home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #18 / NN_1992_18.iso / spool / rec / models / rc / 3344 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-08-17  |  2.0 KB
  1. Path: sparky!uunet!usc!hacgate!4ccvw15!lew
  2. From: lew@4ccvw15.scg.hac.com (Lyman Lew)
  3. Newsgroups: rec.models.rc
  4. Subject: Re: Quickie 500 Needs to be REFORMED!!
  5. Message-ID: <22913@hacgate.SCG.HAC.COM>
  6. Date: 17 Aug 92 20:09:38 GMT
  7. References: <22808@hacgate.SCG.HAC.COM> <ericw.713649487@hobbes> <BszBqo.533@usenet.ucs.indiana.edu>
  8. Sender: root@hacgate.SCG.HAC.COM
  9. Reply-To: lew@4ccvw15.UUCP (Lyman Lew)
  10. Distribution: na
  11. Organization: Hughes Aircraft Co., El Segundo, CA
  12. Lines: 69
  13.  
  14. In article <BszBqo.533@usenet.ucs.indiana.edu> ntaib@silver.ucs.indiana.edu (Iskandar Taib) writes:
  15. >
  16. >Here are some other restrictions that might work and not obsolete 
  17. >anything:
  18. >
  19. >1) Restrict venturi size. This was done with FAI Combat and caused
  20. >   a pretty good slowdown. That class was getting too fast for pilots
  21. >   to keep up with. Didn't reduce the carnage though...
  22. >
  23. >2) Legislate a competition prop. Hopefully something large enough 
  24. >   to slow things down. The Nelson can't produce power at lower 
  25. >   rpm's so they'd have to modify it (eg. lower the exhaust timing)
  26. >   with the end result being lower speeds overall.
  27. >
  28. >3) Reduce the amount of nitro allowed in the management-supplied 
  29. >   fuel. 
  30. >
  31. >4) Use a metered volume of fuel. Competitors will have the option 
  32. >   of running wide open and running out of fuel (resulting in a Zero 
  33. >   score) or throttling back and not running out of fuel. Easy to do 
  34. >   with a syringe (the officials suck tanks dry before they refill 
  35. >   it to avoid people putting pure nitro in the tank before taking 
  36. >   it to the filling station). 
  37. >
  38. >They could also just ban the Nelson or have a $150 price cap. The 
  39. >problem is that the other engines also have pretty high list prices.
  40. >
  41.  
  42. Iskandar,
  43.  
  44. These are excellent suggestions and can easily be implemented. Note
  45. similar restrictions are used in the INDY 500. Smaller CFM carburetors
  46. and lower turbo boost are two that comes to my mind. The big reason
  47. for this is to slow down cars and minimize the potential for carnage.
  48.  
  49.  
  50.  
  51. Lyman Lew, lew@caesi.scg.hac.com
  52.  
  53.  
  54.  
  55.  
  56.  
  57.  
  58.  
  59.  
  60.  
  61.  
  62.  
  63.  
  64.  
  65.  
  66.  
  67.  
  68.  
  69.  
  70.  
  71.  
  72.  
  73.  
  74.  
  75.  
  76.  
  77.  
  78.  
  79.  
  80.  
  81.  
  82.  
  83.