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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / aviation / piloting / 837 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-28  |  2.2 KB
  1. Path: sparky!uunet!charon.amdahl.com!pacbell.com!decwrl!ames!olivea!sgigate!sgiblab!news.kpc.com!kpc!peck.com!geoff
  2. From: geoff@peck.com (Geoff Peck)
  3. Newsgroups: rec.aviation.piloting
  4. Subject: Re: Engine Failure Due to Cold Engine?
  5. Message-ID: <1993Jan26.061032.6856@peck.com>
  6. Date: 26 Jan 93 06:10:32 GMT
  7. References: <1993Jan19.044113.6485@netcom.com> <dkkaps5@Unify.Com> <C1EDEx.I8t@world.std.com>
  8. Organization: Geoffrey G. Peck, Consultant, San Jose CA
  9. Lines: 33
  10.  
  11. In article <C1EDEx.I8t@world.std.com> paulc@world.std.com (Paul E Cantrell)
  12. writes:
  13. > Well, when I was at the Robinson factory CFI course, a guy from Alaska
  14. > asked Frank Robinson about that - seems they get something called ice
  15. > fog when it's really cold. Frank's from Southern California and couldn't
  16. > tell the guy what was the right thing to do in this situation, but the
  17. > guy clearly seemed to think that carb heat would make things worse.
  18.  
  19. Ice fog is one of the most menacing things known to light aircraft.  It's
  20. sort of like normal fog -- formed when the temperature/dewpoint spread is
  21. low -- and it tends to be only 10 or 20 feet thick.  Ice fog typically
  22. forms at night (it's a type of ground fog), but if it gets very thick it
  23. may take much of the day to clear.
  24.  
  25. When ice fog comes in contact with a moving aircraft, the aircraft tends
  26. to ice up instantaneously.  The ice typically looks like a very heavy
  27. layer of frost.  Not only is it impossible to see through the windows once
  28. this has happened, but a significant loss in lift and/or increase in stall
  29. speed may be encountered.
  30.  
  31. One of the bizzare things about ice fog is that you may fly over an airport
  32. and it will look like it's perfectly fine VFR -- the runway lights are
  33. plainly visible from above.  When one starts a descent for the field,
  34. things start to look a bit murky a few hundred feet up on final.  When one
  35. lands, though, the visibility goes to zero or close to it, and moments
  36. thereafter, the windows ice over.
  37.  
  38. Ice fog is dangerous.  Very dangerous.  Don't fly in it.  And particularly
  39. don't take off in it.  You may have de-frosted your aircraft properly on
  40. the ground, but as soon as you start that takeoff roll, the ice will begin
  41. to build.  And you may just not clear those trees at the end of the runway.
  42.  
  43.                         Geoff
  44.