home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / motorcyc / 45524 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-28  |  1.5 KB
  1. Path: sparky!uunet!ftpbox!news.acns.nwu.edu!zaphod.mps.ohio-state.edu!caen!sol.ctr.columbia.edu!spool.mu.edu!darwin.sura.net!dtix.dt.navy.mil!oasys!sturges
  2. From: sturges@oasys.dt.navy.mil (Richard Sturges)
  3. Newsgroups: rec.motorcycles
  4. Subject: Re: Mechanism of brake hydraulics
  5. Message-ID: <30266@oasys.dt.navy.mil>
  6. Date: 27 Jan 93 21:52:57 GMT
  7. References: <C1I5H7.Cup@cgl.ucsf.edu>
  8. Reply-To: sturges@oasys.dt.navy.mil (Richard Sturges)
  9. Organization: Carderock Division, NSWC, Bethesda, MD
  10. Lines: 21
  11.  
  12. Someone asked another brake question...
  13.  
  14. The hydraulic system is not air tight.  There is a small hole in the
  15. top of the master cylinder which allows air in as brake fluid moves
  16. down.  There is also a rubber boot here, who's intent is to keep the
  17. bad stuff out of the fluid.
  18.  
  19. Your manual recommeds that you loosen the valve on the caliper when
  20. pushing back the pucks for new (bigger) pads.  This makes the job easier
  21. but is not necessary.  the fluid CAN be pushed up the line to the maseter
  22. cylinder.  It just takes a while.
  23.  
  24. Ussually a system is designed so that if you fill the reservoir whenb
  25. the pads are new, it will not run out of fluid (ie, push all the fluid
  26. down into the pucks as the pads are worn) before the pads are gone.
  27.  
  28.     <================================================> 
  29.        /        Rich Sturges           (h) 703-536-4443   \
  30.       /    NSWC - Carderock Division   (w) 301-227-1670    \
  31.      /  "I speak for no one else, and listen to the same."  \
  32.     <========================================================>
  33.