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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / windsurf / 4566 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1993-01-22  |  1.5 KB  |  47 lines
  1. Newsgroups: rec.windsurfing
  2. Path: sparky!uunet!haven.umd.edu!darwin.sura.net!mlb.semi.harris.com!sloth.mlb.semi.harris.com!pjp
  3. From: pjp@sloth.mlb.semi.harris.com (Pat J. Pinchera)
  4. Subject: Re: Question: Layline
  5. References: <1jnnc7$3gk@DIALix.oz.au>
  6. Date: Fri, 22 Jan 1993 12:59:14 GMT
  7. Nntp-Posting-Host: sloth.mlb.semi.harris.com
  8. Organization: Interface & Control Systems, Inc., Melbourne FL
  9. Sender: news@mlb.semi.harris.com
  10. Message-ID: <1993Jan22.125914.21168@mlb.semi.harris.com>
  11. Lines: 34
  12.  
  13. In article <1jnnc7$3gk@DIALix.oz.au> atr@DIALix.oz.au (Australian Technology Resources) writes:
  14. >Hi there,
  15. >
  16. >can anybody out there in netland explain what a layline is,
  17. >and what they are used for?
  18. >
  19. >I think they have to do with approaching markers but I'd like to know more about them.
  20. >
  21. >Thanks a lot
  22. >Peter
  23.  
  24. You are right, they have to do with approaching the mark. The best way I
  25. can describe a layline is with a picture:
  26.  
  27.                            |
  28.                            | wind
  29.                            |
  30.                            V
  31.  
  32.                    o  windward mark
  33.                   / \
  34.                                  /   \
  35.     port tack layline ->    /     \   <-starboard tack layline
  36.                    /       \
  37.                               /         \
  38.                              /  <-90->   \    (90 degrees)
  39.  
  40. When you sail upwind, close hauled (about 45 degrees from the wind),
  41. and you are on a course that will take you to the mark, then you are on the
  42. layline.  Now, there are a whole ton of tactical reasons to get to the
  43. layline (or not get to the layline), but that is another discussion.
  44.  
  45. Pat
  46.  'P19'
  47.