home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / railroad / 11006 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1993-01-28  |  2.3 KB  |  57 lines
  1. Newsgroups: rec.railroad
  2. Path: sparky!uunet!destroyer!gatech!rpi!usenet.rpi.edu!pratta
  3. From: pratta@rpi.edu (Anthony Edward Prattico)
  4. Subject: Re: Genesee & Wyoming Now in Oregon
  5. In-Reply-To: 195ochs@gw.wmich.edu's message of 28 Jan 93 00:22:33 EST
  6. Message-ID: <PRATTA.93Jan28113223@rebecca.rpi.edu>
  7. Nntp-Posting-Host: rebecca.its.rpi.edu
  8. Organization: Rensselaer Polytechnic Institute
  9. References: <1993Jan18.201448.12869@hpmcaa.mcm.hp.com> <122200199@hpfcso.FC.HP.COM>
  10.     <1993Jan28.002233.7516@gw.wmich.edu>
  11. Date: Thu, 28 Jan 1993 16:32:23 GMT
  12. Lines: 43
  13.  
  14. In article <1993Jan28.002233.7516@gw.wmich.edu> 195ochs@gw.wmich.edu writes:
  15.  
  16. >SD's are mostly used for more traction, since they have more traction
  17. >motors. GP's are lighter and are also typically used for highspeed trains
  18. >(intermodal, etc)
  19. >Here's some typical weights of locos from Chessie System and CSX
  20. >(sort of an approximate, since different class engines weighed differently)
  21. >
  22. >GP 7/9 250,000
  23. >SD 7/9 370,000 (these were ballasted to make them slightly heavier)
  24. >GP35   260,000
  25. >SD35   390,000
  26. >GP38   270,000
  27. >SD38   380,000
  28. >GP40   275,000
  29. >SD40   390,000
  30. >
  31. >and also some GE's to compare:
  32. >U30B   277,000
  33. >U30C   377,000
  34. >B30-7  277,000
  35. >C30-7  385,000 and 411,500 (they have 2 different weights listed)
  36. >B40-8  288,000
  37. >C40-8  395,000
  38. >
  39. >So you can clearly see that there is typically 120,000-140,000
  40. >pounds between a B and a C trucked engine. This is very crucial on branch
  41. >lines. Most branchlines will be restricted to a GP30, GP35 or GP38 or GP40
  42. >or GP7/9 on some RR's (CSX doesn't have any GP7/9's left, they usually use
  43. >GP30,GP38.GP39,GP40 GP16 (rebuilt GP7/9's) and U18B,U36B, and B30-7's
  44. >on the locals in Michigan. Mostly GP30's and GP40's since they have scads
  45. >of GP40's (and GP40-2's)
  46.  
  47. True, but the real limit is the weight PER AXLE. Of all the engines above, the
  48. weight per axle of the six axle engines is EQUAL TO OR LESS THAN that of the
  49. four axle units. Many of the problems with branchlines stems from the sharper
  50. curves that cause problems with the six axle units, which have a much larger
  51. minimum radius. I don't know about the particular trackage in question, but I'd
  52. assume this is more likely the case, giving the lower axle loads of the six
  53. axle units. In your example of locals, I bet that there are many industries
  54. sharp curved sidings to be served, which would demand a four axle unit.
  55.  
  56.  
  57.