home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ Quake 'em / QUAKEEM.BIN / flights5 / cc2 / usage < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1993-02-27  |  4.7 KB  |  88 lines
  1.  
  2.  
  3.  
  4.                             Approach Control
  5.                               Version 2.0
  6.  
  7.                      A Pre-compiler for the Microsoft
  8.                      Flight Simulator's Aircraft and
  9.                             Adventure Factory
  10.  
  11.                         (c) 1993 by John Mechalas
  12.  
  13.  
  14.  
  15. - Running the Adventure Files -
  16.  
  17.    Load the adventure file as described in the AAF manual.  You will
  18. create a seperate adventure file for each airport, and load the
  19. file corresponding to your destination.  Thus, if you want to run the
  20. sample OHARE adventure, run the precompiler on the OHARE file, then
  21. compile the source using the AAF compiler.  Finally, load the 
  22. resulting adventure file from Flight Simulator, and then begin your
  23. flight to Chicago.  See the general notes below.
  24.  
  25.    Here is a rough overview of the adventure files:  When you are roughly
  26. 40 miles from your destination airport, you will be given a message
  27. telling you to contact approach control on the appropriate fequency. 
  28. This message will appear regardless of what frequency you have tuned on
  29. your COM radio.  (I am not making any attempts to simulate enroute flight
  30. ...only approach, so that you can load this file any time you wish to fly
  31. to a particular airport, from any other airport in the FS 4 database).
  32.    At this point, you must be tuned to the frequencies given to you in
  33. order to receive ATC commands.  ATC will tell you which runway you will be
  34. vectored into, and will begin giving you the approapriate heading and
  35. altitude changes.  No airspeed commands will be issued, since I can't 
  36. predict which aircraft you are going to be flying.
  37.  
  38.    IMPORTANT:  You will want to start at least 40 NM outside of your
  39. destination for everything to work properly and smoothly.  If you
  40. start closer than 35 NM from the destination airport, you may get some
  41. bizarre results (the program won't "break" per se, but you'll be given
  42. some strange heading vectors as the adventure program attempts to
  43. compensate for your unusally and unexpectedly close starting point).
  44.  
  45.  
  46. - General Notes -
  47.  
  48.    This is a first-generation ATC system, and it is still in the experimental
  49. phase.  I have tested it using the LearJet for all runways and from
  50. various approaches, and it has vectored me in flawlessly each time.
  51. However, it's performance does depend on you cooperating with ATC commands.
  52. I don't know how "breakable" the simulation is, but it operates by trying to
  53. vector you to various "fixes" that are predefined.  If you wander off
  54. course, ATC will give you the vectors needed to correct your heading to
  55. reach the current active "fix" ... but if you go too far past a fix, it
  56. will not move you to the next fix...rather it will turn you around and
  57. around until you end up where you are supposed to be.
  58.    The feedback loop in the control algorithm is first-order (based on
  59. position only), so vectors are given without *direct* compensation for the
  60. current winds.  So far, I have flown with winds as high as 30 knots 
  61. without any problems, but if the winds are too high or if you are in a light
  62. plane (like the Cessna), you may find yourself receiving frequent heading
  63. change instructions.  My attempts to design a "higher-order" compensator
  64. have not been very consistent as of yet...but I am still working on the
  65. problem.
  66.    You will want to be at about 10,000 MSL before approach control contacts
  67. you, so if you are flying from a distant airport, start your descent when you
  68. are about 60 NM outside of your destination.  At about 30 miles out, you will
  69. be told to descend to 5000, and then 3000 MSL before final approach.  Adjust
  70. you speed as necessary.  In all aircraft, maintain less than 250 knots when
  71. under 10,000 MSL (it's the law! :) and for the Lear, reduce you speed to
  72. about 180 knots when you read 3000 MSL.  NOTE:  These altitudes may vary
  73. depending on your destination and your input file.
  74.    You don't need to respond to ATC in any way...  It will print the messages
  75. on your screen and you just read them.  I plan to add an "acknowledge"
  76. key in future generations.  Also, ATC does not currently keep track of
  77. your last assigned altitude and heading, so no one will tell you if you
  78. are not following instructions (though you will constantly be given new
  79. heading commands as your course wanders off the pre-planned flight path).
  80.    Lastly, the program does not distinguish between left, right, and 
  81. center runways.  If both a 4R and 4L runway exist, you will simply be
  82. vectored into runway 4, and you may choose either the left or right
  83. runway as you see fit.  See the program documentation for further details.
  84.  
  85.    Enjoy...and please send me any feedback that you might have.  I can be
  86. reached at mechalas@gn.ecn.purdue.edu
  87.  
  88.