before 85(?) still use contact points ignition. Does anyone
  16.  > has an
  17.  > explanation to this? One thing I could think of is that
  18.  > OZ is not cold
  19.  > enough in winter to cause icing problem for contact points,
  20.  > so it is not
  21.  > necessary to use electronic ignition and that the MAIN
  22.  > advantage of the
  23.  > electronic ignition over the conventional contact points
  24.  > is that the EI
  25.  > works better in cold winter.
  26. BZZT WRONG!! no maintance required, lower emissions, better 
  27. performance(emissions, power, drivability) longer spark plug life
  28.  
  29.  >
  30.  > [2] Everybody expressed that the EI is superior to the
  31.  > contact points
  32.  > ignition. Does the contact points ignition has anything
  33.  > better than the EI?
  34.   NO!!..wait...it is cheaper for the manufacturer...
  35.  > [3] In my original post, I said that the points in my car
  36.  > were burnt in
  37.  > 6 months of time. Several replied indicated that this is
  38.  > too short. They
  39.  > suggested me to check the capacitor and the coil, etc..
  40.  > Actually, the
  41.  > points were badly pitted and the color of the contact surface
  42.  > was
  43.  > black/blue. I checked the capacitor using a multi-meter
  44.  > resistance range.
  45.  > The needle moved a bit and returned to infinite resistance
  46.  > reading. From
  47.  > my knowledge of electronics, there was nothing wrong with
  48.  > the capacitor.
  49.  > Do you know how to test the coil? The ballast resistor
  50.  > was changed
  51.  > several month ago on the road side by the RACV mobile repairer
  52.  > and I am
  53.  > not sure if they put the right resistor or not. Do you
  54.  > know the
  55.  > specifications of the ballast resistor for a 4KC engine?
  56.  >
  57. Come on guy!!! a damm condensor is 3 bucks...In the states we would 
  58. change the condensor wity the points as pm...perhaps the condensor 
  59. has a failure mode in other tempiture conditions then those under 
  60. your test?? your problems are yelling "replace the condensor, replace 
  61. the condensor"...as to the ballest resistor...gosh 20 bucks to go 
  62. to toyota to get a brand new'right' one...but replace the condensor 
  63. first...
  64.  > [4] I did a carburetter job about a year ago because the
  65.  > engine did not
  66.  > deliver much power in high throttle. Press the accelerator
  67.  > pedal further
  68.  
  69.  
  70.  
  71.  
  72.