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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / aviation / piloting / 821 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-26  |  2.5 KB
  1. Path: sparky!uunet!paladin.american.edu!gatech!prism!randy
  2. From: randy@cerl.gatech.edu (Randal T. Abler)
  3. Newsgroups: rec.aviation.piloting
  4. Subject: Re: pilotage: any tricks/tips?
  5. Message-ID: <81862@hydra.gatech.EDU>
  6. Date: 26 Jan 93 14:05:42 GMT
  7. References: <1993Jan18.195355.19928@nntpserver.chevron.com> <1993Jan18.203057.11750@CSD-NewsHost.Stanford.EDU> <1993Jan19.011435.6414@den.mmc.com> <C147tL.6Kp@plato.ds.boeing.com>
  8. Sender: news@prism.gatech.EDU
  9. Lines: 42
  10. In-Reply-To: <80897@hydra.gatech.EDU>
  11.  
  12. I'm posting this as a courtesy to someone who was having trouble posting,
  13. please respond directly to him.
  14.  
  15.  
  16. From jmmatthe@cbda8.apgea.army.mil Fri Jan 22 20:10:26 1993
  17.  
  18. I'm going to post this to you since you're first in the string and for
  19. some reason the system is rejecting my followups.  If you will, please
  20. send it on to the net.
  21.  
  22. Back when I was taking lessons in a radioless ragbag, my instructor in-
  23. troduced me to the "Aim to miss" method of navigation.  In its basic
  24. form, it assumes dead reckoning navigation, though it can be used to
  25. "shade" other methods when the circumstances warrant.
  26.  
  27. You're flying a longish leg, one which will stretch the fuel a bit, maybe.
  28. Maybe your arrival will be close to sunset--possibly you didn't plan it
  29. that way, but were delayed enroute.  There is a scarcity of good check-
  30. points--lots of things on the chart, but less than totally informative.
  31. The wind information you used to plan your flight is from a hundred miles
  32. away and is now several hours old.  The visibility is good VFR, about 5
  33. or 6 miles, but when you get high enough to see much, there's not much
  34. to see.  Sort of like the southeast about half of the year.
  35.  
  36. When the middle checkpoint fails to show up, you don't want to wander
  37. around trying to find it, for that path leads to fuel exhaustion.  If
  38. you've been able to hold a steady course, you can continue that way.
  39. But if the next checkpoint isn't there either, you're very nearly lost.
  40. So, instead of holding that course until your ETA and not knowing which
  41. side of you your destination is on, alter course 5 or so degrees downwind.
  42. Sooner or later, you'll cross some identifiable feature--a highway, river,
  43. or powerline.  When you do, you know which way to turn to follow it back
  44. to your proper course, or at least terra cognita.
  45.  
  46. Like most things you learn about flying, this can't be used indiscriminate-
  47. ly.  But there are times when it helps.
  48.  
  49. J. Matthews
  50. Standard Disclaimers Apply
  51. -- 
  52. Randal  Abler       randy@cerl.gatech.edu         
  53. CERL/EE Georgia Tech     
  54.