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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / aviation / student / 581 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-22  |  1.5 KB
  1. Path: sparky!uunet!hotmomma!acc1bbs!dick.zeitlin
  2. From: dick.zeitlin%acc1bbs@ssr.com (Dick Zeitlin) 
  3. Newsgroups: rec.aviation.student
  4. Subject: Re: VFR pilot flying in c
  5. Message-ID: <427.186.uupcb@ssr.com>
  6. Date: 20 Jan 93 23:10:00 GMT
  7. Distribution: world
  8. Organization: Advanced Computer Concepts BBS, New Rochelle, NY 914-654-1981
  9. Reply-To: dick.zeitlin%acc1bbs@ssr.com (Dick Zeitlin) 
  10. Lines: 22
  11.  
  12. E> .                                   If I'm out on the trip and I don't
  13.  > .like the weather -- I sit on the ground too! My instrument instructor
  14.  > .hammered into me that an instrument pilot, if he is any good, knows
  15.  > .when to stay on the ground.
  16.  
  17. This is a point that's often not emphasized enough in Instrument
  18. training.  An IFR rating gives the pilot a lot more leeway in the
  19. conditions in which flight is possible.  And makes the decisions a LOT
  20. harder.  It's easy to decide whether VFR flight is feasible or possible.
  21. After you've decided that VFR's not feasible, you've still got lots of
  22. factors to consider before you decide that IFR is feasible.
  23.  
  24. In one classic case, on my IFR long XC weather conditions deteriorated
  25. much faster than the forecasts indicated.  We were stuck in a situation
  26. where IFR _WASN'T_ feasible, but VFR was!!  First time it ever happened
  27. to my 3500+ hour instructor, and I don't think he's stopped talking
  28. about it after all these years.
  29.  
  30.         D/
  31. ---
  32.  . QMPro 1.0 41-3345 . Bring back A-N airways!!    Dick.Zeitlin%acc1bbs@ssr.com
  33.                                                                                  
  34.