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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / railroad / 10938 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-25  |  3.4 KB
  1. Path: sparky!uunet!gatech!ukma!cs.widener.edu!dsinc!ub!acsu.buffalo.edu!ubvmsb.cc.buffalo.edu!yhshowie
  2. From: yhshowie@ubvmsb.cc.buffalo.edu (Howard Wharton)
  3. Newsgroups: rec.railroad
  4. Subject: Re: NEC
  5. Message-ID: <C1FvGw.Hss@acsu.buffalo.edu>
  6. Date: 26 Jan 93 02:14:00 GMT
  7. References: <1jjf1oINN8vf@iraul1.ira.uka.de> <16B5CF000.M00209@MBVM.Mitre.Org> <1993Jan21.223109.5326@ryn.mro4.dec.com> <16B61E192.M00209@MBVM.Mitre.Org>
  8. Sender: nntp@acsu.buffalo.edu
  9. Organization: University at Buffalo
  10. Lines: 52
  11. News-Software: VAX/VMS VNEWS 1.41
  12. Nntp-Posting-Host: ubvmsb.cc.buffalo.edu
  13.  
  14. In article <16B61E192.M00209@MBVM.Mitre.Org>, M00209@MBVM.Mitre.Org writes...
  15. >In article <C1A9rx.Hww@acsu.buffalo.edu>
  16. >yhshowie@ubvmsb.cc.buffalo.edu (Howard Wharton) writes:
  17. > 
  18. >>
  19. >>In article <3212@tymix.Tymnet.COM>, romeo@niagara.Tymnet.COM (Michael Stimac) writes...
  20. >>  Power (motors) were changed at Sunnyside...New Haven's motors that ran
  21. >>into GCT were designed to run on NYCs underrunning 3rd rail not on
  22. >>PRR/LIRR overrunning third rail. I belive that the FL-9s shoes could be
  23. >>changed to over or underrunning.
  24. > 
  25. >Sorry, I can't let this one go by without comment.
  26. > 
  27. >I have ridden the trains between Boston, New York and Washington hundreds of
  28. >times since about 1953, and I can state unequivocally that I have NEVER been on
  29. >a train that changed power at Sunnyside!  In pre-Penn Central days, the PRR
  30. >GG1s were swapped for New Haven EP5s (or earlier power) at the station stop in
  31. >Penn Station.  Invariably so, as far as I know.  PRR's GG1s were, of course,
  32. >serviced at Sunnyside.  New Haven engines, I believe, were serviced only at
  33. >New Haven, though I suppose minor repairs could be performed at Oak Point
  34. >if they had to.
  35. > 
  36. >As for the PC era, that was when they started running the GG1s through to
  37. >New Haven.  I believe that some (minor) modifications to the overhead were
  38. >required.  I seem to remember some early problems with the GG1s pantographs
  39. >snagging the wire at "dead spots" and phase breaks (e. g., Cos Cob Bridge).
  40. > 
  41. >I don't believe that FL9s ever ran into Penn Station until well into the
  42. >Amtrak generation, and I don't think Amtrak ever used them routinely there
  43. >until the opening of the West Side Connection.  There is a fairly well known
  44. >story that has come to be part of "urban legend", and may well be apochryphal,
  45. >concerning this.  It is said that sometime after the New Haven had been running
  46. >FL9s into GCT for some time, the President of the Pennsy (perhaps Saunders)
  47. >was asked what about running them into Penn Station too and saving the
  48. >engine change at New Haven for their trains as well.  His comment supposedly
  49. >was something like "Not on your life!  If Mr. Perlman wants to blow his
  50. >station to Hell, that's his business, but there won't be any engines with
  51. >fuel tanks running into my Station!"
  52. > 
  53. > 
  54. >Len Bachelder        Archives Committee, Boston and Maine RR Historical Society
  55. >MITRE Corp.           Secretary, Massachusetts Bay Railroad Enthusiasts
  56. >Bedford MA 01730      Member, 470 Railroad Club
  57. ><M00209@mbvm.mitre.org>
  58. > 
  59. >"Amazing love, how can it be that Thou, my God, should'st die for me!"
  60. >                                                 - Charles Wesley
  61. New Haven changed engines at Sunnyside before Pennsy ran catanary
  62. through Penn.
  63. New Haven ran afew FL-9s into Penn, I seen a few pictures of them
  64. sitting in the motor storage (area in the open between the station
  65. and the Post Office).
  66.