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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / railroad / 10982 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-28  |  3.6 KB
  1. Path: sparky!uunet!ulowell!m2c!bu.edu!olivea!tymix!niagara!romeo
  2. From: romeo@niagara.Tymnet.COM (Michael Stimac)
  3. Newsgroups: rec.railroad
  4. Subject: Re: high-speed turnouts (points)
  5. Message-ID: <3251@tymix.Tymnet.COM>
  6. Date: 27 Jan 93 05:15:37 GMT
  7. References: <1993Jan25.194010.13882@Princeton.EDU>
  8. Sender: usenet@tymix.Tymnet.COM
  9. Organization: BT North America (Tymnet)
  10. Lines: 87
  11. Nntp-Posting-Host: niagara
  12.  
  13. In article <1993Jan25.194010.13882@Princeton.EDU> jsm@phoenix.Princeton.EDU (John Scott McCauley Jr.) writes:
  14. >I have a few questions about turnouts used for high-speed passenger service:
  15.  
  16. I have a Track Cyc, I'll take a stab at some of these -
  17.  
  18. >1) What are typical frog numbers? Anything above #20? Do these big switches
  19. >   require multiple switch machines?
  20.  
  21. AREA have standards for the following switch #s: 5,6,7,8,9,10,
  22. 11,12, 14, 15, 16, 18, 20.
  23.  
  24. Some individual railroads use other #s, including both sharper than
  25. #5, and flatter than #20. The Cyc cites #24 and #30 frogs in experimental
  26. use. (it doesn't say where)
  27.  
  28. Ordinary turnouts do not require more than one motor, no matter the
  29. frog angle. (slip switches, lap switches, movable point crossings
  30. and other special track do require more than one motor)
  31.  
  32. >2) What are typical speed restrictions? Does a train have to slow down 
  33. >   through a #8 or a #10 switch if the switch is set to the straight route
  34. >   rather than diverging route? Are there different limits for facing-
  35. >   point switches (train reaches points before frog) and trailing-point 
  36. >   switches (train reaches frog before points)?
  37.  
  38. There are separate speed recommendations for straight points and
  39. curved points (curved turnouts are *not* what is being refered to)
  40.  
  41. Also, equilateral (wye) turnouts allow faster speed than lateral
  42. turnouts. The table's long, here are a few typical values:
  43.  
  44. frog #    straight point/lateral    straight point/equilateral
  45. ------    ----------------------    --------------------------
  46.  5    12 mph            16 mph
  47.  6    13            19
  48.  8    19            27
  49.  10    20            28
  50.  14    27            38
  51.  20    36            52
  52.  
  53.  Here are figures for curved points
  54.  
  55.  frog #    curved point/lateral    curved point/equilateral
  56.  ------    --------------------    ------------------------
  57.  5    12            17
  58.  6    15            21
  59.  8    20            28
  60.  10    25            35
  61.  14    34            49
  62.  20    50            70
  63.  
  64. There is no mention of a difference for the direction of motion over
  65. the switch in these numbers. The speed recommendations are derived
  66. from keeping lateral acceleration low and have little to do with
  67. worrying about the points.
  68.  
  69. The speed recommendations are with reference to the diverging route
  70. (both routes in case of equilateral turnout); and in theory no
  71. speed reduction is needed when taking the straight route. This
  72. is reflected in the use of speed signaling for most interlockings.
  73.  
  74. >3) Does a 'swing-nose' turnout help? I think a swing-nose switch has an
  75. >   active frog. Any other types of switches out there?
  76.  
  77. The Cyc doesn't seem to use the term "swing nose"; I'm not familiar
  78. with the term. Some switches have "spring rail frogs" (often
  79. called spring switches). Another type of special frog is the
  80. self-guarding frog, which obviates the need for separate guard rails
  81. next to the stock rails.
  82.  
  83. >4) Are wye switches frequently used to save space where large frog numbers
  84. >   are used?
  85.  
  86. Large frog numbers imply high speed which in turn implies lots of
  87. longitudinal space. The shortening of a wye switch is unlikely
  88. to be a consideration. Rather, the equilateral turnout will be used
  89. due to the great improvement in safe speed (see dramatic 20 mph
  90. difference in last line in above charts)
  91.  
  92. Hope this helps,
  93.  
  94. Michael Stimac
  95. -- 
  96. Michael Stimac
  97. (415) 355-8889
  98. romeo@tymnet.com
  99. These opinions are not necessarily anyone's but my own.
  100.