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/ NetNews Usenet Archive 1992 #19 / NN_1992_19.iso / spool / rec / autos / tech / 12027 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-09-01  |  2.7 KB  |  57 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!cs.utexas.edu!asuvax!ennews!gtephx!rakoczynskij
  3. From: rakoczynskij@gtephx.UUCP (Jurek Rakoczynski)
  4. Subject: Re: Cleaning spark plugs??
  5. Message-ID: <1992Sep1.173412.8513@gtephx.UUCP>
  6. Organization: AG Communication Systems, Phoenix, Arizona
  7. References: <fagundes.715201152@pv1649.vincent.iastate.edu> <1992Aug31.044935.18129@news.Hawaii.Edu>
  8. Date: Tue, 1 Sep 1992 17:34:12 GMT
  9. Lines: 46
  10.  
  11. In article <1992Aug31.044935.18129@news.Hawaii.Edu>, yosinaga@uhunix.uhcc.Hawaii.Edu (Naoko Yoshinaga) writes:
  12. > Why is anti-seize lubricant necessary on spark plugs? Someone, who
  13. > builds 60-70's Chevy engines said to never use it. Because the
  14. > anti-seize can be conductive and the anti-seize can also mess up the
  15. > gap of the plug. Therefore it will degrade the performance of the
  16. > spark plug. 
  17. > 
  18. > All I can say in return is that the manuals say to use it. I don't
  19. > know why, though. Could someone please give me explanations or
  20. > references on why it is necessary? I would really appreciate it! > 
  21. > Thanks!
  22.  
  23. Maybe I lost something in your post but:
  24. Anti-sieze must be used on the plug threads going into aluminum heads
  25. and may be used (in place of oil) in iron heads.  There is a high
  26. probability that the plug threads will simply "rip the hell out of the
  27. surface of the aluminum threads" when you remove the plug in an
  28. aluminum head without a proper lube.  It also makes it a lot easier to
  29. take the plugs out.
  30.  
  31. As for being conductive, the stuff you usually buy off the shelf is
  32. non-conductive (relatively speaking).  But at 8000+ volts. a few ohms
  33. really doesn't make a difference and the interferance fit of the
  34. threads will provide a very good ground contact to the head.  If
  35. anything, being conductive is what you want, but it really doesn't
  36. matter.
  37.  
  38. As for messing up the plug gap, *IF* you put too much on the portion
  39. of the plug threads that *MAY* extend too far into the combustion
  40. chamber, and this glob *DOES* make it into the chamber, you *MAY* have
  41. some deposits from the anti-sieze that *MAY* settle near the positive
  42. conductor (usually the center post) on the insulator that *MAY* leak
  43. some current to ground that *MIGHT* make a noticable differance in
  44. performance.
  45.  
  46. I was trying to think of something on an engine that should not have
  47. something on the threads, such as thread lock (or equvalent), lube,
  48. anti-sieze, sealant, etc., but I can't think of any.  Not that you
  49. coundn't do it without something, but you shoudn't.
  50.  
  51.  
  52. -- 
  53. Jurek Rakoczynski, AG Communication Systems, POB 52179, Phoenix, AZ. 85072
  54. UUCP: ...!{ncar!noao!enuucp | att}!gtephx!rakoczynskij  Voice: +1 602 581 4867
  55. Inet: gtephx!rakoczynskij@enuucp.eas.asu.edu              Fax: +1 602 582 7111
  56. Inet: /DD.UN=J.RAKOCZYNSKI/O=GTE/PRMD=GTEMAIL/ADMD=TELEMAIL/C=US/@sprint.com
  57.