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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / uk / transpor / 386 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-28  |  2.6 KB
  1. Xref: sparky uk.transport:386 rec.railroad:10997
  2. Newsgroups: uk.transport,rec.railroad
  3. Path: sparky!uunet!inmos!fulcrum!warwick!pipex!hunts.x.co.uk!clive
  4. From: clive@x.co.uk (Clive Feather)
  5. Subject: Re: Small Gods Annotations
  6. Message-ID: <C1KE9r.AnM@x.co.uk>
  7. Organization: IXI Limited
  8. References: <728033204snx@warren.demon.co.uk> <1993Jan26.144244.10642@bradford.ac.uk> <1993Jan27.104508.24667@infodev.cam.ac.uk>
  9. Date: Thu, 28 Jan 1993 12:49:02 GMT
  10. Lines: 43
  11.  
  12. In article <1993Jan27.104508.24667@infodev.cam.ac.uk> rf@cl.cam.ac.uk (Robin Fairbairns) writes:
  13. > The serious issue about the ultra-light weight cross-country trains is
  14. > nothing to do with leaves.  Because they are so light, they have a
  15. > tendency only intermittently to operate track circuits that detect the
  16. > presence of trains on a portion of track.
  17.  
  18. This is a misunderstanding of the situation. The problem is not with all
  19. ultra-light-weight trains - indeed, it does not happen at all with the
  20. "bus bodies on rail wheels" abominations. The problem is actually rather
  21. different.
  22.  
  23. When a rail is left unused for a day or so, it gains a thin layer of
  24. oxide, which is an insulator. Normally this isn't a problem, because the
  25. front wheels of the train hunt from side to side across the rail as the
  26. train progresses, scraping the oxide off, and the remaining axles
  27. operate the track circuits quite happily. The problem with the class 156
  28. trains was that the design was so *good* that the wheels don't hunt on
  29. straight track - instead, all the wheels follow exactly the same path on
  30. the rail [1], and the oxide never gets removed. The solution is to add
  31. "active shunts" which send a burst of electricity through the rails,
  32. breaking down the oxide.
  33.  
  34. [1] Skeptics should note that the BR standard ride-quality test is to
  35. stand a pound coin on the floor of the train.
  36.  
  37. > BR's reprehensible attitude to R&D again, I'm afraid.  If only they'ld
  38. > spent more money, they'ld have anticipated the problem before they
  39. > installed the current generation of track circuits, and made them
  40. > behave more reliably in today's conditions.
  41.  
  42. The track-circuit problem only occurs when the line is used *only* by
  43. the particular kind of train. This is quite a hard situation to test
  44. for.
  45.  
  46. Anyway, BR aren't allowed to spend their own money on such things
  47. (*all* expenditure on new stock has to be approved by the DoT, *even*
  48. if they are spending extra income rather than PSO money).
  49.  
  50. -- 
  51. Clive D.W. Feather     | IXI Limited         | If you lie to the compiler,
  52. clive@x.co.uk          | Vision Park         | it will get its revenge.
  53. Phone: +44 223 236 555 | Cambridge   CB4 4RZ |   - Henry Spencer
  54. Fax:   +44 223 236 550 | United Kingdom      |
  55.