home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / soc / culture / china / 35259 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-28  |  2.7 KB
  1. Path: sparky!uunet!ftpbox!news.acns.nwu.edu!zaphod.mps.ohio-state.edu!sample.eng.ohio-state.edu!purdue!ames!ncar!noao!arizona!arizona.edu!jupiter!raymond
  2. From: raymond@jupiter.ame.arizona.edu (Raymond Man)
  3. Newsgroups: soc.culture.china
  4. Subject: Re: CHINESE ROCKET SHROUD BREAKUP CAUSED LONG MARCH FAILURE
  5. Message-ID: <1993Jan27.002255.4295@arizona.edu>
  6. Date: 27 Jan 93 07:22:54 GMT
  7. References: <1993Jan26.110215.4287@arizona.edu> <1k4qe9INNlim@uxa.ecn.bgu.edu>
  8. Distribution: world,local
  9. Organization: University of Arizona, Tucson
  10. Lines: 38
  11. Nntp-Posting-Host: jupiter.ame.arizona.edu
  12.  
  13. In <1k4qe9INNlim@uxa.ecn.bgu.edu> bihkyan@uxa.ecn.bgu.edu (Yang Yuanxin)
  14. made a lot of comments and questions about my post,
  15. <1993Jan26.110215.4287@arizona.edu>, which was clearly an exact, although
  16. unauthorized, copy from an article in Aviation Week & Space Technology,
  17. Jan. 18, 1993. The article was copied in toto and as exact as my typos
  18. allowed. As for the credibility of the magazine, I have already clarified
  19. the situation in another post. Suffice to say, any magazine that has a
  20. political stance has a credibility problem, but it is as authoritative as
  21. any magazine in this technical field.
  22.  
  23. Now a little technical detail from me, and I assume the responsiblity of
  24. any error. In the article:
  25. >  Sources told Aviation Week the accident occurred when the Chinese-
  26. >built 4.2-meter-dia. (13.8 ft.) nose cone shroud covering the satellite
  27. >broke up while the vehicle was reaching supersonic velocity at about
  28. >23,000 ft., 45 sec. after liftoff.
  29. >  This is the ascent regime, when the greatest aerodynamic pressure and
  30. >structural loading--Max Q--are exerted on the booster.
  31.  
  32. In general, Max Q does not happen at high supersonic velocity and in fact
  33. at e.g. Mach 2, the nose cone shroud experiences lower aerodynamic pressure
  34. than at Mach 1 because the bow shock is largely oblique and, at the same
  35. time, the vehicle is at a higher altitude where the density is lower.
  36. Max Q usually occurs when the speed is almost Mach 1 and a detached normal
  37. shock forms in front of the nose. The pressure ratio rise is large from the
  38. normal shock and the free stream dynamic pressure is significant due to the
  39. higher air density at lower altitude.
  40.  
  41. Finally a word about accuracy. I believe the statement that China has
  42. thousands of Mach 2.X supersonic planes is inaccurate. From all the
  43. authoritative sources I have come across, the total production of all
  44. Chinese aircraft capable of flying faster than Mach 2 cannot be
  45. more than 2 thousands (in fact, might not be even a thousand). I would
  46. like to see any source that contradicts this.
  47. -- 
  48. Just call me `Man'. 
  49. "And why take ye thought for "    --   Matt. 6:28
  50. raymond@jupiter.ame.arizona.edu
  51.