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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / railroad / 10919 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-25  |  3.2 KB
  1. Path: sparky!uunet!destroyer!cs.ubc.ca!mala.bc.ca!wagner
  2. From: wagner@mala.bc.ca
  3. Newsgroups: rec.railroad
  4. Subject: Re: ? about engine sets
  5. Message-ID: <1993Jan25.125949.1292@mala.bc.ca>
  6. Date: 25 Jan 93 12:59:49 -0700
  7. References: <1jp1qtINN4as@grapevine.EBay.Sun.COM> <1993Jan22.232133.5945@ee.ryerson.ca>
  8. Distribution: usa
  9. Organization: Malaspina College
  10. Lines: 57
  11.  
  12.  
  13. In article <1993Jan22.232133.5945@ee.ryerson.ca>, cal@ee.ryerson.ca (Calvin Henry-Cotnam) writes:
  14. > maral@repare.EBay.Sun.COM writes:
  15. >>The question is why do trains utilize various engine types when pulling
  16. >>a string of cars and why do some point forwards and some backwards?
  17. > 
  18. > I'll attempt the second part about why some point one way and some
  19. > the other.  Basically, turning around an engine involves a "dead-head"
  20. > move.  Although short, it does take crew time and produces no income
  21. > for the railroad. The engines are simply coupled together in the
  22. > orientation that they are found. 
  23. >  
  24. > When running multiple units, (generally) only the front unit need
  25. > have the cab face the front, mainly for headlight and (here in
  26. > Canada) ditchlight purposes.  Although I have seen the odd peddler
  27. > with the front unit actually backwards.
  28. > 
  29. > Now for the first question about why differnt types of engines are
  30. > used.  Someone else could probably do a more concise job of explaining
  31. > this than me, but I would suggest reading the section called,
  32. > "The Jobs Locomotives Do" in Kalmbach's "The Contemporary Diesel
  33. > Spotter's Guide", pages 315 to 329. (ISBN: 0-89024-088-4)
  34. > 
  35. > It gets a little techincal, but does give a good explanation about
  36. > this area.
  37. > 
  38. > 
  39. > Calvin Henry-Cotnam, CATE          | "...My brain IBM"
  40. > Ryerson Polytechnical Institute    | "So if you see me, acting strangely..."
  41. > Toronto, Ontario, Canada           |                  STYX, Mr. Roboto
  42.  
  43. Can't think of any particular reason why an engine should be specifically placed
  44. in a consist, but I know that areas required certain types of engines.  Specif
  45. ically in the mountains.  Selkirks could navigate the short radius and had the
  46. pulling power.  Heavier, longer wheeled (read multi-wheeled) could not make it
  47. through the curves and tunnels.  Of course these unit had be be returned to the
  48. point of departure, so some placements had to be made just to economically get
  49. them back. 
  50.  
  51. Of course the reason they were out in the first place was due to the terrain of
  52. the track.  Mountians were real problems as they had extreme curves and grades.
  53.  
  54. The ideal consist had the motive power evenly spaced, but there wasn,t always
  55. a convenient way to cut them out once they had gotten the job done so they used
  56. pushers as they could be cut easy.
  57.  
  58. Of course if it was too long they had to place an engine in the middle.  There 
  59. was no place to turn them when they were cut so they returned in the last dir-
  60. ection they were pointed.
  61. -- 
  62. 73, Tom
  63. ================================================================================
  64. Tom Wagner, Audio Visual Technician.  Malaspina College Nanaimo British Columbia
  65. (604) 753-3245, Local 2226  Fax (604) 755-8742  Callsign VE7GDA
  66.  
  67. I do not recyle.....   I keep everything!       (All standard disclaimers apply)
  68. ================================================================================
  69.