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Text File  |  1995-12-03  |  3.4 KB  |  107 lines
  1. .section 1
  2. AHOP2 - Gas Station
  3.         Flying Dificulty Level: 7 of 10
  4. .section 2
  5. .center
  6. .underline
  7. .header
  8. GAS STATION
  9. ..underline
  10.  
  11. .left
  12. .body
  13. Northern Pacific
  14. DATE :  29 OCT 96
  15. LOCAL TIME :  14:35
  16. WEATHER :  Overcast (Clouds FL 30 to FL 120)
  17.  
  18. .underline
  19. .header
  20. SITUATION
  21. ..underline
  22. .body
  23.  
  24. To maintain air operations Air Force, Navy, and Marine aircraft need to be refueled, some to finish return to base, others to "top off" en-route to a target.  Air Force KC-135A's and KC-10's have been called in to provide air refueling services.
  25.  
  26. .underline
  27. .header
  28. MISSION OBJECTIVE
  29. ..underline
  30. .body
  31.  
  32. They say timing is everything, well in this VFR mission that couldn't be more true.  You will refuel two F/A 18's from the Eisenhower on your first track then, with proper timing, refuel an E-3 enroute to Okinawa. 
  33. The F/A 18's need to top off before attempting "Traps" on the Eisenhower, they don't want to get caught on a "go Around" with low fuel.
  34.  
  35. Timing is extremely important don't miss the rondevous, or someone won't make it back !  The challenge is see how close to your tail you can put the aircraft you are refueling.
  36.  
  37. .underline
  38. .header
  39. Hints and Tips
  40. ..underline
  41. .body
  42.  
  43. Some adjustment will need to be made upon initial insertion to the tracks to refuel the aircraft.  This mission is strictly VFR, so stay on course and on speed!   
  44.  
  45. You have been cleared for a "Straight-In" approach to make your life a litte easier.  Do not land at Burevestnik, it is not your destination.  Hitting the "Final Approach waypoint leaves almost "On Centerline, On Glideslope."
  46.  
  47. .underline
  48. .header
  49. Flying the KC-135 A
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  51. .body
  52.  
  53. Take-off: Apply brakes and bring the airplane up to full power then release brakes.  You will need about 130 Knots to get the KC-135 airborne.  After 130 Knots, establish a 2 1/2 degree climb rate, your airplane will begin to climb.
  54.  
  55. At 450 Feet AGL (Above Ground Level) retract gear, you will begin to build speed.  After 150 Knots retract flaps and establish your best rate of climb (About 12-15 derees).
  56.  
  57. Landing: Extend your Landing Gear only after establishing a consistant descent on glideslope, even with full power straight and level flight with gear and flaps results in a slow unrecoverable stall (not enough energy to recover).
  58.  
  59. Stalls with flaps retracted occour at about 150 Knots.  With good energy (nose down attitude) and flaps extended expect your stall speed to be about 130 Knots.  Use your rudder (one and three on your numeric keypad) to steer keeping the wings
  60. straight and level.
  61.  
  62. Bleeding energy with the brakes is quite effective, both in the air and on the ground.
  63.  
  64. Don't forget to pay attention to the fuel requirements section and leave only the total fuel required in your airplane, it's wasteful and makes the airplane much harder to control.
  65.  
  66. .underline
  67. .header
  68. ORDER OF BATTLE
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  71. Force Size :  One
  72. Recommended aircraft :  KC-135
  73. Recommended weapons :  None
  74. Fuel recommendations:
  75. Mission requirement = 45,000 lbs.
  76. Reserve             = 10,000 lbs.
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  78. Total fuel required = 55,000 lbs.
  79.  
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  81. .header
  82. THREAT DATA
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  84. .body
  85. GROUND THREATS :  None
  86. AIR OPPOSITION :  Unknown
  87.  
  88. .section 3
  89. .center
  90. .header
  91. MISSION SUCCESS
  92. .left
  93. .body
  94.  
  95. Nobody got killed, way to go
  96.  
  97. .section 4
  98. .center
  99. .header
  100. MISSION FAILURE
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  102. .body
  103.  
  104. Flying a heavy aircraft is a game of finese and energy control, practice is the order of the day!
  105.  
  106.  
  107.