home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #19 / NN_1992_19.iso / spool / rec / autos / tech / 11932 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-08-31  |  1.2 KB
  1. Path: sparky!uunet!dtix!darwin.sura.net!zaphod.mps.ohio-state.edu!cs.utexas.edu!torn!newshost.uwo.ca!valve.heart.rri.uwo.ca!wlsmith
  2. From: wlsmith@valve.heart.rri.uwo.ca (Wayne Smith)
  3. Newsgroups: rec.autos.tech
  4. Subject: Re: Brakes
  5. Message-ID: <1992Aug31.134149.25023@julian.uwo.ca>
  6. Date: 31 Aug 92 13:41:49 GMT
  7. References: <1992Aug31.074111.14570@colorado.edu> <1992Aug31.130938.4234@mlb.semi.harris.com>
  8. Sender: news@julian.uwo.ca (USENET News System)
  9. Organization: The John P. Robarts Research Institute, London, Ontario
  10. Lines: 12
  11. Nntp-Posting-Host: valve.heart.rri.uwo.ca
  12.  
  13. In article <1992Aug31.130938.4234@mlb.semi.harris.com> jws@billy.mlb.semi.harris.com (James W. Swonger) writes:
  14. >
  15. > As far as loss of braking power with altitude, if you have a vacuum booster
  16. >(power brakes) you will see a drop in vacuum at altitude because the ambient
  17. >pressure is lower. If your brakes are marginal you'll see it then. Your idle
  18. >vacuum may be even lower than normal due to (a) and the mixture error also
  19. >due to (a) can drop it even more. 
  20.  
  21. The effect on vacuum pressure vs altitude probably isin't linear, but
  22. on a trip I took once on the SkyLine drive in West Virginia, my normal
  23. idle vacuum at sea level was 20 inches Hg, and at 3600 ft it dropped to
  24. 17.5 or 18 inches Hg.
  25.