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/ NetNews Usenet Archive 1992 #18 / NN_1992_18.iso / spool / rec / autos / tech / 11132 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-08-14  |  2.6 KB
  1. Path: sparky!uunet!gatech!prism!gt8166a
  2. From: gt8166a@prism.gatech.EDU (DOERSCHUK,DAVID OAKES)
  3. Newsgroups: rec.autos.tech
  4. Subject: Re: Blueprinting - What is it.
  5. Message-ID: <66032@hydra.gatech.EDU>
  6. Date: 15 Aug 92 01:42:57 GMT
  7. References: <hhelanto.713187466@vipunen.hut.fi> <JTW.92Aug7202843@pmws.lcs.mit.edu> <1992Aug10.072900.6950@btcase.bt.co.uk>
  8. Organization: Georgia Institute of Technology
  9. Lines: 48
  10.  
  11. In article <1992Aug10.072900.6950@btcase.bt.co.uk> gss@btcase.bt.co.uk (Graham Sewell) writes:
  12. >jtw@lcs.mit.edu (John Wroclawski) writes:
  13. >
  14. >>In article <hhelanto.713187466@vipunen.hut.fi> hhelanto@vipunen.hut.fi (Henri R Helanto) writes:
  15. >
  16. >>       Blueprinting means measuring all the clearances etc. of an
  17. >>       engine and comparing them with the factory specs and, if
  18. >>       needed, correcting them.
  19. >
  20. >>Well, I've generally understood the word to mean slightly more.
  21. >>Factory specs, by necessity, allow for some variation due to
  22. >>production tolerances. Within the specified (allowable) range of any
  23. >>given measurement, there is one value that is the "best". Blueprinting
  24. >>is building an engine which uses those values, rather than just
  25. >>meeting the factory's specifications.
  26.  
  27. Folks, I may be way out of line here, but I've always used the term
  28. "blueprinting" to mean something entirely different.  In my usage,
  29. it has nothing to do with engineering blueprints or diazos.  It 
  30. refers to flimsy sheets of one or two-sided blue "carbon paper"
  31. (like used to be used for typewriters to make "carbon copies").
  32. The idea was that the mechanical interface between two ducts (say,
  33. the exhaust ports on the head and the exhaust manifold) is generally
  34. pretty rough.  The insides of the ducts is generally (always?) not
  35. machined, and the ducts probably don't line up exactly.  Both these
  36. issues contribute to reduced flow rates of the gases thru the ducts.
  37.  
  38. The fix was a two-part job:
  39.  
  40. 1.  Take a die grinder and smooth the interior of the ducts.
  41.  
  42. 2.  Put the sheet of blue carbon-paper-like material between
  43.     the ducts, and bolt the ducts together.  Then unbolt'em.
  44.     From the pattern of blue carbon on the 2 duct faces (i.e.
  45.     the exhaust manifold and the head) and also by looking at the
  46.     pattern on the blue sheet itself, you can figure out what
  47.     parts of the manifold or head need to be ground away to 
  48.     make the junction smooth.  I'm no machinist, and this wasn't
  49.     the world's clearest explanation; I hope its clear enough 
  50.     to get the idea across.
  51.  
  52. Hope this helps!
  53.  
  54. -- 
  55. Dave Doerschuk
  56. Georgia Institute of Technology, Atlanta Georgia, 30332
  57. uucp:      ...!{decvax,hplabs,ncar,purdue,rutgers}!gatech!prism!gt8166a
  58. Internet: gt8166a@prism.gatech.edu
  59.