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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / bicycles / soc / 1602 < prev    next >
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Internet Message Format  |  1993-01-28  |  4.8 KB
  1. Path: sparky!uunet!gatech!darwin.sura.net!spool.mu.edu!hri.com!ukma!lexmark!lexmark.com!RONEAL
  2. From: RONEAL@lexmark.com (Randy O'Neal)
  3. Newsgroups: rec.bicycles.soc
  4. Subject: Re: Tri-bar safety
  5. Message-ID: <16B62A25B.RONEAL@lexmark.com>
  6. Date: 26 Jan 93 16:32:31 GMT
  7. References: <74172@cup.portal.com>
  8. Sender: usenet@lexmark.com (News Dude)
  9. Organization: Lexmark International, Lexington, KY
  10. Lines: 76
  11. X-Disclaimer: These views are the poster's and not necessarily those of Lexmark
  12. Nntp-Posting-Host: lexvmlpp.lexmark.com
  13.  
  14. In article <74172@cup.portal.com>
  15. JForester@cup.portal.com (John - Forester) writes:
  16.  
  17. >   I am trying to learn of the safety aspects of using tri-bars.
  18. >The first time that I conducted a class in which tri-bars were
  19. >used (some time ago) I had to prohibit the cyclists who had them
  20. >from using them in the group because those tri-bars in use had no
  21. >brake levers on them. Therefore the riders could not avoid
  22. >running into the rider ahead when the group slowed down or the
  23. >rider got going too fast. I have since seen some tri-bars with
  24. >brake levers, but I don't know whether the bikes that carry these
  25. >also have brake levers in the normal place. If so, what is the
  26. >mechanism for linking the action? I have also heard of a rider
  27. >who, using a tri-bar on a gentle descent, reached down to change
  28. >to a higher gear and experienced uncontrollable oscillations. Is
  29. >this a frequent effect, and what is its cause, if anyone knows?
  30.  
  31. I have a pair of Scott DH Aerobars.  The first time I rode with them
  32. it really scared me as I did not have an 'aero brake' and my shifters
  33. were on the stem.  I bought an extra brake lever and routed the cable
  34. for by rear brake from the original lever through the second lever and
  35. then to the rear brake.  Using cable housing stops appropriately, you
  36. basically get braking action on the main brake as normal (by pulling the
  37. cable as the lever is pulled); the braking action on the aero brake is
  38. from the extension of the cable housing.  One advantage of this design is
  39. the elimination of the second brake cable and the 'block-and-tackle' at
  40. the brake caliper typically required by other setups.
  41.  
  42. The effect however is that the aero brake is much stronger than
  43. the main brake.  I have not added a similar lever for the front brake as
  44. this seems to be more than adequate.  Complaints that I have heard are
  45. lower response from the main lever and cable return being hampered by the
  46. excessive housing and the tight bends required for routing to and through
  47. the second lever.  I have overcome the cable return problem with a small
  48. device on the rear brake that employs a compression spring and a couple of
  49. small nylon bolts cut and drilled to fit.  The cable goes through the upper
  50. arm of the brake caliper, through a nylon bolt, the compression spring,
  51. another nylon bolt and finally through the lower arm of the brake caliper
  52. via the standard cable clamping bolt.  This provides enough tension to
  53. force-feed the cable back through the housing to the brake levers.  I have
  54. not fixed the reduced braking power on the main lever, though it is still
  55. at an acceptable level.  A longer throw lever (I have el-cheapo Shimano
  56. Exxage brakes and areo levers) should fix this (DiaCompe, perhaps?).
  57.  
  58. As for the shifters, I just recently went to Flite Controls, which
  59. replaces the standard Scott bridge with a set of shifter bosses upon
  60. which your shifters may be mounted.  I have less than 4 miles on them
  61. and am already enamoured by them except for the altered grip at the
  62. end of the bars due to the cable routing.  Indexing seems just fine
  63. and I really like not having to reach around for the shifters once on
  64. the bars in areo position.  I couldn't imagine riding with these or
  65. any other aerobars with downtube shifters; the least I would accept
  66. would be something like the SunTour Command Shifters (tried them; liked
  67. them...).
  68.  
  69. If anyone's interested in a diagram or detailed description of the rear
  70. brake lever setup or the brake cable return assist, drop me a note and
  71. I'll probably snail-mail a diagram... the thing's a bit too
  72. complicated for an ASCII drawing.
  73.  
  74. With these additions, I feel very safe on my aerobars...
  75.  
  76.  
  77. Randy O'Neal                         "The above views are mine alone,
  78. RONEAL@lexmark.com                    though they can be yours too for
  79. Printer Attach Software Development   a nominal fee..."            __o
  80. Lexmark International, Inc.                                       `\<,
  81. Lexington, Ky.                                                    O/ O
  82.  
  83. Thoughts on Programming, Number 2:                                             
  84.    Some years ago, when COBOL was the great white programming
  85.    hope, one heard much talk of the possibility of executives
  86.    being able to read programs ... nobody can seriously have
  87.    this! ... even programmers do not read programs.
  88.                    -The Psychology of Computer Programming,
  89.                     Gerald M. Weinberg
  90.