home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / aviation / piloting / 792 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1993-01-24  |  2.0 KB  |  43 lines
  1. Newsgroups: rec.aviation.piloting
  2. Path: sparky!uunet!psinntp!xymox!philf
  3. From: philf@xymox.palo-alto.ca.us (Phil Fernandez)
  4. Subject: Re: Radio procedures at controlled airports
  5. Message-ID: <1993Jan24.032941.25891@xymox.palo-alto.ca.us>
  6. Organization: Jade and Jett Incorporated
  7. References: <93021.28040.L697187@LMSC5.IS.LMSC.LOCKHEED.COM> <C17tvs.I1H@mach1.wlu.ca> <skip.232.727705775@mitre.org>
  8. Date: Sun, 24 Jan 1993 03:29:41 GMT
  9. Lines: 32
  10.  
  11. In article <skip.232.727705775@mitre.org> skip@mitre.org (Skip Guild) writes:
  12. >In article <C17tvs.I1H@mach1.wlu.ca> eandersn@mach1.wlu.ca (Niels Ejvind Andersen) writes:
  13. >>...
  14. >>On another occasion, I was flying in a control zone, and I overheard an
  15. >>exchange between the tower and a another pilot (no, not me!).  The pilot
  16. >>reported that he was about two miles from the field, and the tower asked him
  17. >>why he had not called for clearance to enter the zone...
  18. >
  19. >Unless there is a difference in terminology between Canada and the lower 48, 
  20. >I think you meant Airport Traffic Area (ATA) rather than Control Zone 
  21. >(CZ).   There aren't any communication requirements which are affected by 
  22. >being inside vs. outside a CZ.  A CZ only affects minimum visibility 
  23. >requirements and often exist at airports without a tower.
  24. >
  25. >An ATA exists at airports with an active tower (i.e., on the air).  The 
  26. >existance of an active ATA includes the requirement to contact the Tower 
  27. >before entering the ATA.
  28.  
  29. Well, you're going to be in for a shock on September 16 of this year!
  30.  
  31. On that date, the new airspace system goes into effect, and (among
  32. many changes) ATAs cease to exist.  They are replaced by Type D
  33. airspace, which corresponds to today's Control Zones.  The
  34. communication requirement you cite for ATAs above changes to refer to
  35. Type D airspace around an airport with an operating control tower.
  36.  
  37. Canada, not being quite so retro as the US, already uses this system, so
  38. Niels posting and terminology was exactly correct for Canada.
  39.  
  40. pmf
  41. pp-asmel-ia
  42. mooney n5632j
  43.