home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #18 / NN_1992_18.iso / spool / rec / autos / tech / 11266 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-08-18  |  4.8 KB  |  100 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!cis.ohio-state.edu!magnus.acs.ohio-state.edu!zaphod.mps.ohio-state.edu!usc!snorkelwacker.mit.edu!paperboy.osf.org!kenny
  3. From: kenny@osf.org (Kenneth Crudup)
  4. Subject: Re: 90 Escort GT engine race at idle ?
  5. Message-ID: <1992Aug18.153009.18226@osf.org>
  6. Sender: news@osf.org (USENET News System)
  7. Organization: Open Software Foundation
  8. References: <1992Aug17.141644.26469@unvax.union.edu> <1992Aug17.232156.20962@tandem.com> <Bt5xzH.110@news.cso.uiuc.edu>
  9. Distribution: usa
  10. Date: Tue, 18 Aug 1992 15:30:09 GMT
  11. Lines: 87
  12.  
  13. In article <1992Aug17.232156.20962@tandem.com>
  14. norcott_bill@tandem.com  (Bill Norcott) writes:
  15. >As stupid as the EEC-IV is, it will still spill out trouble codes 
  16. >with this kind of problem, so instead of 11 (normal) it will emit
  17. >13 (idle speed) or some such.
  18.  
  19. No, it won't. Since the EEC-IV engine "computer" has no real control over
  20. idle, Ford's engineers "forgot" to add in a trouble code for it. (OK, OK,
  21. "idle" is a hard phenomenon to check, but you get the idea). Seriously,
  22. my experience w/the EEC-IV is that by the time the car reports a trouble
  23. code, the subset is so damned simple, and the tolerance is so high, that
  24. any half-competent mechanic (even me!) knows what part is bad anyway.
  25.  
  26. In article <Bt5xzH.110@news.cso.uiuc.edu>
  27. jsc52962@uxa.cso.uiuc.edu (Jeffrey S. Curtis) writes:
  28. >Is there any way for normal humans to read the codes off the EEC-IV,
  29. >or do you *have* to pay the $50-$60 for your friendly Ford dealer to do it?
  30.  
  31. No you don't. I do it for my Merkur all the time, and you can too.
  32.  
  33. Special equipment required:
  34.  
  35. 1 - (one) Chilton's Electronic Engine Manual (or something like that; I forget
  36.     the exact name), for exact procedures for your vehicle, and for
  37.     deviations from the code. Price: $20. Make sure you get the domestic
  38.     model, and the right year set. I bought mine at an ADAP (ie, just a
  39.     basic aftermarket parts store).
  40.  
  41. 1 - (one) Analog VOM. Rat Shack's got 'em for about $10 nowadays. DON'T get
  42.     a digital one, you'll need the meter to see the swing.
  43.  
  44. 1 - (one) Pair of alligator clips. 10 come from Rat Shack for about $3. Get
  45.     the small kind so they fit into the holes in the connectors. If you
  46.     get fancy like I did, you can crimp male spade lugs on a 1/2ft or so
  47.     of wire, so they fit into the connectors normally.
  48.  
  49.  
  50. Essentially, the procedure is to find your ST (self test) wire, and ground
  51. that. There's a prism-shaped connector, usually on the passenger side of the
  52. engine compartment, and in the same harness, a self-hanging connector. (Now
  53. you see where the Chilton's book comes in handy). The self-hanging connector
  54. is the ST lead. In the prism connector is a convienient ground, but your
  55. battery's probably right there. You then find the output lead on the prism
  56. shaped connector (...RTFM), and attatch the negative lead of your VOM
  57. (on a 10-15v scale) to that, and the positive lead to the + of the car
  58. battery (there may be a lead for that, too, in the prism-shaped connector,
  59. but I just find the battery convienient.)
  60.  
  61. There are two modes- KOEO (Key on Engine off) and KOER (Key on Engine running).
  62. KOEO is for getting stored trouble codes out. KOER is a dynamic test, that
  63. may also require actions taken after the test is started (once again, the 
  64. Chilton's is invaluable to Xref your particular car. My 'Ti requires the 
  65. brake pedal to be depressed after the "separator" code (beats the hell outta
  66. me why, too), and then the throttle to be "goosed" (WOT for a quick second)).
  67.  
  68. KOEO is the easiest. Ground your ST connector, turn your car on, and watch the
  69. needle. The codes will come out of the computer serially, with a space between
  70. the digits, each code repeated twice, then the next if any, and then it starts
  71. all over again. (Once again, RTFM, 'cuz I think there's something in front of
  72. this, but I don't remember.) Code 1-1 (Allegedly all signals OK) will come out
  73. like this:
  74.  
  75.     Sweep (2 sec) Sweep (4 sec) Sweep (2s) Sweep ....
  76.  
  77. and say, 3 - 4 like this:
  78.  
  79.     sweep (.5 sec) sweep (.5s) sweep (2s) sweep (.5s) sweep (.5s) sweep
  80.     (.5s) sweep (4s) (then all that again, then the next code, if any)
  81.  
  82. Since, for example, 6-7 means one thing on your car, and something else on
  83. another, get the manual. It's lifted right out of the Ford Engine Diag book,
  84. and is quite simple, and easy-to-follow, as your typical Ford mechanic has
  85. to be able to understand it.
  86.  
  87. See, all this hoopla about electronic cars and special equipment is BS to
  88. me, because no automaker (today) is gonna build a car that a qualified
  89. mechanic can't fix. Word gets out about that, and sales will fall. I've
  90. yet to see an electrical/electronic component that I can't diag or work 
  91. around, given the right information.
  92.  
  93.     good luck,
  94.     -Kenny
  95. -- 
  96. Kenneth R. Crudup, Contractor, OSF DCE QA
  97. OSF, 11 Cambridge Center, Cambridge, MA 02142    +1 617 621 7306
  98. kenny@osf.osf.org            OSF has nothing to do with this post.
  99. Not one of the "PC" weenies.
  100.